Teszt meghajtó OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan
Farkas a juh ruházatában
Valóban egy csinos irodalmi irodalmi bélyegző? De ez nehéz, hogy jöjjön ki valami más, csak az meghatározza a lényege Opel Lotus Omega két szó, amely elrejti valódi verseny aggregátumok alapján a soros shell, és igazolni tudják a potenciális - a kezében egy tapasztalt vezető. Németországban egy ideig - számos súlyos baleset után az Opel Lotus Omega - akik szeretnék megszerezni ezt az autót, kezdett keresni egy sportlicencet. Mi az ok? Az alapkocsi - az előző generáció Opel Omega, népszerű Oroszországban, a Sadda modell - olyan rossz a határértékekben? Vagy Lotus szakértője, akik részt vettek az autó fejlesztésében, nem megbirkóztak a feladattal?
Nem, mindkét vállalat hírneve megérdemli a bizalmat. Ezenkívül a Lotus korábban két hasonló projektben vett részt. A 60-as években a Lotus Cortina modell megjelent a Ford-i együttműködés hullámán, amely sikertelenül részt vesz a gyűrűs versenyeken (a lovasok között a legendás Jim Clark). És a '70 -es évek végén, valamint a csoport Peugeot-Citroen-Talbot, a rally változata Talbot napsugár ferdehátú készítünk az előtag Lotus, amelyen az 1981-es Világbajnokságot nyert ... Általánosságban elmondható, hogy sem az OPEL és LOTUS a balesetekben nem hibás. Az ember a kerék mögött a kerék és a vezető tulajdonságai, beleértve a prudenciát és a megértést. Talán a gonosz vicc a szokásos soros omega és sportszármazékának külső hasonlóságát játszotta. Nehéz elvárni egy külsőleg teljes családi autóból egy ilyen akne. Súlyos készségekre van szükség az ilyen gép kezeléséhez - meg kell győződtünk ennek a saját tapasztalatunkról.
Mindezek a kilencvenes évek elején kezdődtek - abban az időben a Lotus a General Motors Corporation-hez tartozott, és részben az új fejlemények és a fejlett technológiák területén az ötletfunkcióit végezte. A műszaki potenciálját brit cég úgy döntött, hogy hozzon létre egy sport változata a középosztály az Opel Omega osztály, amely képes lenne részt venni ígéretes majd testet bajnokságok (például a német DTM). 
A recept úgy döntött, egy egyszerű - erős motor és a megfelelő átviteli és futómű plusz egy gyakorlatilag érintetlenül soros test (csak kis külső változások, mint a spoilerek, küszöb borítás, stb.) Autók, amelyek eladódtak, megváltoztatták a szalonot és felszerelését drágábbak. Jó példa a gyári hangolásra. 
Lehetetlen azt mondani, hogy a sport karrier Opel Lotus Omega káprázatos volt, de a kívülálló, az autó nem szerepel, és az útjait világszerte elválasztották. Néhány ilyen autó Oroszországban volt, az egyiket Moszkvában találták meg ... Egyes más OMOG-ben a gépet szín szerint kiemeli. Az első alkalommal láttuk, hogy egy fényes napsütéses - kedves fémes, így áttörte a tükrözősét, hogy nem könnyű meghatározni az autó színét. A felhős idő, világossá vált - anélkül, hogy egy árnyék a British Racing Green, hagyományos angol versenyautót, nem volt ...
Az autó különbségének gondos ellenőrzésével az ő soros fickójától azonnal. Az első lökhárító, küszöbértékek és hátsó spoiler kétségtelenül kifejezetten erre a gépre készültek. Ezek különböznek a standardoktól és a kerekektől, és gumi. Lehetetlen, hogy ne említsük meg az elülső szárnyakon található két lótusz emblémákat, és a hátsó panel felirata a Lotus Omega. Kint van. És mi van?
A motorháztető alatt a hat 3637 cm-es műhelyben hosszirányban van elhelyezve. Két turbófeltöltővel. A motor 382 HP őrült teljesítményét fejezi ki (5200 ford / perc). Az ő és a nyomatéka - 554 nm (4200 ford / perc). Teljesítmény nyomást a hajtott kerekek által továbbított egy erős tengelykapcsoló mechanizmust és hatfokozatú sebességváltóval. Az ilyen lövedék megállítása érdekében a legjobb erők vonzódnak - szellőztetett lemezek az összes kerekeken, valódi versenyzőfék mechanizmusokkal.
Úgy tűnik, hogy a szalon egy drága nappali, puha bőr bútorokkal. Úgy tűnik, hogy még a bőr mennyezetének kárpitozása is. A Hermann autók mindig magas szintű kényelemben különböztek. Ez nem kivétel. A párnák jó oldalsó támogatása és a háta, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen kapjunk munkát - erre hosszanti és függőleges beállítás van, emellett megváltoztathatja a hátsó és a beállítás szögét az ágyéki támogatás. Ha ez nem elég az Ön számára - javasoljuk a kormányoszlop beállítását. 
Torpedó formában - mint a régi omega. FIGYELMEZTETÉS Változott órák, nyilak és nyugodt tárcsázás, amely a Braun-i ébresztőórákra hasonlít. Minden eszköz készülnek a fekete-fehér színösszeállítás, anélkül divatos vágás mezőket számok különböznek a fekete. Nagyméretű mérlegek, jól olvashatóak. A kormánykerék nem zavarja a leolvasott az eszközök, a forma és az anyag a felni (szintén a bőr) megbízható és kényelmes, hogy tartsa. A hatsebességű doboz karja tisztasággal és érzékenységgel rendelkezik. A pedálok kényelmesen helyezkednek el, a mozdulatok kicsiek, és az erőfeszítés úgy tűnik, hogy megfelel a mechanizmusok osztályai jellemzőinek - a gázpedál kissé szoros, a tengelykapcsoló pedál is nem puha, a fék egy kicsit nagyobb figyelmet igényel a szokásos autóban.
Egy kis bőrpárnát egy lótusz emblémával fedezték fel a fedélen egy lótusz-emblémával, és egy monogram Kolin Chapmannal díszítették (hagyja, hogy az utas emlékezzen arra, hogy melyik autó meghajtja). A hátsó ülés olyan, mint minden Igets - tágas és kényelmes. Utasok növekedése - korlátozások nélkül.
Az autó tulajdonosa elindította a motort, amikor még mindig kívül voltam. Az autó életre jött. A tér körül tele volt hangokkal, amelyek közül lehetett megkülönböztetni a fless az üzemanyag-szivattyú a befecskendező rendszer és a legfinomabb kötődését a kompresszor turbina. Maga a motor alapjáraton szilárd és nemes. Először nem lőttem le, meg akartam kipróbálni a gáz és a tengelykapcsoló közös munkáját. Az autó simán megpróbálta. Minden világos van: Opel Omega Lotus igen alkalmas időben a közlekedési dugók - lábak nem lehet megunni állandó munka pedálok és a szervokormány van itt, hogy a hely.
Most indítsa el a valóban. A gép leesett a helyről a kerekek csúszása nélkül - a tengelykapcsoló meghajtó nagyon pontos. Itt van a hangszóró! A motor könnyen forog - az a hely, ahol az autó szó szerint csak állt, már valahol messze mögött.
Hogy, hogy nem emlékszik a három elvtársak megjegyzésként az epizódot a Karl verseny a szokásos autó - soros és általában a szokásos megjelenése a német működhet egyes vezetők, mint a vörös posztó: azt mondják, hogy ez még mindig a Előttem a szemét előtt, szintén címke fogott fel - Lotus valamiféle, most megmutatom neki!
Nem jelenik meg semmit, de csak egy kis idő lesz, hogy gyorsan szemlélje az autó hátulját. És csak egy pillantást vetett a saját sebességmérőjére, versenyezhet egy szerencsétlen versenyzővel. A tápellátás végtelennek tűnik. Fayful Faying Repülés, Ellenőrizze a hatalmas erő ... Úgy tűnik, hogy mindannyian - beleértve a helyszínen. A kormánykerék, amíg meg nem áll, éles nyomja a gázpedálon, a fő dolog, hogy ne hagyja ki a kormánykerék visszatérésének pillanatát, különben a második fordulóba mehetsz ...
De egy vicc rossz. A veszély a fordulóban fekszik: Úgy tűnik, hogy az autó lehetővé teszi számukra, hogy szinte gázmentesítés nélkül haladjanak át, és még a kilépési forradalmak hozzáadásával, de a hátsó kerekek megszakításának pillanatát nem fogja várni magára, akkor a tapasztalat és a vezetői készségre lesz szükség. Ha (és még jobb - sportengedély) van, akkor teljes mértékben élvezheti az informatikai fenomenális szabályozhatóságát. A szuszpenzió szó szerint ragasztja a kerekeket az útra. A kis szabálytalanságok észrevétlenek, nagyobb autó esetén, észrevehetően rázkul - de egy ilyen autó számára a dolgok sorrendjében van.
Native elem Opel Lotus Omega - Német AutoBan, ahol elősegítheti a motort, ragaszkodjon a hatodik - és élvezze a sebességet kényelmesen. De még a városban is, ahol a sebesség és a mozgás iránya gyakran változik, az autó engedelmes követi a vezető akaratát. Teljes mértékben érvényes a gép lassulására - a fékek nagyszerűek. Ez történik, amikor a szakemberek veszik az üzleti - azonban Lotus nevét és AP Racing önmagukért beszélnek. Opel Lotus Omega egy autó találkozásánál: nyilvánvaló verseny modor, hanem tökéletesen alkalmazkodott mozognak rendes utakon. A Lotus szakemberek kezében áthaladó gépek mindig más volt. Ebben az évben a vállalat az évfordulója, ez 50. Gratulálunk, és - tartsa fel!
Sergey Ivanov
Egy forrás: Motor magazin [№12 / 1998]
