Opel Meriva tesztvezetés 2010 óta

Egy fénysugár

Még a kompakt kisbusz uralkodó koncepciójának keretein belül is mindig találhat valami újat. Erre példa az Opel Meriva.
Végül! Az utóbbi évek új modelljei képesek voltak megmenteni Opelt a német márkák legfurcsosabb hírnevétől. Érdekes, hogy ez történt, miközben megőrizte a márka hagyományos értékeit: a radiátor villámlásával ellátott autók továbbra is nagyon praktikus járművek maradnak minden nap. Nos, a kis méretű Astra Coupe vagy Speedster képének kivételével. És a Meriva az új generációs Opel egyik legszembetűnőbb példája.
Első pillantásra nincs semmi különös az új modellben: a minibuszok divatja simán mászik különböző osztályokba, tehát a Meriva, amely Zafira és Agila között feliratkozott, annyira logikusnak tűnik, hogy a modelltartományt folytatja, hogy még alapvetően nem is látszik, hogy nem is úgy tűnik Új - úgy tűnik, mindig itt van itt, és állt. Nos, kisbusz, mi lehet új itt? Tehát gondolkodhat, amíg a Meriva szoros ismerete van.
A kevesebb jelent többet. A megjelenés megítélése személyes ízlés kérdése. Véleményem szerint azok a tervezők, akiket egy viszonylag kicsi dimenziós és fél vastagságú elrendezés korlátozott, jól megbirkózott a feladattal. Mindenesetre az autó kifejezőbbnek bizonyult, mint az idősebb nővére, Zafira. Az eszközök és a konzol panel jobban néz ki. Ez utóbbi azonban egyértelműen kölcsönzött a Vectra -tól - amit csak üdvözölhet. A szalon nagyon modernnek tűnik, de a modern divat túlzott szenvedélye nélkül. Lehet, hogy hibát találhat egy túl alacsony klímaberendezéssel: általában csak akkor látható, ha a tekintet elszakad az útról.
A Meriva legfontosabb tulajdonsága a hátsó ülés. Az Opel ezt a Flexspace rendszert hívja, és bizonyos értelemben a Zafira -on használt Flexseven örökösnek tekinthető. A Meriva vonatkozásában azonban nem lehet kérdéses szalonra -4024 mm hosszúsággal és félig elrendezéssel, ez irreális. De a tér ígért rugalmasságát biztosítják. Az a gondolat, amelyet sok légitársaság a hidraulikus repülőgépeken használt, azon alapul, ahol három szék (a gazdasági osztály) blokkja két szélesebb székré vált (üzleti osztály). A Meriva -ban a hátsó ülés egy részét le lehet engedni, az oldalt együtt mozgathatjuk és egy kicsit hátra. Tehát van egy választás: három vagy kettő tömegbe ültetni - a kényelemmel. A második esetben az ülés 70 mm -rel tolja el - ez csak a kerék ívekbe illeszkedik. Ennek eredményeként a lábak helye a csomagtartó mennyisége miatt növekszik, de itt mindenki választja a helyzetet.
   
A hátsó ülések hátulja a dőlés sarkán beállítható. Érdekes, hogy a hátsó utasok terei még jobban kiderültek, mint a Zafira középső sorában! Részben ehhez meg kell köszönnie egy meglehetősen hosszú bázist - 2630 mm, vagy csak 64 mm -rel rövidebb, mint a Zafiraé, amelynek teljes hossza meghaladja a 275 mm -et.
Érdekes, hogy ugyanakkor a Ford hasonló mozgó ülések rendszerét javasolta, de a Focus C-Max-on, azaz a fenti osztály modelljére.
Divatos és sport. Az új modell bemutatására a Mallorcát választották - a Balearian -szigetek legnagyobbját. De nem olyan nagy. Az Adam Opel AG Karl-Peter Forster vezetője még analógiát is húzott: azt mondják, hogy ez a kompakt sziget hogyan kínál sokféle időtöltést és tájat, így a viszonylag kicsi Meriva széles választékot kínál a belső tér megszervezésére.
Ez azonban nem a Meriva koncepció egyetlen része: a gyakorlati minibuszok divatjának követése után az Opel nem felejti el az ifjúsági-sport stílus relevanciáját. Most a sofőr autójának megfogalmazását már nem tekintik bóknak, hanem szinte kötelező jellemzőnek szinte bármilyen osztály és típus modelljére. Külsőleg ezt egy dinamikus sziluett tükrözi, de nem csak: a jellemzők szempontjából minden lehetséges az árkategória keretében. Valójában ez a város és a gyakorlati kis autó nem kényszeríti egy ambiciózus sofőröt unatkozni. Nem véletlen, hogy szinte az összes teszt útja legalább részben megragadta a hegyi utakat. Szunyháruk lehetővé tette a Meriva kompaktságának és a fordulatok - a kontrollálhatóság - értékelését.
   
Mindazonáltal alábecsültem az első minőséget: a teherautó a teherautó felé fordult, és arra kényszerült, hogy a hegy lejtőjéhez csapjon be. A jobb oldali kerék nem szenvedett egy találkozót éles kövekkel, és én is ki kellett próbálnom egy emelőt, kulcsot és egy pótkeréket. Mellesleg, a Meriva -ban ez egy standard méret, tehát a csere után meglehetősen normális lehet.
A felfüggesztés és a kormányzás előnyeit azonban nehéz észrevenni. A meglehetősen merev beállítás lehetővé teszi, hogy meglehetősen magabiztosnak érezze magát, annak ellenére, hogy a súlypont magas elhelyezkedést mutat. És egyszerűen nem veszi észre az elektromos erősítőt, amely a sebességtől függően megváltoztatja jellemzőit: A kormánykerék reakciói csak az, amire szükséged van az autó érezéséhez. Igaz, nagy sebességgel a kormánykerék túlságosan szorosnak tűnik, bár ez inkább a gép nem megfelelő forgásának köszönhető. Ez már nem egészen sportstílus, de a biztonság szempontjából sokkal jobb.
Injekciós geometria. Összességében öt motor biztosítja a Meriva-t, míg a leg szerény, nyolc szelep 1,6 literes (87 lóerő) is kielégíti az ígéretes euro-4 szabványokat. Az optimális választás sokak számára a 16-szelepes verziója: 100 HP. És még egy kissé alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás (7,5 L/100 km, szemben a 7,8). Az Opel azt várja, hogy ez a lehetőség kedvencévé válik, és az ügyfelek egynegyedével választják ki. Sikerült vezetnem egy erősebb verzióval - 1,8 L/125 lóerővel, amelynek jellemzői a Meriva -t egymás után helyezik a hagyományos utasmodellekkel - 11,3 másodperc és több száz elfogadható eredmény, bár a legtöbb jövőbeli tulajdonos két másodperc alatt nyer, szemben az 1,6- Liter motor, erre nincs különösebb.
Opel ожидает, что 25 процентов европейских покупателей выберут 100-сильный турбодизель с новой системой Common Rail и изменяемой геометрией турбины. Этот мотор выдает самый большой момент из предлагаемых, что оказалось более чем уместно на горных дорогах. Но и на трассе он не заставляет особенно стесняться. Второй дизель имеет тот же объем, но без Common Rail и с обычным турбонагнетателем развивает всего 75 л.с.
В качестве опции с 1,6-литровым 16-клапанным мотором предлагается EasyTronic: электронная система управления сцеплением и КП. Передачи можно переключать самому, а можно доверить это дело электронике. Правда, последняя ориентирована скорее на экономичность, чем на динамику. Да и на срабатывание привода сцепления и оценку правильности выбора водителя требуется время. Осенью эта система будет доступна и с 1,8-литровым двигателем, а также с более мощным дизелем.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО ADAM OPEL AG
 

Forrás: "Robotpilóta"