Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 szedán

Az összes fotó Opel Omega Sedan 1999 - 2003

Két világ, két szedán

Az utolsó kiadásban a Ford Taurus piacon az értékesítés kezdetének szentelt prezentációról írtunk, és megígértük, hogy többet mesélünk erről az autóról. A szót meg kell őrizni, és pontosan ez a Ford Taurus aranyszín, amely a bemutató során büszkén egy expromtus dobogóra emelkedik, amely a lucfenyő mancsát keretezi.

_2_V Egy pár Ford Taurus, az Opel Omega MV6 -ot választottuk. Ez a két autó technikailag nagyon közel van. Az amerikai és európai megközelítés összehasonlításával azonban az üzleti osztályú autóval egyidejűleg összehasonlítunk két amerikai autót, mivel az Opel Omega MV6 -ot az Egyesült Államok piacán értékesítik Cadillac Catera -ként. Ezenkívül kiderül, hogy az összehasonlítás egy középosztályú autó (Ford Taurus) és a legmagasabb Cadillac között van! Noha azokban a vágási szintekben, amelyeket a teszthez választottak ki, az autók körülbelül 47,500 dollárba (Ford Taurus) és 48,450 dollárba (Opel Omega MV6) kerülnek, körülbelül azonos az általános dimenzióval, az automatikus sebességváltókkal, a V6 motorokkal, 3 liter működési mennyiségével, 3 liter működési mennyiségével, 3 liter működési mennyiségével. , 203 liter kapacitással. val vel. (Ford Taurus) és 211 l. val vel. (Opel Omega MV6). De ha a Ford Taurus piacunkat csak ezzel a motorral szállítják, és mint minden tisztességes amerikai, nem rendelkezik alternatívával az automatikus dobozhoz, akkor az Opel Omega számára egy ilyen motor a felső változat előjoga, és az automatikus doboz található. kiegészítő díjjal telepítve.

A gépek közötti különbségek megjelenésükkel kezdődnek. A Ford Taurus hasonló a gyermek-gyermekhez vagy a Disney rajzfilmek hőséhez. Úgy tűnik, hogy az autó kinyújtotta a radiátor rácsát, amely a fényszórótól a fényszórótól a fényszóróig, és nehéz ellenállni, hogy ne mosolyogjon vissza. Ez azonnal barátságos módon áll fel. Az avant -garde -kialakítást hangsúlyozza egy vidám színű fémes színű színezés. Lehetetlen megjósolni, hogy egy ilyen megjelenés hogyan fog kinézni néhány év alatt (a Vanguard olyan gyorsan elavult, mint a nagy divat ruhái), de eddig senki sem hagy közömbös. Bárhol is megjelent az autó, mindig a reflektorfényben találta magát, és csak pozitív érzelmeket okozott, még a Pajero -t is, a sötét üveggel, udvariasan hagytuk tovább. Nehéz megmondani, hogy a komoly üzletemberek iránti nagyobb figyelmet fognak mondani, nevezetesen, ők, az ár alapján ítélve, az oroszországi gép fő vásárlói lesznek. Végül is, szülőföldjén a Ford Taurus olcsó autónak tekinthető, és ilyen fényes megjelenésnek felhívnia kell a fiatal amerikaiak figyelmét, akik most inkább japán modelleket vásárolnak.

De úgy tűnik, hogy Opel Omega szigorú üzleti öltönybe öltözött. Noha egy ilyen megjelenés nem lesz képes felhívni a fiatal szűzek figyelmét, szinte bármilyen helyzetben helyénvaló lesz a színházi kulturális utazástól a vásárlásig. Ennek köszönhetően az 1993 -ban debütáló autó a mai napig jól néz ki, és még öt évig nem fog réginak tűnni.

A szalon gazdagabb az Opel Omega -ban. Bőrés és mindenhol fa betétek. A modell kiegészítő berendezéseinek teljes listájából csak két dolog volt a hajózási vezérlés és az állítható kormányoszlop. Ez utóbbi különösen hiányzott, de a vezető szék hatalmas mennyiségének (12) beállítása, és mindegyik elektromos meghajtóval segített részben javítani a helyzetet. A hiányosságok közül meg kell jegyezni a Repülési Testület átfogó megfelelés igazgatóságának megjelenítését, amely rögeszmésen fenyegető a műszer jobb sarkában, amelyen a rádióvevő beállításának gyakorisága nagy számban kiemelkedik, és a levegő hőmérséklete A fedélzeten vagy az azonnali üzemanyag -fogyasztás kissé alul merül fel. Az információ természetesen érdekes, és néha még hasznos, de nem annyira, hogy állandóan a szeme előtt tartja. A klímaberendezés telepítése kettős kezelőszervekkel rendelkezik, az egyik oldalon a központi konzol mindkét oldalán, a másik oldalon, a másik oldalon az első utas számára. Kicsit számos gomb alatt. Az egyik megnyomásával meglepetten ugrottunk. Volt egy furcsa hang, mintha egy pterodaktil hátsó ülésén elterjedt volna a szárnyai. Kiderült, hogy ez a hátsó ablak napfényfüggönyének elektromos hajtásának irányítása. Mellesleg, maga az üveg, bár valójában nagyobb területe van, erős lejtővel van felszerelve. Emiatt rés maradt a tető és a hátsó ülés hátulja között, inkább mint egy bot, és ezt szinte teljesen blokkolja a három fejtámlás. Ezenkívül a hátsó ablak összegyűjti az összes port, mint egy ferdehátú. És a külső tükrökben csak az autó oldalán nézhet. Ezért, hogy van -e másik autó hátulról -e vagy sem, nehéz megérteni, és szinte lehetetlen meghatározni a távolságot. És a manőverezés megfordítása valódi kínzás.

A Ford Taurusnak nincs problémája ezzel, a Salon Mirror csodálatos áttekintést ad, és a külső tükrök jobbak. Bár ők is nagyobb gömböt akarnak hozzáadni, mivel a tető széles állványai miatt még mindig vannak holtterületek. De a test teste kifogástalan. A külső ajtófogantyúk mindig tisztaak, és minden nap, amikor az autó rendelkezésre állt, soha nem kellett törölnem a hátsó lámpákat. A szalon általában egyszerűbb, bár a tetőben és a bőr szalonban csak két nyílás nem volt elegendő a lehetőségek listájából. A forró időben a szöveti üléseknél azonban kényelmesebbnek érzi magát. A kiigazításokkal az amerikaiak mindössze hat közülük küzdenek a vezetőülésen, és az ülés hátulján nincs szervo. De ez az összeg elegendő a kényelmes leszálláshoz, különösen figyelembe véve a kormányoszlopot, amely a hajlam szempontjából beállítható. De a jobb első utasnak manuálisan kell beállítania a széket.

Annak érdekében, hogy kinyújtja a lábad, és úgy érzi, mintha valamilyen szakaszban a Ford Taurus hátulján lévő utasoknak nincs elég 15-20 centiméter az első ülések hátuljára. Az Opel Omega nem büszkélkedhet ilyen kényelemmel. Itt a hátsó utasok ültetése vertikálisabb, jellemzően európai. Az egyetlen dolog, amelyet a Ford Taurus bejelent, az a zaj, amely a víz és a szennyeződések alatt repül, ami a hátsó kerék ívek nem megfelelő hangszigetelése miatt következik be.

A sofőr szempontjából az Opel Omega elvesztette a Ford Taurus -t. Az európai motorokat mindazonáltal elsősorban egy kézi sebességváltó alatt készítik. Az Opel Omega, függetlenül attól, hogy elfojtotta a gázpedált, arra kényszerítve a dobozt, hogy elvégezze a Kik-Dowan gyakorlását, nagyon álmosan reagál minden merevítésére. A doboz sportrendszerén a pozíció nem menti meg. Nos, elkezdi majdnem 1000 forradalmat korábban felvenni, akkor mi van? Ez gyakorlatilag nem befolyásolja a túlkerekedés dinamikáját. Igen, és a lépésről lépésre történő váltás olyan szüneteknél fordul elő, hogy a kéz akaratlanul a választó karján fekszik, és hozzáadja a sebességváltót, mint a kézi dobozban.

Hogy az ügy a Ford Taurus -e. Itt, a kormány mögött ülve, és a választót a meghajtó helyzetébe helyezni, elfelejti az utazás végéig. Az első többször a hajtókerékek csúszásával kezdi, így érzékenyen erőteljes motor reagál a gázpedál megnyomására. A lépésről lépésre való áttérés gyakorlatilag nem érezhető, és ha erőteljesen kikapcsolja az overDrive -t, akkor az autó valódi rakétává válik. De még egy ilyen agresszív vezetési mód mellett az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 15 liter / 100 kilométert, ami nem annyira a 3 literes motor számára. Egy ilyen zavaros hajlam ellenére az autó nem provokálja a sofőröt a versenyen a saját árnyékával. A kormánynál jól érzi magát 60 km/h sebességgel és 160 -nál. A Ford Taurus a tér tipikusan amerikai stílusában jött létre. A bal oldali könyök kényelmes támogatása van az ajtón és a jobb oldalon a központi konzol kesztyűtartójának fedélén. Kapcsolja be a hajózási irányítást, egy pár edényt, amelyben a kupatartókban van valami frissítő, mindent ugyanabban a konzolban, egy gyönyörű lány egy szomszédos ülésen, és Chicago -tól Los Angelesig, megállás nélkül!

Aki gyorsan megy, képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan megálljon. Az abszolút aszimptotikus közelítésének szempontjából a fék jobb az Opel Omega -ban. A fékpedál legegyszerűbb érintésével az autó úgy áll, mintha ásta volna. A Ford Taurus esetében a gátlási folyamat nem olyan gyors, hogy lehetővé teszi, hogy pontosabban ellenőrizze a lassulás mértékét. Ez csak az ABS működik egy kicsit korábban, mint szeretnénk. Ez azonban már a NIT -dipláció volt.

Mindkét autó irányítása kiváló pontos és mérsékelten akut. És ez annak ellenére, hogy a Ford Taurus az első kerekes meghajtó, az Opel Omega pedig klasszikus elrendezéssel rendelkezik. A gépek felügyelői progresszív tulajdonsággal rendelkeznek, vagyis a sebesség növekedésével növelik a kormánykerék erőit.

Az egyetlen dolog, ami a Ford Taurus az Opel Omega elvesztése, a felfüggesztés jellemzői. Természetesen a Ford tervezői nagyon messzire mentek a volt amerikai kanapéktól, ringattak, mint egy sík vizet viharban. De ahhoz, hogy elérjük az európai szintet, még egy kis lépést kell tenni. A leginkább nem elég keresztirányú merevség, ami különösen akkor jelent meg, ha nagy sebességgel haladnak át az utakon, rossz bevonattal. És egy hosszú utazás után egy meglehetősen tisztességes autópálya mentén, elhagyva a kormánykereket, úgy érzi magát, mint egy tengerész, aki lejött a hajóról.

És szelíd keresztirányú hullámokon a felfüggesztés a bontás szélén működik. Az Opel Omega szigorú felfüggesztése van, így az autó úgy húzódik, mint egy iránytű, de az út szabálytalanságaira az utasok nem érezték magukat, hogy ülnek a széken.

Mindkét autó gyári riasztásokkal volt felszerelve. Az Opel Omega -nál bekapcsolva vagy a kulcstartó ajtóblokkoló gombjának kétszeres megnyomásával, vagy megismételte, hogy a kulcsot a vezető ajtajjába rögzítik. Ugyanakkor a LED, amelyet beépítettek a kulcsba, amely kikapcsolja a belső térfogat -érzékelőket, ha kimegy, és az autó az autóban marad, a központi konzolon villogni kezd. A Ford Taurus riasztás nincs felszerelve ilyen érzékelőkkel, és csak a kulcstartóból van vezérelve. Az egyik gomb megnyomása csak a vezető ajtaját nyitja meg, és a többi megismétlődik. Ezenkívül a billentyűzeten van egy gomb a csomagtartó fedelének és a pánik gombjának a távvezérlőjéhez. Amikor a riasztás be van kapcsolva a műszerfalon, egy kis felirat angolul pirosul. Lehet, hogy az udvari szar, amely rosszul tanult az iskolában, nem érti.

És van valami ellopni. Mindkettő, mind a másik autó tisztességes sztereó rendszerekkel és CD -váltókkal rendelkezik a csomagtartóban lévő hat lemezhez. A Ford Taurus rádió azonban beépült a Zenei Központ és a Klímaberendezés központi vezérlőpanelébe. Nemcsak nem alkalmas más autóra, hanem amikor a tolvajok kezébe próbálja megsemmisíteni, csak egy szalag -rezisztens mechanizmust és egy maroknyi rádió alkatrészt, amelyek csak a kibocsátáshoz alkalmasak.

Mivel a motoros alkalmazottak túlnyomó többsége, sajnos, a dohányosok, ebből a szempontból megpróbáltuk kiértékelni az autót. Az Opel Omega -ban egy hatalmas hamutartó, amelynek mennyisége elegendő egy hétre, a sofőr és az első utas szolgáltatásai. De az Atlanti -óceán másik oldalán a dohányzás elleni küzdelem lendületet kap. A cigarettacsikk szerény kapacitása csak a sofőr számára elérhető, sőt mozgás közben is, mivel szinte teljesen átfedésben van a parkolóhelyen lévő választókarral.

A legjobban kedvelt autó kiválasztásakor a véleményeket a szerkesztőségre osztották. Az európai autóipar rajongói hajlamosak voltak az Opel Omega MV6 -ra, de a kézi sebességváltó kötelező követelményeivel. És a Ford Taurust választanám.