Peugeot 1007 tesztvezetés 2007 óta ferdehátú

Francia leckék

Nos, ki mondja meg, kivéve, ha a franciák készíthetnek ilyen autót? Csak ők - végtelen fantáziájukkal olyan végtelen, mint a szimbólum, amelyben a 007 indexben lévő nullák stilizáltak. Hogyan hívják fel? Ezer hetedik? Hosszú ideje. Tíz-nol-hét? Ez nem név, hanem valamiféle ízület. Maguk az alkotók sokkal elegánsabbak: Millesept (ezer hét, fr.). Ez nem négy számjegy, hanem valódi név. És ez sokkal többet megy hozzá.

 

Ó, mennyire elegáns, egy kapuban, ezek, ezek a franciák úgy döntöttek, hogy legyőzik a versenytársakat. Pontosabban - az egyik ajtón. A szezám tolóajtója a teljes Peugeot 1007 lényege. Mindenesetre úgy tűnik, hogy eleinte. És elvégre az elektromos meghajtóval rendelkező ajtó nem kinyilatkoztatás - pontosan ezt telepítik egy teljes méretű Minivan 807 -re. De annak érdekében, hogy egy kis ferdehátú legyen a Cesam -nak: Lehet, hogy vannak viták, ez egy ferdehátú? Vagy Mikroven? Úgy tűnik, hogy a Peugeot mindent kifejezetten összezavar a lehetetlenséggel.

 

A kezemben egy kulcstartó nyomja meg a két gomb egyikét, és: a vezető ajtaja a helyén marad. De az ellenkezője az utasok elhajtanak. Látom - fejjel lefelé tartom a kulcsot. A második számú kísérlet. A test felületétől elmozdulva Sesam visszamegy a három útmutató mentén. De fordítva? Újra megnyomom a gombot. Zárva. És nem csak bezárt, hanem felemelte. A szervo -meghajtók zümmögése alatt számos hatalom alatt áll a hornyukba. De mi van azzal: annyit játszhat, amennyit csak akar a tervezésben és a képben, de a biztonság mindenekelőtt az. Bármely, bár csúszó, bár giljotin, az ajtó a test erőszerkezetének legfontosabb eleme. És itt a Peugeot mindent nagyszerűen tartalmaz: a Crash Tests Euroncap 1007 öt csillagot és 36 pontot szerzett - először az összes résztvevő között! Ez a baba biztonságosabb.

 

Igen, nem olyan csecsemő. Legyen a platform a Citroen C2 -ből, a Peugeot -ból, sok és magasabb, szélesebb és hosszabb. Röviden: a 206. 10 cm. De a hely előtt, valószínűtlen, hogy az osztályteremben bárki összehasonlítható. A hely már a bejáratnál kezdődik - egy hatalmas, majdnem méter széles ajtón keresztül, hogy bejuthasson a szalon elemibe, még a legközelebbi parkolóban is. Ahhoz, hogy belsejében találja magát, szinte nem kell meghajolnia. Az ülések magasak, de még mindig tele van hely a fej felett és: az égbolt - más varázsa mellett még mindig van egy üveg tető. Lehetetlen elérni a vezetőüléshez a vezetőülésről - előtte egy széles nyitott előlap. És megint, milyen elegáns megoldás: a dekorációban lágy műanyag túl drága - semmi, a franciák keményen vitték a szokásos és egy bevágott kis pattanásokkal. Kiderült egy kellemes játék belső tere. Ugyanebben az értelemben három egyszerű, de stílusos eszközön fekvő, egymással fekvő eszközöket alakulnak át. A mikroklíma -kezelés a leginkább bonyolult gomb, egy kis folyadékkristály kijelzővel. De a rádió- és útvonal -számítógépen a kijelző érdekesebb - messze előre helyezkedik el, az előlap közepén, maga a szélvédő közelében. Az ülések kényelmesek, de megszoknia kell a leszállást. A jó kormánykerék egy háromszörös bőr, kényelmes markolattal.

 

Úgy döntöttem, hogy az érdeklődés kedvéért a hátsó utas mellett állok. Nem nehéz bejutni a második sorba, és van elég hely - az ülés nagyon kényelmes. De csak együtt. És feltéve, hogy az emberek közepes magasság előtt vannak. A magas társaságok jobb, ha találnak újabb autót. És a hátsó ülések hosszanti irányba mozgathatók, ez növeli a csomagtartó térfogatát, de jelentősen megkülönbözteti a versenyzőket. Goro, az ajtók bezártak - megnyomom a bal oldali kulcsot a panelen. Mellesleg, a Keyen és a kabin kulcsain lévő gombok mellett manuálisan nyithatja meg: Kívül és belül vannak kényelmes fogantyúk. Erősen meg kell húzni őket, de az ajtó egyébként az elektromos meghajtón mozog. Város - Elem 1007. Mindenki vigyáz ránk. Nem hagyhat ki egyet. Nagy betűk, ásító levegőbevitel, egy oldalsó vonal, amelyet egy sellő farok eltér. Peugeot! A városi tömegben mozgékonyak vagyunk, most brazen, majd kekszek, előrehaladunk. A manőverezhetőség kiváló, a láthatóság is (annak ellenére, hogy a két, eltérő közelítésű szalon tükrök bölcs rendszere). A kormánykeréket túlzottan felszólított lektromos erőfeszítéssel töltik be, de gyorsan megszokja, és jól érzi az autót.

 

A motor itt 1,6 literes, majdnem 110 lóerő. Egy ilyen motor azonban a sportos változat kiváltsága. A motor hangosan szavaz, bár jól felgyorsítja a gépet. A gázpedál meglehetősen hosszú távú, így nagy pontossággal adagolhatja a gyorsulást. De a Sporty nem a sport, hanem csak a sport. A doboz miatt: A Checkpoint ellentmondások labdája. A tervezők megpróbálták ötvözni az örvény olcsóját a másodlagos szoba kényelmével. Az eredményt 2 -Tronicnak hívták - ez egy robotmechanika. Az expozíciós pontok egy pár kormányzókészülék, egy ügyes kar a központi konzolon és egy gomb, amely ugyanabban a helyen található, amely be- és kikapcsolja az automatikus módot. Nincsenek tengelykapcsoló -pedálok, a meghajtó elektromechanikus. Az egységnek tetszett a gyors szelleme - a doboz folyamatosan a riasztáson van, és hallgatja a sofőröt: milyen módon megy, mennyire intenzíven nyomja a gázt. Ezért mindig a szükséges programokat választja. De kiemelkedő késésekkel váltja őket. A kézi üzemmódba való áttérés nem adja meg az öblítést; Gyorsulva, a Peugeot továbbra is megbotlik a kapcsolóba. És mégis, a 2 -Tronic érdekes kis dolog: lehetővé teszi, hogy tengelykapcsolóval játsszon (a beilleszkedés pillanatát egy gázpedál foghatja el), és még a kezdetben sikoltozhat - ha egy mozgásban élesen, nyomja meg, nyomja meg A pedál a padlóba, a fordulatszámmérő nyílnak ideje lesz 2,5 ezer forradalomra ugrani, mielőtt a sütés dobja a tengelykapcsolót. Baj! A kontrollálhatóság szintén rosszindulatú volt. A nagy teljesítményű stabilizátorral történő kemény felfüggesztés nem teszi lehetővé a magas test gördülését a sarkokban. Ez provokálja a vezetés szerencsejáték -módját. És tökéletesen felhívja a Peugeot fordulóját. De ha túlzásba kerül, akkor felfedi a visszhangzó természetét. Gyors fordulóban kissé eldobtam a gázt, és kiderül, hogy az ismeretlen stabilizációs rendszer valójában szinte elviselhetetlen - csak akkor húzza ki az 1007 -es évet, ha már az összes nehéz sodródásba kerül. Igen, még akkor is, ha azt kell mondanom - nem húzza, és így a Crook egy kicsit, és lehetővé teszi, hogy tovább engedje. Kíváncsi vagyok, hogy vezette a mérnököket, amikor a rendszert így hangoltak? Lehet, hogy ez a sportos konfiguráció része, vagy egy híd 1007 RC -hez? Tetszett a fékek - hatékony, érthető irányítással.

 

A kereszteződések tömegét a sebességpálya sebességének kedvéért hagyjuk. És itt a 1007 méltósággal nyilvánul meg. A Peugeot legfeljebb 190 km/h sebességgel vonakodik kiválasztani, de viselkedésével tetszik. Csak az a merevség, amellyel a felfüggesztés átadja az orosz autópálya ízületeit és dudorait.

 

Walkunk során sikerült észrevennünk még néhány hiányosságot. Például a kabinban lévő fénybőség az a tény, hogy napos időben az információs kijelző teljesen nem látható. És amikor ideje volt az üzemanyag -feltöltésnek, kiderült, hogy a nyitott sofőr ajtaja bezárja a gáztartályhoz való hozzáférést. Zárva. Kiderült, hogy a tartály parafa kinyitja a gyújtáskulcsot, és a kabinban maradt. Ismét nyitott szárnyas. A tartályt bemutatták, de a kulcs a forgalmi dugóban maradt, csak akkor lehet kihúzni, amikor bezárja a tartályt. Tehát a benzinkút alatt a parafa vagy a kezedben kell tartani, vagy a kulcsmal együtt egy speciális horogon kell lennie. Már nem tudsz megszabadulni a kocsiból.

 

És megint a Cesamról. Lehetetlen ellenállni a szórakozásnak az ajtóval. Lehet, hogy a Peugeot alkalmazottai és a közlekedési rendõrségi ellenőrök hozzám mennek, nyitott ajtókkal vezettem, nem figyeltem a zoomerek esküdésére, vagy a járókelõk ékesszóló kilátására. Egy nagy nyílású rekeszben ez a lehetőség túlmutat egy kabrió egy bizonyos helyettesítőjén, de inkább egy lázadó levélből. Csak 7 km/h sebességgel bezárhatja (és kinyithatja) az ajtókat, így nem mindig lehet hatékonyan bezárni útközben. Mellesleg, kísérletezhetett azzal az erőfeszítéssel, hogy meg kell állítani az ajtót - ez furcsa, néha csak tenyerét tegyen az útjába, és néha nem egyáltalán nem a gyermekek hatalma. Pontosabban, nem hölgyek. Noha a varázsa hatalma alapján az 1007 senkit is képes legyőzni, a nemtől függetlenül, mindazonáltal mindenekelőtt a gép az emberiség gyönyörű részére irányul. A lányok egyetlen lehetséges reakciója Peugeotra az öröm és a gyengédség. Végül is ez nem csak autó, hanem a városi divatista fényes kiegészítője. Ezért a vásárlásban a nem konfigurált kezeléssel, hanem egy 18 cserélhető elemből álló Cameleo -sorozat lejátszható, amellyel megváltoztathatja a belső sminket. De a Peugeot ára egyáltalán nem hölgyek - a 1007 Sporty 24 000 dollárba kerül! A divat kiegészítők azonban mindig utak voltak.

 

Árak és felszerelések peugeot 1007

 

A Peugeot 1007 -et a városi, divatos és sportos díszítésekor kínálják.

Az alapvető verzióban minden autó ABS -vel, 4 légzsákkal, központi zárral, kormánykerék -erősítővel, állítható kormányoszlopmal, elektromos darálóval, elektromos ablakokkal rendelkezik. Kiegészítő díj ellenében beállíthatja a légzsákot a sofőr és az oldalsó anasztika térdére. A divatos és sportos az AZA mellett bőr kormánykerékkel, klímaberendezéssel, CD-resort-mal, hat hangszóróval, téli csomagcsomaggal (ülések fűtése és lámpa alátét) és az eszközök króm felni. A Sporty a 16 hüvelykes kerekekben is különbözik (Urban - R14, divatos - R15), színezett optikában, króm kipufogócsőben és hátsó diffúzorban.

 

A Peugeot 1007 Urban csak 1,4 literes motorral (75 lóerő), dobozok-választás: öt sebességű mechanika (18 373 USD) vagy egy robot 2-Tronic (19 327 USD). A 1007 Trendy csak egy crammal van felszerelve, de két motor létezik - ugyanaz az 1,4 liter (21 907 USD) vagy 1,6 L 110 lóerő. (22 861 USD).

 

Nos, a legdrágább előadás sportos. Csak 2-tronis és csak egy 110 lóerős motor van. Az ilyen Peugeot 1007 23 815 dollárba kerül.

 

Az egyik Peugeot 1007 a Cameleo gyártókészlete. Az előlapon lévő többszalagos szőnyegek, a szellőztetők körüli gyűrűk, az ajtókba és az ülésekbe történő betétek - mindez megváltoztatható, ha a standard belső kialakítása nem megfelel Önnek. Összességében a készlet tizennyolc elemet tartalmaz. A részleteket a kötőelemek tépéshez, tépőzáras vagy műanyag reteszeihez csatolják. Kevesebb, mint fél óra alatt teljesen megváltoztathatja a környezetet. A Cameleo kereskedőket 12 különböző színű lehetőségben kínálják. Egy másik dolog az ár. Egy stílusos készlethez legalább 18620 rubelt kell kiállítania. Legfeljebb - 19200. Európában majdnem kétszer olcsóbb!
 
 

 

Forrás: Magazinmotor