Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 szedán

Karavánszeráj

Amikor új omega jelent meg a piacon, sok autó újságíró ezt szolgálta az Opel vállalat második születéseként. Az autó valóban azonnal elkezdett az osztály egyik legjobbjának tekinteni. Megfelelően állt a Mercedes E-osztályával és az 5. sorozat BMW-jével, de nagyban elnyerte az árát.

 

És még most is, összehasonlítva az új E-osztályhoz és az új öthez, a BMW Omega nem tűnik elavultnak sem műszaki, sem esztétikai szempontból.

 

Három évvel ezelőtt találkoztunk Opel Omega szedánnal. Az állomás kocsi verziója kissé később jelent meg. Az oroszországi univerzálisok nem túl népszerűek, ezért esélyünk volt arra, hogy csak most találkozzunk ezzel a módosítással.

 

Népünkben az ilyen típusú testtel rendelkező autókat gyakran istállónak nevezik. A megnevezés jól megismert, de benne van valami sértő vagy elutasító. Bár ha emlékeztetünk a Volga-Universalra, az emberek megérthetők. Az utóbbi időben sok autóipari vállalat próbálta biztosítani, hogy a képen látható univerzálisok ne veszítsenek el idősebb testvéreiket. Ez a vágy a nagyon aranyos kocsikat, a Volvo-t, a Mercedes E-osztályt és az 5. turné sorozat BMW-jét készítette. Ebben a listában az Omega Caravan méltó helyet foglal el. Ez különbözik a pajtától, mint egy modern számítógépes raktár labázát. Különösen jól érted ezt, belépve a kocsiba. A befejezés minősége és az ergonómia tanulmányozása nem hagy sok vágyat.

 

A kabin kényelmes, meglehetősen nagy méretei ellenére. A székek kissé keménynek tűnhetnek, de teljesen elrendeztek minket. Nincs értelme felsorolni az összes felszerelést, hidd el, hogy van minden, ami a sofőr és az utas kényelme érdekében szükséges. És a légkondicionáló különálló hőmérséklet -szabályozással, és az állítható kormányoszlop, a visszapillantó tükrök elektromos meghajtója, egy rádió, amely meglehetősen tisztességes hangot ad, és még sok minden mást.

 

Az állomáskocsik gyakran hátránya a növekvő zaj - a hátsó kerekek nem védett ívek hibáztatása. A szedánok számára úgy vannak, mintha elrejtenek a csomagtartóban, és az állomás kocsikban egyenesen a szalonba mennek. Az Omega -ban ezt a hátrányt teljesen eltávolítják a boltívek kiváló hangszigetelésével. És az elülső kerekek zajáról szóló zajról, még kevésbé a motor zajának nem kell beszélnie. A teszt során többször is egyikünk megpróbált egy már működő motort elindítani. Úgy tűnik számunkra az egyetlen mínusz, hogy a hátsó áttekintés. Nem különösebben jó, ami nehézségeket okoz a parkolásban. Adaptálnia kell, és vissza kell néznie a szemét, majd a jobb tükörhez.

 

Most arról, amit a megnövekedett kapacitás univerzumai valójában tesznek. Ha az elefánt (közepes méretű) otthon unatkozik, és sürgősen át kell adnia azt az országba, akkor az Omega pontosan az, amire szüksége van. A bomlott hátsó kanapéval rendelkező poggyászrekesz 1800 liter - ez jelent valamit. Ez a paraméter szerint az Omega természetesen alacsonyabb szintű, mint az amerikai univerzumok, amelyek rakomány mennyisége leggyakrabban meghaladja a 2000 liter, de ennek az autónak a külső dimenziói szerényebbek.

 

Néhány szó az omega dinamikus tulajdonságairól. A rendelkezésünkre a legerősebb változat volt, 3 liter V-alakú motorral, 211 liter kapacitással. val vel. és nyomaték 270 nm. A motor meglehetősen rugalmas és fájdalmas. Véleményünk szerint az első program kissé rövidebbé válhat. De ez az - ha valóban el akarja szakítani a lámpától, mint egy megharapott. Az Omega egy autó a nyugodt és tiszteletreméltó emberek számára. Bár az amatőr versenyző kezében van, ez egy meglehetősen erős és engedelmes fegyver.

 

Az Omega hátsó kerekes meghajtóval rendelkezik, ami meglehetősen szokatlan a modern gépek számára. Csak a Mercedes, a BMW és számos sportautó -gyártó vállalat továbbra is inkább a klasszikus elrendezést részesíti előnyben (az autóiparunk nem számít). Úgy gondolják, hogy az első kerekes hajtás biztonságosabb. De nagyrészt ez még mindig divat. És ha figyelembe veszi a modern elektronikus rendszereket, amelyek segítenek a vezetőnek kiszállni a vízből az összetett úthelyzetekben, akkor a hátsó vagy az első kerekes meghajtó közötti választás inkább a szokástól és a függőségektől függ. Az Omega -nak természetesen egyébként ABS és APS -je van, leválasztva.

 

Miközben a lövöldözési helyet kereste, valóban kipróbálhatta a Circus anti-Circus rendszert. A nekünk biztosított kocsiban nyári gumiabroncsok volt.

 

Nem volt értelme a cipőt cserélni, mert az utca fagyos és száraz volt. Ezért a tiszta aszfalton a cipő nem volt elég tisztességes a szezonban. A problémák akkor kezdődtek, amikor a jól becsapott hóhoz kellett menni. Egyszerűen nem lehetett továbbmozdulni egy circus -anti -circus rendszerrel. Az APS bekapcsolásával az autó nagyon lassan, de magabiztosan elindult előre. Ugyanakkor a motor minimálisra csökkentette a motort, ami néha még a motor megállításához vezetett.

 

Száraz aszfalton az omega vezetés csak örömet nyújthat. Igaz, érdemes figyelmet fordítani az út kis szabálytalanságainak felfüggesztésére.

 

Az Omega meglehetősen erős rezgésekkel reagál rájuk, amelyek hamarosan bosszantani kezdenek. De a nagy szabálytalanságokkal a felfüggesztés kiválóan megbirkózik.

 

Végül szeretnék még egyszer emlékezni az oroszországi állomás kocsik kis népszerűségére. Úgy tűnik, hogy nem érdemelik meg. A modern istállókban minden van - stílus, kényelem, erő, dinamika. És mindez egy nagyon nagy csomagtartó. Nem igaz, van valami, amire gondolni kell.

 

Szöveg: Savva Simonov

 

 

 

Forrás: Motor magazin [No. 3/1997]