Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 szedán

Farkas a juh ruházatában

Nem egy meglehetősen dörzsölt irodalmi bélyeg? De nehéz bármi mást találni, amely ugyanolyan pontosan meghatározza az Opel Lotus omega lényegét - egy autó, amely a soros héj alatt elrejti a valódi verseny egységeket, és képes bemutatni annak potenciálját - egy tapasztalt sofőr kezében. -

 
Már egy ideje, Németországban - az Opel Lotus Omega -val folytatott komoly balesetek sorozata után - elkezdték a sport engedélyt azoktól, akik ezt az autót akarták vásárolni. Mi az ok? Az előző generáció alapvető autója - Opel Omega, népszerű az Oroszországban, a második hézagmodell annyira rossz a határértékben? Vagy a gép fejlesztésében részt vevő lótusz -szakértők kudarcot vallottak -e a feladattal?
 

Nem, mindkét vállalat hírneve megérdemli a bizalmat. Ezenkívül a Lotus korábban két hasonló projektben vett részt. A 60 -as években a Forddal folytatott együttműködés nyomán a Lotus Cortina modell, amely nem volt sikeresen részt vett a gyűrűs versenyekben (a versenyzők körében, a legendás Jim Clark volt). És a 70-es évek végén, a Peugeot-Citroen-Talbot csoporttal együtt, a Talbot Sunbeam ferdehátú rally verzióját készítették a Lotus előtaggal, amely az 1981-es világot nyerte meg ...

 
Általában véve sem az Opel, sem a lótusz nem bűnös balesetek. A lényeg egy embernél van a kormánynál, és a sofőr tulajdonságai, beleértve a körültekintést és az érzést. Talán a szokásos soros omega és sportszármazékának külső hasonlósága dühös viccet játszott. Nehéz elvárni az ilyen agilitást a külsőleg meglehetősen családi autóból. Egy ilyen gép ellenőrzéséhez komoly készségekre van szükség - a saját tapasztalataink alapján meggyőződtek róla.
 

Az egész a kilencvenes évek elején kezdődött - akkoriban a Lotus a General Motors Corporation -hez tartozott, és részben az agyközpont funkcióit végezte az új fejlesztések és a fejlett technológiák területén. A brit vállalat mérnöki potenciálját úgy döntöttek, hogy felhasználják a középosztálybeli szedán Omega sportterzióját, amely részt vehet az akkoriban kialakuló testbajnokságon (például a német DTM).
 

A recept egy egyszerű - egy erőteljes motort és a megfelelő sebességváltót és alvázot választott, valamint egy gyakorlatilag érintetlen soros testet (csak kis külső változásokkal, például spoilerekkel, küszöbbéléssel stb.). Az eladásra kerülő autók megváltoztatták a szalonot és annak felszerelését drágábbak számára. Jó példa a gyári hangolásra.
 

Ez nem azt jelenti, hogy az Opel Lotus Omega sportkarrierje káprázatos volt, de a kívülállókban az autó nem szerepelt, és közúti verziói eltérőek voltak a világ minden tájáról. Számos ilyen autó Oroszországban volt, az egyiket Moszkvában találták meg ...
 

Számos más OMEG -ben a gépet szín szerint szabadítják fel. Amikor először láttuk a fényes napsütéssel - a drága fém annyira csillogó volt, hogy nem volt könnyű meghatározni az autó színét. Felhősebb időjárás esetén világossá vált - a brit versenyzöld árnyék nélkül, az angol versenygépek számára hagyományos, nem voltak ...

 
A soros társaiktól való különbség alapos vizsgálatával azonnal láthatóak. Az első lökhárító, a küszöbbélés és a hátsó spoiler kétségtelenül kifejezetten erre a gépre készül. Különböznek a standard és a kerekes kerekektől és a gumi. Lehetetlen, hogy nem is említjük az első szárnyakon található két lótusz emblémát, és a hátsó panelen lévő felirat a Lotus Omega. Ez kint van. És mi van benne?

 
A motorháztető alatt, egy hosszanti hatban, amelynek működési térfogata 3637 cm köbméter, hat sorban. Két turbófeltöltővel. A motornak 382 lóerejének őrült energiája fejleszti ki. (5200 Vol./min.). Hogy megfeleljen neki és nyomatéka - 554 nm (4200 fordulat / perc). A hajtókerékekre gyakorolt \u200b\u200bteljesítménynyomást egy erős tengelykapcsoló -mechanizmus és egy hatsebességű sebességváltó továbbítja.

 
Egy ilyen lövedék leállításához a legjobb erők vonzódnak - szellőztetett lemezek minden kereken, valódi versenymechanizmusokkal, AP Racing.
 

Úgy tűnik, hogy a szalon drága nappali, kárpitozott bőrbútorokkal. Úgy tűnik, hogy még a bőrből készült mennyezet kárpitozása is. A német gyártású autókat mindig megkülönböztetik a magas szintű kényelem. Ez sem kivétel. A sporttípus első ülései, a párna és a hátsó oldal jó oldalsó támogatásával, lehetővé teszik a kényelmesen elrendezést - ehhez hosszanti és függőleges beállítások is vannak, ezen felül megváltoztathatja a hátsó dőlési szöget, és konfigurálhatja az ágyéki támaszt. Ha ez nem elég az Ön számára, javasoljuk, hogy állítsa be a kormányoszlopot.

 
Torpedó formában - mint a régi omega -n. A figyelmet az óra vonzza, nyilakkal és nyugodt tárcsával, amely a Braun házi riasztásokra emlékeztet. Az összes eszköz fekete -fehér színekben készül, divatos színező mezők nélkül a számokhoz különböző dolgokban. A mérlegek nagyok, jól olvashatók. A kormánykerék nem akadályozza meg az eszközök megfigyelését, a peremhola (ismét a bőr) alakját és anyagát megbízható és kényelmes tartást biztosít.
 

A hatsebességű doboz karjának megfelelő tisztasággal és érzékenységgel rendelkezik. A pedálok kényelmesen elhelyezkednek, a mozgások méretük kicsi, és úgy tűnik, hogy az erőfeszítések megfelelnek a mechanizmusok osztályának jellemzőinek - a gyorsító kissé szoros, a tengelykapcsoló -pedál szintén nem lágy, a fék kissé nagyobb figyelmet igényel. Összehasonlítás ugyanolyan a szokásos autóban.
 

A kesztyű rekesz borítóján egy kis bőrpárna, a Lotus emblémával és a chipmannal monogrammal díszítették (hagyja, hogy az utas emlékezzen arra, hogy melyik autóútra halad). A hátsó ülés - mint az összes Omega -ban - tágas és kényelmes. Utasnövekedés - korlátozások nélkül.

 
Az autó tulajdonosa elindította a motort, amikor még kint voltam. Az autó életre kel. A körülötte lévő helyet hangok töltötték meg, amelyek között meg lehet különböztetni az injekciós rendszer üzemanyag -szivattyújának zümmögését és a töltő turbináinak legvékonyabb sípját. Maga a motor alapjáraton szilárdnak és nemesnek hangzott.

 
Első alkalommal nem lőttem, kipróbáltam kipróbálni a gáz és a tengelykapcsoló közös munkáját. Az autó simán mozogott. Minden itt egyértelmű: Az Opel Lotus Omega nagyon alkalmas tömegekre a forgalmi dugókban - a lábak nem fáradnak a pedálok állandó munkájába, és a kormánykerék erősítője itt van a helyhez.
 

Most valóban elkezdjük. Az autó a kerekek csúszása nélkül esett le a helyről - a tengelykapcsoló -meghajtó nagyon pontos. Ez a dinamika! A motor könnyen forog - az a hely, ahol az autó szó szerint éppen állt, már valahol messze mögött volt.
 

Hogyan lehet emlékezni a Remarus három elvtársaira, a Karl versenyével a szokásos autóval való epizód sorozat, és általában a német rendes megjelenés egyes sofőrökön cselekedhet, mint egy piros rongy: azt mondják, hogy ez még mindig szövött be. Elölem a szemétbe, és a címkét is feltették - valamiféle lótusz, most megmutatom neki!
 

Nem fog semmit mutatni, de csak egy ideig eldugul, hogy az autó hátulját gyorsan előrehaladja. És csak a saját sebességmérőjére dobott pillantás vigasztalhat egy szerencsétlen versenyzőt.

 
Az áramellátás végtelennek tűnik. Részeg repülésérzet, ellenőrzés egy hatalmas erő felett ... Úgy tűnik, hogy mindent megtehet - beleértve a helyszínen lévő U -fordurnot is. A kormánykerék oldalán van, éles nyomás a gázpedálon
 

De a viccek erejével rossz. A veszély a sarkokban a várakozásban rejlik: úgy tűnik, hogy az autó lehetővé teszi számukra, hogy szinte gázkibocsátás nélkül áthaladjanak, vagy akár a kimenetelű forradalmak hozzáadásával, de a hátsó kerekek lebontásának pillanat Eljön, és itt kell tapasztalatra és a sofőr készségére. Ha ők (és még jobb - egy sport engedély), akkor teljes mértékben élvezheti a gépet - annak ellenőrzése fenomenális.

 
A felfüggesztés szó szerint ragasztja a kerekeket az útra. A kis szabálytalanságokat észrevétlenül lenyelik, jelentősen megrázkódik a nagyobb autókon - de egy ilyen autó esetében a dolgok sorrendjében van. Az Opel Lotus Omega natív elem egy német autó, ahol megfelelően népszerűsítheti a motort, ragaszkodhat a hatodiknak - és élvezheti a sebességet, a kényelemmel párosítva. De még egy olyan városban is, ahol a sebesség és a mozgás iránya gyakran megváltozik, az autó engedelmesen követi a sofőr akaratát. Ez teljes mértékben vonatkozik az autó lassulására - a fékek csodálatos. Ez történik, amikor a szakemberek felveszik az ügyet - azonban a Lotus és az AP Racing nevei magukért beszélnek.

 
Az Opel Lotus Omega egy autó a kereszteződésnél: Nyilvánvaló versenymóddal, de tökéletesen adaptálva a rendes utakon való vezetésre. A lótusz -szakemberek kezén áthaladó gépeket mindig is megkülönböztették. Ebben az évben a társaság számára évforduló, 50. Gratulálunk, és - tartsd fenn!

 

Szergej Ivanov
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 12/98]