Teszt meghajtó OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Kolbász ketchupmal

Gyakran beszélünk az amerikai design iskola autókjában rejlő jellegzetes különbségekről. De mindig olyan nagyok? Valójában a közelmúltban az amerikaiak egyre inkább aktívabbak az európai piacon. A legfrissebb példák közül az egyik az új Ford Taurus, amelyet aktívan felajánlott Oroszországban. Jó lenne megtudni, hogy mennyit felel meg a közel-keleti íznek. Az Opel Omega a legmegfelelőbb az összehasonlításhoz.
Sparring Partners
Azonnal döntött: összehasonlítjuk az univerzálisokat. Mivel valójában egy kis test kijött. Ford gyorsan megtalálható. Mindenki, amennyit akartak: egy kocsi, egy három literes két hundredxille motor van szerelve egy teljes programot, nos, egy box-gép természetesen. De a teljesen megfelelő OPEL-t nem találták meg, ezért a legmegfelelőbb 2,5 literes motorral rendelkeztek. A harminc erők különbsége természetesen észrevehető, de a többi szinte iker testvérek. Majdnem azért, mert az Opelnek van egy meghajtója a hátsó kerekekre, és a Ford az elején van. Ez csak az, hogy nem olyan régen, sokkal természetesen körülnézett az ellenkező kombináció körül.
Valahogy megtörtént, hogy az alanyok megjelenésének vitájában a szimpatikánk teljes mértékben a Ford Side - újabb és az eredeti design tetszett. Bár az Opel is jóképű, de a szépsége más - egy milliméterre csavart. Végrehajtott vonalak, kiegyensúlyozott arányok - elkapjuk. Másrészt a Ford egy fantasy lázadás, élő érzelem. Vonzza.
A szalonok belsejében minden megismétlődik: puha műanyag uralkodik Taurusban, és az Omega megkülönbözteti a merev megfelelő formákat. De itt már nem lehet csökkenni a súlyok tálban valaki szívességében. Sok más tényezőt sem adnak hozzá esztétikai tulajdonság. A fő dolog a kényelem kritériuma, és itt partnereink egyenlőek.
A nemzeti jellemzőkről
A gyakorlatban további felszerelés autók majdnem másolják egymást. De egy kis különbség csak nemzeti karaktereket tükröz. Az amerikaiak valószínűleg már nem gondolják magukra (legalábbis ez az osztály) cryazcontrol nélkül. De a közép-amerikai klíma fűtött ülésekkel látszólag valami természetellenesnek tűnik. Vagy talán az elektromos székkel való leküzdő egyesületek? Az ilyen előítéletek németeit késik, ezért bátran melegíti a filé részeit, különösen mivel ismerik a téli hidegt. Az ülések kényelmesek és maguk ott, és ott, de az Opel ők rustly, ami előnyös, ha autópályán. És a város kellemesebb roll a puha bőr Ford párnák.
Még néhány árnyalat. Az európai autóknál, mint Opelünk, a Windows vezérlést gyakran a központi konzolon készítik, a sebességváltó karra, vagy az első ülések között kiderül. Lehet, hogy ez valami titkos, megközelíthetetlen, hogy megértsük jelentését, de a legvalószínűbb, hogy csak egy elemi miserness: fogjuk fel, hogy jobb egy sor kapcsoló közepén az utastérben, mint két - egy komplett vezető és még mindegyik a gombon. De Omega, több logikai és vizuális kezelése klímaberendezés, hiszen senki Chas az eredetiség, és különben is, lehetőség van arra, hogy szabályozza a hőmérsékletet külön a vezető és az utas ül a közelben.
Külön beszélgetés - A szemüvegtartók. Az amerikaiak súlyos gyengeséget tapasztalnak nekik (és talán egyszerűen elveszítik a mentális egyensúlyt, ha néhány ital nem éri meg). A FORD-ben ezek a darabok csodálatosak. A központi karfa végében makacsok. Érdemes kattintani a fedélre - és simán, mint egy kazetta vevő egy drága szalagos felvevőn, megnyílik, és a tartók magukat zökkenőmentesen helyezkednek el. Egy másik, az óceáni szórakozás által szerette, hogy önmagában viszonozza magát a tükörben. Ezért a nap minden visorában - egy kiemelt tükör, amely szintén megváltoztatja a fényerőt.
Próbáljon felzárkózni!
Összehasonlítva az autók viselkedését útközben, meglepődtünk: a különbségek sokkal kisebbek voltak a vártnál. Taurus nagyon sok európai volt. Elég kemény felfüggesztés, bár a RAID-t az amerikaiakkal kapcsolatos Vallaja-val tartotta, mindazonáltal nagyon méltó viselkedik. De még jobban meglepte a kormánykerék - éles, kiváló reaktív erőfeszítéssel, lehetővé teszi, hogy bármilyen helyzetben magabiztosan ellenőrizze az autót. Az átkozott kellemes volt a Ford-nek - ezt nem vártuk. Ez a gép valóban örülhet. Ráadásul mind az aktív utazás, mind a nyugodt, kényelmesen. Általában nem tudjuk, hogyan kell az európai ízlést, és tauruszt vettünk.
És mi van az Opelrel? Ő rendben van. Megmutatta, hogy mi várható tőle: megbízható viselkedés bármilyen módban. Kissé keményebb, mint a Ford, a felfüggesztés előnyösebb az ország autópálya, mint a városban. Nagyon érzékeny, még megmentett fékek is. Amikor hozzászoksz hozzájuk, az érzés felmerül, hogy bármikor felkelhetsz, mint a behelyezett. De általában, a természet a Opel csendesebb: gyorsítás intenzív, benne, különösen, ha bekapcsolja a sport üzemmód a doboz, de nincs elég valamilyen Zádor (a kedvezmény a kisebb teljesítmény képest, a természetesen elvégeztük). Röviden, Opelben, ahogyan igazi aryans, mindent nyugodtan, magabiztosan és nem meleg.
A szerkesztők hálásak a moszkvai irodájában Ford, (095) 258-0900, és a Trinity Motors, (095) 209-4673, az autók előírt vizsgálat.
A tesztelés időtartamára az autók biztosítottak a Reso-Garancia biztosítási társadalmában, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Orosz a Taurusról és az Omegaról
Oroszországban az új Ford Taurus látszólag egy ragyogó jövőt vár. Ez egy ritka eset az országunk számára, amikor a vásárlók is érdeklődtek az autók iránt, mielőtt a kabinba kerültek volna. Ilyen kamat ugyanakkor megjegyezte az F & C kereskedési szalonban, és New York-i motorokban.
Az autó nagyon szép kifelé „, mondta Szergej Poddubny igazgatója, New York Motors, - majd a Taurus a legtöbb felfedezett modell Amerikában, és az új megjelenést csak akkor járul hozzá a növekedéshez a népszerűsége. Szóval Oroszországban fog menni. Különösen azért, mert még csak nem is telepítettünk hirdetési kampányt. És hogyan megy közelebb a nyári Európa-plus - látni fogja, mit kezd. A büntetés vásárlói nem lesznek.
Kik vannak még, ezek a vásárlók? Először is, a vállalat, amelyre a Taurus egy reprezentatív autóra húzódik. Természetesen nem Lincoln vagy Cadillac, de mégis. A vállalatok azonban idegen előnyökkel. Az oroszok még nem felelnek meg vágyaikkal és lehetőségeivel, és hagyják por a Mercedes szemében. Az első-az új Taurus a Ford Moszkva képviseleti irodájának összes fejét mozgatta. Hamarosan nekik a pletykák, a Procter & Gamble és a Coca-Cola követi. A tárgyalások minden esetben már folyamatban vannak. De a bérleti cég Herz tárgyalások már befejeződött, és várja az első tétel az autók. Közel Taurus és biztonsági szolgáltatások nagyvállalatok: az őrök magyarázni, magyarázzák az emberek javára egy nagy, Taurus csak nekik.
Az amerikaiak idegenek a kis európai vágynak a konfiguráció sokrétű vágyához - úgyhogy azt mondják, hogy minden ügyfél pontosan az autót akarja. Mindez szükséges a Taurus által a szabványban. Válassza ki a maradványokat, az első, a bőr vagy a szokásos szalonot: a másik szerelmesei körülbelül egyaránt. És másrészt egy szedán vagy kocsi. Tetszettünk a kocsi több, különösen a teszt után, de ha nem volt csodálatos, akkor nem használ különleges keresletet: a szalonok kizárólag a szedánok megrendelését kapják. És ez ismét bizonyítja, hogy kezeljük Taurus nem mint egy családi autó, nevezetesen, hogy képviseleti irodája, anélkül, hogy a gyorsan elavult három-kapacitás, ne csináld.
És végül bizalmas információk. Kiderül, hogy a Taurus érdeklődött a belső ügyek kezelésében. Patrol-gépekként akarja venni őket, de miközben a próbaverzión keresztül fut. Semmi sem tehet semmit velem, mint a nagy, kedves külföldi autók.
A legutóbbi moszkvai nagykereskedelmi vásárlók, omika kell jegyezni a FAPSI és a nagykövetség Moldovában. Ez azonnal világos, hogy az autó képviselője a legvalószínűbb. És kiderül, ugyanaz a történet, hogy a Taurus: senki nem akar vásárolni univerzálék. Az autoportban például az összes eladási évre csak egy vállalat vett egy karavánt az általános igazgató számára. Ez a jelenség az utastérben van azzal a ténnyel magyarázható, hogy az Omega kocsi szánják nagyon középosztály, amely nem fogunk működni.
Egy másik érdekes minta, amelyet az olvasó meghívnak, hogy megmagyarázza egymástól függetlenül. A nem szilárdságú reprezentatív irodák nagyon gyakran Dízel Orega-t vesznek fel. Orosz cégek, de sokkal kevésbé gyakran. A magánvásárlók szinte soha nem.
A benzin Omega, körülbelül egy év volt a rendező az amerikai See autókereskedő Mihail Lalaev utazott. A rossz pozíció ellenére őszintén szólva nemcsak nyilvánvaló előnyökkel jár, hanem az omega hátrányairól is:
Az autó nem lenyűgözött Angliába, ahol megpróbáltam kipróbálni a pályán. A nagyméretek ellenére egyáltalán nem volt az irányításban, a nagysebességű módok szépek. Az általam, hogy elmentem hozzá, nem szakítottam meg semmit (azonban a külföldi autók iránti kérelemben közös kifejezés). Csak az ütemezett. Nem, hazudtam, miután egy CD-lejátszót tartottak.
De nem tetszett: télen, amikor sok hó, nehéz parkolni. Látod, egy erőteljes motor, természetesen csodálatos, de ha van egy hátsó kerék és hó - az autó csepp, nem tehetsz semmit vele. Amikor a hasa egy hófúvásban ül, nincs segítséget. Bár kijuthatsz.
A második panasz talán komolyabb. Bár tisztán oroszul is. Az arc aerodinamikai vonala olyan, hogy sok kis pont a repülő homok és kövek jelennek meg a motorháztetőn. Valamilyen oknál fogva omega több, mint a többieknél. Bár egy speciális kötény (fűrész, néha meredek sportkocsikon történik). Európában ez természetesen nem, nincsenek utak. Hosszú ideig megtörtük a fejét, mit kell tennie a panaszokkal. De találtak kiutat: Az aeroszolos dobozok festékkel pontosan az általunk eladott autók színe alatt ürült. Hozzájárulva, és harcolva ez a váratlan probléma. Az ügyfelek még mindig elégedettek.
Modell / módosítás FORD TAURUS 3.0 V6 24V Station Wagon OPEL OMEGA CARAVAN 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel Ag cég
USA országgyártó Németország
TEST
Univerzális típusú univerzális
Az ajtók száma / helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzin többpontos injekciós benzint többpontos injekcióval
Elülső elhelyezés
Munkahelyiség (lásd a köbméter.) 2966 2498
A palackok száma / helye 6 V-alakú 6 V-alakú
Henger átmérője x dugattyú löket (mm) 89x80 82x80
10 10,8 tömörítési arány
Power (EEC) (kW az RPM-en) 149-ben 5750 125-kor 6000-ben
Teljesítmény (DIN) (L. P.) 203 170
Pontos (EGK) (NM RPM) 271 2200 ° C-on 3200
Szelepek száma / henger 4 4
TERJEDÉS
Meghajtó az első kerekeken a hátsó kerekeken
Négyszintes automatikus frekvencia automatikus sebességváltó
FELFÜGGESZTÉS
Első független független
Hátsó független független
Kormányzás
A rake-fogaskerekek típusa, hidraulifikáló hajtóművel, hidraulosítóval
Torkemose
Elülső lemez (szellőztetett) lemez (szellőztetett)
Hátsó lemezlemez
ABS rendelésre
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/65 R15 205/65 R15
Méretek / Mintegy EMA / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Kerékalap (mm) 2693 2730
Elülső / Palute Pitch hátsó (mm) 1565/1560 1514/1528
Minimális fordított sugár (M) 5.9 5.5
Száraz tömeg (kg) 1585 1580
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 210 210
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás közepes (L / 100 km) 11.8 9
Moszkvában elszámolt ár, ezer $ 48 40
Karbantartási költség, $ N / óra 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepán halászok (fotó)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"