Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 szedán

Kolbász ketchupmal

Gyakran beszélünk az American Design School autókban rejlő jellegzetes különbségekről. De mindig olyan nagyok -e? Valójában, a közelmúltban az amerikaiak aktívabban jelentkeztek modelleikkel az európai piacra. Az egyik legújabb példa az új Ford Taurus, amelyet Oroszországban aktívan javasolnak. Jó lenne megtudni, hogy mennyi megfelel az átlagos európai íznek. A legkényelmesebb összehasonlítás az Opel Omega volt.
Sparring partnerek
Azonnal úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk az állomás kocsikat. Ehhez valójában egy kis lehetőség jelent meg. A Ford gyorsan megtalálta. Minden olyan volt, ahogy akarták: egy állomáskocsi, egy három literes kétszázadik motor, tele teljes programmal, nos, természetesen automatikus doboz. De nem volt teljesen megfelelő Opel, ezért a legmegfelelőbbek egy 2,5 literes motorral. A harminc erő különbsége természetesen észrevehető, de egyébként - szinte ikrek -broters. Majdnem azért, mert Opelnek van egy hajtása a hátsó kerekekhez, és a Fordnak elöl. Gondolj csak arra, hogy nem olyan régen, a pontos ellentétes kombináció sokkal természetesebbnek tűnt.
Valahogy történt, hogy az alanyok megjelenésével kapcsolatos vitában együttérzéseink teljes egészében a Ford oldalán voltak - egy friss és eredeti formatervezés jobban kedvelt. Noha az Opel szintén jóképű ember, szépsége különbözik egymástól. Megnyomott vonalak, kiegyensúlyozott arányok - keresni fogod. Másrészt a Ford fantázia zavargása, élő érzelem. Vonzza.
A szalonok belső terén minden megismétlődik: a Taurusban a lágy műanyag uralkodás, és az omega -t szigorúan helyes formák különböztetik meg. De itt már nem tudja egyértelműen meggyőzni a mérlegek skáláit valaki más javában. Sok más tényezőt semmilyen módon nem adnak hozzá esztétikai tulajdonság. A kényelem fő kritériuma, és itt partnereink egyenlő alapon játszanak.
A nemzeti karakter jellemzőiről
A kiegészítő felszereléssel rendelkező felszerelések szempontjából az autók majdnem másolják egymást. De egy kis különbség csak a nemzeti karaktereket tükrözi. Az amerikaiak valószínűleg már nem gondolnak az autójukra (legalábbis ez az osztályra) Cruis -ellenőrzés nélkül. De a közép-amerikai éghajlat mellett az ülések melegítése nyilvánvalóan valami természetellenesnek tűnik. Vagy talán legyőzik őket egy elektromos székkel való társulás? A németeket megfosztják az ilyen előítéletektől, ezért merészen melegítik a fájlrészeiket, főleg mivel ismerik a téli hidegt. Maguk az ülések kényelmesek ott és ott, de az Opelben nehezebbek, ami kényelmesebb az autópálya mentén. És kellemesebb a város puha bőr párnáján gurulni a városban.
Még néhány árnyalat. Az európai gépeken, valamint az OPEL -en a Windows Control -t gyakran a központi konzolra, a sebességváltó karjára szállítják, vagy kiderül, hogy az első ülések között van. Lehet, hogy ez valamiféle titok, elérhetetlen értelme, de valószínűleg ez csak egy elemi szúrós: jobb, mint a kabin közepén egy kapcsolókészlet, mint a két-A teljes sofőrkészlet és mindegyikhez a gomb szerint. De az omega logikusabb és vizuális irányítását mutatja az éghajlat -szabályozásnak, mivel senki sem üldözte az eredetiséget, és emellett a hőmérsékletet külön -külön állíthatja be a vezető és a közelben lévő utas számára.
Külön beszélgetés - A szemüveg tartóinak tartói. Az amerikaiaknak erős gyengesége van számukra (vagy talán egyszerűen elveszítik mentális egyensúlyukat, ha a közelben nincs ital). A Fordban ezek a darabok elképesztően készülnek. A központi kartámasz végén rejtve vannak. Érdemes kattintani a fedélre - és simán, mint egy drága magnóban lévő kazetta -vevő, kinyílik és simán előrehalad. Az óceán mögött szeretett egy másik szórakoztató, hogy a tükörbe nézzen. Ezért minden napfényben a napfényben - egy háttérvilágítású tükör, amely szintén megváltoztatja a fényerőt.
Próbáljon utolérni!
Összehasonlítva az autók viselkedését útközben, meglepődtünk: sokkal kevesebb különbség volt, mint amire számítottak. A Taurus nagyon viselkedett az európában. Meglehetősen szigorú felfüggesztés, bár az amerikaiak támadása lenyűgöző, mindazonáltal nagyon méltó. A kormánykerék azonban még meglepődött - éles, kiváló reaktív erőfeszítéssel, lehetővé teszi a gép magabiztos irányítását bármilyen helyzetben. A Ford átkozottul kellemesnek bizonyult - nem számítottunk rá. Ez a gép valóban örömet nyújthat a vezetésből. Sőt, mind az aktív vezetéstől, mind a nyugalomtól, kényelmesen. Általában nem tudjuk, hogy az európai ízlés milyen, de a Taurus elégedett minket.
És mi van az Opellel? Ő rendben van. Bebizonyította, hogy mit vártak tőle: megbízható viselkedés bármilyen módban. Kicsit merevebb, mint a Ford, a felfüggesztés előnyösebb a külvárosi autópályán, mint a városban. Nagyon érzékeny, még kemény fékek. Amikor megszokja őket, van egy olyan érzés, hogy bármikor állhat, mintha ásta. Általánosságban elmondható, hogy az Opel karaktere nyugodtabb: a gyorsulás intenzív, magabiztos, különösen a doboz sportrendszerének bekapcsolásakor, de nincs elég BOD (természetesen összehasonlításra engedtünk kedvezményt). Röviden: Opel, mivel igazi árjanak kell lennie, mindent nyugodtan, magabiztos és nem izgalmas csinál.
A szerkesztők háláját fejezik ki a Ford moszkvai képviselői irodájának (095) 258-0900 és a Trinity Motors (095) 209-4673, a teszthez biztosított autókért.
A teszt időtartamára az autókat a Ressa-Carantia biztosítótársaságában (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272 biztosították.
 
Oroszok a Taurusról és az Omega -ról
Oroszországban az új Ford Taurus nyilvánvalóan ragyogó jövőre számít. Ez vonatkozik egy ritka esetre hazánkra, amikor a vásárlók a hatalommal és a fővel ellátott autók iránt érdeklődtek, mielőtt a kabinba helyezték őket. Egyidejűleg megfigyelték ezt az érdeklődést az F&C kereskedési szalonban és a New York Motorsban.
Az autó nagyon szép megjelenésű ” - mondja a New York Motors, Szergej Poddubny igazgatója -, és akkor a Taurus a legjobban elfogyasztott modell Amerikában, és új megjelenése csak a népszerűség növekedéséhez járul hozzá. Tehát Oroszországban megy. Sőt, amíg még egy hirdetési kampányt is telepítettünk. És hogyan lehet közelebb menni a nyárhoz az Európához - Plus - látni fogja, mi fog kezdődni. A vásárlóknak nem lesz vége.
Kik ők, ezek a vásárlók? Mindenekelőtt azok a cégek, amelyekre a Taurus egy reprezentatív autóra készül. Természetesen nem Lincoln vagy Cadillac, de mégis. A társaság azonban túlnyomórészt idegen. Az oroszok még nem hozhatják meg vágyaikat és képességeiket sorban, és a port a Mercedes szemébe engedik. Az első, aki a Ford Moszkva Képviselő Hivatalának összes fejezetét az új Taurushoz telepítette. Hamarosan a pletykák szerint a Procter & Gamble és a Coca-Cola követi őket. A tárgyalások mindenesetre már folyamatban vannak. De a Herz Rolling Company már befejezte a tárgyalásokat, és várja az első autócsomagot. A nagyvállalatok Taurus és Biztonsági Szolgálata közel áll: biztonsági őrök, magyarázzák, az emberek többnyire nagyok, a Taurus csak nekik.
Az amerikaiak idegenek a különféle konfiguráció iránti apró európai vágyak iránt - így mondják, hogy minden ügyfél számára pontosan a kívánt autó. Minden, amire szükség van, a Taurus a szabványban van. Először is, a bőr vagy a közönséges belső teret választja: mindkettő szerelmesei megközelítőleg egyenlőek. Másodszor pedig egy szedán vagy állomás kocsi. Tetszett az állomáskocsi jobban, különösen a teszt után, de bármennyire is elképesztő, nem használja a különleges igényt: a szalonok kizárólag a szedánokra vonatkozó megrendeléseket kapnak. És ez ismét bebizonyítja, hogy nem a Taurust családi autónak, hanem képviselőnek tekintjük, aki nem tud megtenni gyorsan elavult harmadik műtét nélkül.
És végül a bizalmas információk. Kiderült, hogy a belső ügyek adminisztrációja érdeklődött a Taurus iránt. Patrol -autóként akarja őket elvinni, de egyelőre egy próba -tételben fut. Nem tudnak semmit csinálni magukkal, szeretik a nagy drága külföldi autókat.
Meg kell jegyezni a közelmúltbeli moszkvai nagykereskedelmi vásárlókat, a fapsi -t és a moldovai nagykövetséget. Azonnal egyértelmű, hogy ezt az autót reprezentatívnak is tekintik. És kiderül, hogy ugyanaz a történet, mint a Taurusnál: senki sem akarja vásárolni állomáskocsikat. Például az Autoimports -ban az értékesítés minden évében csak egy vállalat vásárolt egy lakókocsit a főigazgatójához. Ezt a kabinban ezt a jelenséget azzal magyarázzák, hogy az Omega Station kocsi azon a középosztálynak szól, amelyet nem fogunk fejleszteni.
Egy másik érdekes minta, amelyet az olvasó meghív, hogy önállóan magyarázza el. Az inofirok reprezentációi gyakran dízel omega -t vesznek fel. Az orosz vállalatok szednek, de sokkal ritkábban. Záró vevők - szinte soha.
Mikhail Lalaev, a See Us Autosaline igazgatója egy benzin omega -ra vezette. Annak ellenére, hogy a hivatalos álláspontja nem rendelkezik erre, őszintén szólva nemcsak a nyilvánvaló előnyökről, hanem az omega hiányosságairól is beszélt:
Az autó nem tette nekem a benyomást Angliában, ahol adtak nekem, hogy kipróbáljam a pályán. A nagy méret ellenére egyáltalán nem nehéz ellenőrizni, a nagysebességű módok gyönyörűek. Az év folyamán, amikor rajta utaztam, semmi sem törött (a külföldi autókra való alkalmazásban azonban ez közös kifejezés lesz). Csak egy tervezett. Nem, hazudni, ha egy kompaktdisk-player beragadt.
De amit nem tetszett: télen, amikor sok hó van, nehéz parkolni. Látja, hogy egy erőteljes motor természetesen csodálatos, de ha itt hozzáad egy hátsó kerekes meghajtót és havat, az autó kihagyja, akkor semmit sem tudsz csinálni. Amikor a hasamon ülsz a havazáson, a traktus ellenőrzése sem segít. Legalább menj ki a tolásra.
A második igény talán súlyosabb. Bár tisztán orosz is. A frontvonal aerodinamikai vonala olyan, hogy a repülõ homokból és kövekből sok apró pont jelenik meg a motorháztetõn. Valamilyen oknál fogva az Omega -ban ez jobban nyilvánul meg, mint a többiben. Legalább tegyen fel egy speciális kötényt (láttad, néha a meredek sportautókon történik?). Európában természetesen ez nem, ott vannak tiszta utak. Hosszú ideig zavartuk, mit tegyünk a panaszokkal. De találtak egy kijáratot: Pontosan festékkel írták az aeroszolos spray -kannákat az általunk eladott gépek színéhez. Ezek segítségével, és harcolj ezzel a váratlan problémával. Az ügyfelek továbbra is elégedettek.
Modell/módosítás Ford Taurus 3.0 V6 24 V Station Wagon Opel Omega Caravan 2,5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG gyártó
Amerikai gyártó ország Németország
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Benzintípus multipontú injekciós benzinnel multipontú injekcióval
Az elülső elülső helye keresztirányban van elöl
Munkaerő (lásd a köbméter) 2966 2498
A hengerek száma/helye 6 V alakú 6 V alakú
Henger átmérőjű X dugattyúgörgők (mm) 89x80 82x80
Kompressziós fok 10 10.8
Power (EES) (KW RPM -nél) 149, 5750 125, 6000 -nél
Power (din) (p.) 203 170
Moment (EES) (NM RPM -nél) 271, 4500 227 -nél, 3200 -nál
Szelepszám/henger 4 4
TERJEDÉS
Első kerék hajtás a hátsó kerekeken
Sebességváltó négysebességű automatikus négysebességű automata
FELFÜGGESZTÉS
A front független
A hátsó független független
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake-t egy hidraulikus emlékeztető fogaskerékkel, hidraulikus emlékeztetővel
Fékek
Elülső lemez (szellőztetett) lemez (szellőztetve)
Hátsó korong
Abs a megrendeléshez a szabványban
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/65 R15 205/65 R15
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Kerék alapja (mm) 2693 2730
A hátsó (mm) 1565/1560 1514/1528.
Minimális fordulási sugara (m) 5,9 5,5
Száraz tömeg (kg) 1585 1580
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 210 210
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztási átlag (L/100 km) 11,8 9
A moszkvai vándorlás ára, ezer 48 USD 40
A karbantartás költsége, $ n/h 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotó)

 

Forrás: "Robotpilóta"