Teszt meghajtó OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Karavánszeráj

Amikor egy új Omega jelent meg a piacon, sok a autós újságírók benyújtott, mint a második születése Opel. Az autó valóban azonnal elkezdődött az osztály egyik legjobbja. Egy sorban állt a Mercedes E-CLASS-vel és az 5. sorozat BMW-vel, de erősen nyerték az árat.

 

És még most is az új e-osztályhoz képest, és az új öt BMW Omega nem tűnik elavult sem technikai, sem az esztétikai tervben.

 

Az Opel Omega szedánnal három évvel ezelőtt találkoztunk. Az univerzális változata egy kicsit később jelent meg. Oroszországi univerzálisok nem túl népszerűek, ezért most már ezzel a módosítással történt.

 

Emberünkben az ilyen típusú testet gyakran a foltok nevezik. A kijelölés észrevehető, de van valami sértő benne vagy elutasító. Bár, ha emlékszel a Volga-univerzálisra, akkor megértheti az embereket. Az utóbbi időben számos autógyár megpróbálják úgy, hogy a kocsik a kép nem vesztette el vezető testvérek. Ez a vágy meglehetősen aranyos Volvo univerzálisokat, Mercedes E-osztályt és az 5. Touring sorozat BMW-jét. Ezen a listán az Omega Caravan méltó helyet foglal el. Ezenkívül eltér a fészertől, mint Labaz-tól egy modern számítógépes raktárból. Különösen jó, hogy megérted, bejut az autóba. A célok minősége és az ergonómia vizsgálata nem hagy sok kívánságot.

 

A kabinban hangulatos, annak ellenére, hogy meglehetősen nagy méretű. A székek kissé keménynek tűnnek valakinek, de teljesen elrendezték. Az összes berendezést nem tesz sok értelme, higgy nekem, hogy minden szükséges a kényelem érdekében a vezető és az utas. És légkondicionáló külön hőmérséklet beállítása, és az állítható kormányoszlop, visszapillantó tükrök, rádió, magnetol, kisugárzást elég tisztességes hang, és még sok minden más.

 

Az univerzális gyakori hátránya megnövekedett zaj - a hátsó kerekek Vina Vina védtelen ívei. Sedanov, ahogyan a törzsben rejtve volt, és az univerzális közvetlenül a szalonba megy. Az omega-ban ez a hátrányt teljesen eltávolítják kiváló hangszigetelő ívekkel. És az első kerekek zajáról, és annál inkább a motor zaja egyszerűen nem szükséges. A vizsgálat során többször is egyszer megpróbálta elindítani a motort. Az egyetlen mínusz, amint azt nekünk úgy tűnik, hogy a hátsó felülvizsgálat. Nem különösebben jó, ami nehézséget okoz a parkolásban. Szükséges alkalmazkodni és lefordítani a pillantást, majd a jobb tükörre.

 

Most arról, hogy mi az univerzális kompatibilitási univerzálisok. Ha az elefántja (közepes méretű) otthon rohant, és sürgősen szállítani kell a házba, akkor az omega pontosan az, amire szüksége van. A csomagtartó térfogata a lebontott hátsó kanapé 1800 liter - ez valami igen ez azt jelenti. Ebben a paraméter szerint az Omega természetesen alacsonyabb az amerikai univerzálisnál, a rakomány térfogata leggyakrabban magasabb, mint 2000 liter, de az autó külső dimenziói is szerények.

 

Néhány szó az omega dinamikus tulajdonságairól. A rendelkezésünkre álló volt a legerősebb változat, 3 literes V-alakú motor, amelynek kapacitása 211 liter. Val vel. és 270 nm-es nyomaték. A motor elég rugalmas és húzza. Véleményünk szerint az első átvitel egy kicsit rövidebb lehet. De ez az, ha tényleg meg akarok szakítani a közlekedési lámpából, mint egy lágy. Omega egy autó az emberek számára nyugodt és tiszteletre méltó. Bár egy amatőr versenyző kezében ez elég erős és engedelmes fegyverek.

 

Az Omega hátsó meghajtóval rendelkezik, hogy a modern autók elég szokatlanok. Csak a Mercedes, a BMW és számos gyártó cégek sportautók mindig inkább a klasszikus elrendezés (mi autóipar nem számít). Úgy gondolják, hogy az első kerék meghajtó biztonságosabb. De nagyrészt még mindig divat. És ha figyelembe vesszük a modern elektronikus rendszerek, segíti a vezetőt, hogy menjen ki a száraz el a víz a nehéz közúti helyzetekben, a választás első vagy a hátsó kerék hajtást, inkább attól függ, hogy a megszokás és a függőség. Omega, persze, az ABS és az APS, az úton, ki van kapcsolva.

 

Miközben kerestem egy helyet lőni, sikerült igazán megpróbálni az anti-pass rendszert. Az általunk megadott gépen nyári gumiabroncs volt.

 

Nem volt értelme, mivel fagyos és száraz volt az utcán. Ezért a tiszta aszfalton a gyakorlat nagyon tisztességesen nem működött a szezonban. A problémák megkezdődtek, amikor a jól hengerelt hóra került. Egyszerűen nem volt képes mozgatni a fogyatékos anti-snobster rendszerrel. A mellékelt APS-vel az autó nagyon lassú, de magabiztosan elkezdett előre haladni. Ugyanakkor a motor forgalmi rendszere minimálisra csökkent, hogy néha még a motor leállításához is vezetett.

 

A száraz aszfalt vezetésen az Omega nem képes élvezetet biztosítani. Igaz, érdemes figyelmet fordítani az út kis szabálytalanságainak nem kedvelt felfüggesztésére.

 

Az Omega meglehetősen erős rezgésekre reagál, amelyek hamarosan bosszantják. De nagy szabálytalanságokkal a felfüggesztés törölték.

 

Végül újra szeretném újra felidézni az Univerzális népszerűségét Oroszországban. Úgy tűnik, nem érdemlik meg. A modern fészkekben van minden stílus, kényelem, hatalom, dinamika. És plusz ez egy nagyon nagy törzs. Ez nem igaz, van valami gondolkodni.

 

Szöveg: Savva Simonov

 

 

 

Egy forrás: Motor magazin [№3 / 1997]