Teszt meghajtó Opel Meriva 2010 óta Minivan

Egyéb Oroszország

Hogyan viselkedik az orosz tartomány durva valóságában a városi kompakt? A kérdés megválaszolásához csapatunk MTSENSK-ba ment.

CITROEN C3 PICASSO.
A francia szerelmi forgattyúk, az eredetik és az extroverts. Nem véletlen, hogy oly sok a francia moziban: Louis de Fünne, Pierre Rishar, Gerard Departieu ... és az autók a Galov, a lélek, szokatlanok leszármazottaihoz, saját karakterével. Mikrován a C3 alapján nem volt hiába a Nagy Picasso tiszteletére, az autó nem fogad el semmit Banal és egyszerű. Készen áll a valóság megváltoztatására és a törvények átírására. Moszkvában sem szokatlanul szokatlan, mit kell beszélni MTSENSK-ról. Itt, a Oryol tartományban, ő is azt a benyomást kelti a Hold, aki véletlenszerűen partra, csökkenés helyett.

Kívülről és belülről
A baj az, hogy a francia külső hatásának törekvése gyakran feláldozta a kényelmet. De ez nem a C3 Picasso-ról szól. A műszerfal közepén az előlapon váratlanul kényelmes, és minden annak a ténynek köszönhető, hogy ő áttetsző! Nézd meg a kormánykereket, a hub úgy néz ki, mint az Amazóniai Jungle indián rituális maszkja. Végül is nincs panasz a szerv kényelméről. Vagy rádió, amely a központi konzol alján található. Ez kényelmetlen, hogy kinyújtja és használja azt, hogy használja? Tartsa lenyomva a függőleges tengelyhez képest, a vezetőnek, és a probléma megoldódott. És további ablakokban az állványok, ami miatt minden egyszeres viszkózus autók rendszeresen kap egy részét kritika rossz látási viszonyok? C3 Picasso szinte az egyetlen, akinek ezek a Windows súgója van! Az a tény, hogy az elülső állvány nem csak szigorúan beszél, közülük kettő van. És nem egymás után helyezkednek el, hanem elmozdulással. Ehhez még szükség volt arra, hogy a kapott lépést a panoráma. De gyakorlatilag nincs vak zóna. Szuper!

És hány tartály van a kis tartályok számára: egy tálca fedéllel rendezett. Nyitott barna a kesztyűtartóban, a tartály bal oldalán a kormánykerék, egy másik nyitott kapacitás a zene alatt, zsebek az ajtóban, a dallamok a hátsó utasok, a padló a hátsó utasok, a padló a csomagtartó dupla alsó és a Kesztyűtartó 9 (!) liter térfogattal. Ezen túlmenően, a hátsó az első szék kénytelen előre, amely lehetővé teszi, hogy a közlekedés a hosszú trükköket, és a hátulján az első székek vannak asztalok. A mennyezeti konzolon egy kis gömb alakú tükör található, amely nemcsak a vízszintes, hanem a függőleges síkban is forog. Ennek eredményeképpen nem csak a hátsó oldalra nézhet, hanem az első utas mögött is, ha a szokásosnál helyezkedik el. Kényelmesen, ha egy gyermek székben ül. Tehát a funkcionalitás messze nem lesz a tervezés áldozatává.
A francia kompaktwan első ülések belsejének fő mínusz. A gyenge oldalsó támogatás zavarja a fordulatokat, és a lapos hátfájást okoz a gerincben.
Mozgásban
Miután gyakorlatilag versenyző Opel volt az erőteljes Citroen Turbo motorral, atmoszférikus 1.6-mal, és még a roboton sem inspirálja az optimizmust. Ezenkívül a Robots PSA nem különbözik a simaságban vagy időben, sem a munka sebessége sem. Hülye doboz, őszintén szólva. És még csodálatosabb, hogy a MTSENSK-tól az útra tetszett az autó. Természetesen a hangszóróknak hiányoznak az elhúzódó vonalakon, csökkenteniük kell az átvitelt. Természetesen a doboz tupits szünetel, amikor a kapcsolás olyan nagy, hogy a fotós a fotós, mint egy üres. Megpróbálja elkapni a váltás pillanatát, és visszaállítja a gáz gyakorlatilag értelmetlen. Kézi üzemmódot takarít meg. A gáz az időben és a kart húzva, hogy sima és kényelmes legyen. Nem túl elégedettek és fékek, amelyek hatékonyan működtek, csak a pedál végén. Mi az akkor jó Picasso-ban? Kényelem! Ellentétben Meriva, a francia autó kisimítja még a legnagyobb szabálytalanságokat, lovaglás tartományi utak kellemes. Citroen a legcsendesebb a trió, és egy üres kormánykerék, városi sebességgel gyorsításkor olyan nehéz, hogy vezesse az autót egy kézzel hosszú nem lehet megunni. Az egyetlen dolog, amely megjeleníti az egyensúlyi, hosszirányú hullámok C3-ját. Mivel kellően lágy rugózást, a készülék elkezdi a swing annyira, hogy majdnem előveszi a hasa az aszfalthoz.
Ami a többit illeti, ez volt a C3 Picasso, aki megmutatta magát egy kiváló lehetőség a tartomány, mert többek között, Citroen is viselkedik jó terepjáró. A stroke-szuszpenzió elég nagy, és az ESP teljesen kikapcsol, ami lehetővé teszi a dollárt. Ezen túlmenően, a francia gép kiderült, hogy sokkal gazdaságosabb Opel annak turbómotor körülbelül fél liter 7,0 szemben 7,5 liter. És Citroen, mentünk átlagosan 1020 km / h gyorsabb! De mi felborítja a lakosság a régiók, így ez félhomályban fényszórók. Éjjel, a gyengén megvilágított utcákon, Mtsensk állandóan meg akart fordulni a távoli.
 


Igor Shokhin, oldal szerkesztője

Citroen C3 Picasso fényes, szép, szokatlan. Belül kényelmes és tágas. Az autó, a tömeg a tartályok kicsinysége. Az alátétet nagyon gyorsan tölti folyadékot, de az üveg teljesen mosni egy kattintással. Gyönyörű kilátást. De a hátsó ablak gyors piszkos. A robot automatikus üzemmódban van észrevehető hibák bekapcsoláskor, de eléggé csepp gáz váltáskor és a készlet lesz gyors és zökkenőmentes. A sebességfokozatok gonosz is: abban a gyorsulás és kiváló tapadást a fenekét, a tetején a gazdaságos utazást. Előnyök közül az: a szuszpenzió energiaigényes, a kormánykerék engedelmes, és az ESP már az alap konfigurációt. Bus láthatóság, helyhez kötött kapacitás, a fogyasztás a kis csavargó. A cég az ifjúsági és családi autós mire van szükség.
 
Opel Meriva.
Lehet egy családi autó, hogy a vezetési élmény? Amennyiben úgy lehet stílusos és vonzó kifelé? Végül is a németek fújja a világ egy nem triviális tervező lépés? Az alkotók a Meriva igennel válaszol mind a három kérdésre. Soha nem gondoltam volna, hogy a család compactment lehet annyira szórakoztató és koronát, hogy a tisztán haszonelvű autó hozhat ilyen öröm. A szürke a tavaszi Mtsench Meriva, Meriva lett a gyógymód vágyakozás.

Kívülről és belülről
Másrészt, mi mást várhatunk a az autó a hátsó ajtó, mint a Rolls-Royce Phantom és egy 140 erős turbómotor? Természetesen a hírhedt ajtók az első dolog, amit szeretnék kipróbálni akcióban. Az ítélet egyértelmű: ez hihetetlenül kényelmes! Az ajtóban Opel nem túl széles, de az ajtók jön le 90 fokban, ami megkönnyíti a hozzáférést a szalon egyszerre. Ha az autó parkol, közel a következő autó, és meg kell, hogy valamit a hátsó ülésen, akkor a megduzzadt rendszer lehetővé teszi, hogy nyissa ki az ajtókat anélkül, hogy le. Nem kell sétálni az autó kockázata foltok a szomszédos kocsiban. Ezek két. És végül, ez csak szép és hatékonyan. Ez három.
Mint minden a legújabb modellek Opel, Meriva tetszik gazdag felszerelés. Kétzónás klímaberendezés, navigációs rendszer, elektromos kézifék, zenei rendszer jó hang, fűtött kormánykerék, fényszórómosó további szektorok repülő felváltva. Természetesen szinte az összes felsorolt \u200b\u200bopció még a top-testület kiegészítése Cosmo, de elegendő ahhoz, ahogy mindig történik Opel gépek. Szóval, egy csomag, amely magában foglalja a navigáció, tolatóradar és a fejlett audio-rendszer, költség 46.000 rubelt. Jó ajánlat! Ugyanakkor, ellentétben az Opel az elején a 2000-es Ergonómia, Meriva rendben van. Jellemző minibuszok a leszállás, mint egy széken, és nem a kormánykerék. Ha ülnek szinte a szokásos ferdehátú. És mi van a helye a réteg a Multimediase ellenőrzés alátét: tegye a kezét a fegyver kart, a nagy és a mutatóujj esik a korongot, és a Vissza gombot is kényelmes, és a Vissza gombot. Jó és ülések 300 km Mtsensk tűnt könnyű séta.
De ami akkor szid egy autó: az első, a hátsó kanapén Opel közelebb van, mint mások, másrészt van egy viszonylag kis csomagtér, harmadszor, a pohártartó található rendkívül sikertelen, és a központi boksz folyamatosan recsegett. Ezen túlmenően, rekeszekkel kis dolgok itt még mindig sokkal kisebb, mint a Citroen.

Mozgásban
De nem számít, mennyire kényelmes Merivában, a fő kayf ugyanolyan mozgást hoz. Az osztályú gépek 140 erők sokat. Ha valaki elfelejtette, Corsa GSI a fűtött hatchback címére vonatkozik, csak 10 liter. val vel. több. Ezen kívül a kézi doboz tetszik világos műszakban, ami soha nem volt jellemző Opel. A MTSENSK felé vezető úton a meriva sebességét csak az útfelület minősége korlátozta. Csak az orosz úti célok útján az Opelnek bizonyos problémái vannak, mert az autó felfüggesztése meglehetősen merev. Nincsenek problémák a hullámok és a sekély szabálytalanságok, de a felfüggesztés nem működik nagy gödör gödör. Figyelmesen kellett néznöm az úton és feltölteni a sebességet. Lehet, hogy egy kemény felfüggesztés hihetetlen örömöt ad? Sajnos nincs. Hasonló az üres kormánykerékhez. Nem azt mondom, hogy nincsenek erőfeszítések egyáltalán idővel megszokja, és megsütjük, nem figyel rá, de nincs teljes megértése egyébként. Tehát nyugodtan! Miért süt? Mi? Merivában? Ez egy családi autó! Nem tehetek semmit velem, az autó csipet. Annyira hűvös, hogy 2500 fordulat / perc. A turbina kezd a lazításra, mint egy 3000 fordulat elkezd nőni egy hullám nyomaték, valamint a 3500 Ön már repül, leszedett ez a hullám. Sőt, ez a hullám nem fogadná fel a cutoff, mert csúcsteljesítmény adnak ki egy meglehetősen széles körű: 49006000 rpm. És a csúcs pillanat ki a tartományban 18504900 fordulat, így mindig van valami, hogy menjen: először a pillanatban, majd a hatalom. Általában rájöttél, hogy örülök a Merivával. Az egyik probléma kevés ember képes lesz arra, hogy értékeljék egy erős Meriva minden örömét, mert az ilyen motorral és az automata sebességváltóval Oroszországban nem áll rendelkezésre. És ki van szüksége egy családi autóra géppisztoly nélkül?
 
 

Denis Halfin, Observer Editor

Erről az autóról az intonációkban fogok beszélni Sachov elvtárs a kaukázusi fogoly: aktivista, sportoló, huligán és csak szépség. Opel Meriva egy Turbo Engine 1.4 kapacitás 140 lóerővel kézi sebességváltóval egy olyan autó, amely nem akarja abbahagyni. Még ha itt az ideje. Minden rendben van itt: megjelenés, vezetői leszállás, belső, kényelem, lenyűgöző dinamika és kiváló kezelhetőség. Mit tudsz legyőzni a Meriva viselkedésén, miközben vezetnek a régi szovjet utakon. Ez a fecske nyilvánvalóan nem élesíti a tartományi valóságunkat. De egy jó autópálya és a városi börtön au. Glory a mechanikához!
 
Skoda Roomster.
Leader: Volkswagen Group vezérigazgató Rus Markus Ozekovich egy újabb beszélgetésben elmondta, hogy a Skoda a VAG család leginkább regionális márka. A márka kereskedő központjait csak 100 000 lakosú lakossággal nyitják meg! Ez Skoda jut először vidéki városokban, készül a hídfő kiszállására más márkák. Természetesen Mtsensk még túl kicsi, hogy a Skoda jött hozzá, de egy közeli sas, amelyhez kevesebb, mint 50 km-re, a kereskedő meg. Mennyire jó a vidéki élethez?

Kívülről és belülről
Az Opel és a karizmatikus Citroen szépségének hátterében a cseh autó némileg elveszett, még az eredeti oldalfalak ellenére is. Végtére is, előtte egy szigorú Fabia, és hátul, és egyáltalán valamiféle átlagos autó. Nem szívesen a roster a szobán és belül. A gazdag Meriva és az excentrikus Citroen Skoda után szinte monasztikus sejteknek tűnik: nem emlékszel semmilyen részletre. Azonban nem a tervezés, mindenki szereti az autók az aggodalomra. A kényelem, a gyakorlatiasság és a minőség itt az autó aggodalmának erőssége. Hagyja, hogy a zene egyszerű, egy város klímaberendezés és a legtöbb hétköznapi ülések, de ez az összes sikeres és nem okoz különleges panaszok. Hála az egységes elölnézet állványok és alacsony ablakokon keresztül a háta mögött láthatóságot Skoda, akkor élni anélkül, tolatóradar. Az első leszállás helyszíne lágy és alakúnak tűnik, de valójában ez az egyetlen dolog a tésztában, soha nem okozott a hátfájásom! A kormánykerék két másik gépnél hosszabb ideig elszámolt, de a végső leszállás még kényelmesebb, mint az Opelben. De a kis dolgok rekeszei nem elég. Egyáltalán nincsenek hüvelykujjak, kettő, de mindkettő sekély, az első ülések közé tartozó hely a közepén a kézifék jobbra került. Nos legalább két csésze tartó, de nekik tágas mellkas. De fel a palackot a pohártartók, és nem kap hozzá!
Az alsó lábak mögött úgy tűnik, hogy a helyek leginkább, ráadásul a székek hátulján lévő kemény asztalok hiánya lehetővé teszi, hogy pihenjen a székben. De a cseh tömörítés szélességében elveszíti mind a franciát, mind a németeket. A hármasban szinte lehetetlen. Nem csak az autó maga keskeny, így a kanapé alakja az, hogy a központi utas úgy ül, mintha egy széken van. Minden hosszú távú úton nem megy.
Skoda törzséje a legjobb a tesztben. Először is, ő a legnagyobb, másodszor, a legtöbb horog, néhány polc a tároláshoz nagyon nagy elemek (tartály vaj mászik), és még van egy kosár, amely a csomagtartó jobb oldalán van rögzítve. Harmadszor, a márkás Skodovsky póráz, amelyre húzza, amikor bezárja az ajtót, sokkal kényelmesebb a klasszikus fogantyúkhoz.
Ha a kabin fotóira néz, úgy gondolja, hogy a Skoda költségvetési autó, akkor tévedsz. Az opciók listája és forgatható fények, és egy üvegtetővel.

Mozgásban
ROOMSTER aki meglátogatta a kezünkben volt elég proletár módosítás: egy régi légköri 1,6 és nem túl fiatal 5 sebességes automata. Nos, legalább 16 szelep, amint azt büszkén kijelenti a jelzőt az ötödik ajtón. Unatkozott, testvérek, unalmas! Az Opel, sem a Cronroen karnevál sebességének fesztiválja nincs. Vagy ott van? Ba! Igen, ez a gép dinamikusabbnak tűnik, mint egy erősebb francia, és a kezelés még jobb, mint a Meriva reaktívé! A lényeg az, hogy a Roomster van összeállítva két platformon: előtte ez Fabia és Octavia mögött. Ennek eredményeképpen a gép hátsó keréke szélesebb, mint az elülső, amely bizonyítja a soha nem látott stabilitást. Ezenkívül a Skoda élni fog minden vezetési mozgalomban, és az erőfeszítés minden példamutató. Jól kész csehek! Ami a gépet, majd miután a hülye Citroen robot, sima és gyors váltás csak egy balzsam per lélek. Mint a DSG esetében, a sport- és meghajtó módok jelentősen eltérnek a munkale algoritmusban.
Ezenkívül a Roomser nagyon kényelmes autó. Nem olyan puha, mint a Citroen, néha a felfüggesztése még átszúrja, de nem lengik a hullámok, és az útburkolat komoly hibái sokkal jobb Opel-t emésztenek. Mi szükséges a MTSENSK törött utcáihoz, és Moszkva útjainak tűntek, hogy elvesztették hibáikat. De a zajszigetelés mentett. Hosszú úton, a fej elkezd fájni, emellett a motor hangja nem túl kellemes. Tisztességtelen autó tahrachtit, mint a dízel!
 


Denis Halfin, Observer Editor

Skoda Roomster közül az összes többi a testvérek a márka legrosszabb álcázott autó egy cseh márka. Ez egy igazi Volkswagen, ő kézírása van túl felismerhető és nyilvánvaló. Az, hogy a műanyag az utastérben könnyebb és durva. A többi praktikus, jó, figyelmes, hogy a kis dolgok Németországban. A fő mínusz ez a verzió a hatfokozatú gép nem barátságos a motor 1.6. 105 lóerős lehet borítani ezt írógép sokkal gyorsabb. A fő plusz minden mást. Különösen szeretném felhívni a figyelmet a kényelmes, összeszerelt, áthatolhatatlan felfüggesztését. 300 kilométernyi tartományi aszfaltot Mtsensk repültek egy álom, és felfedi. Legyen itt egy szerelő, én kész lenne repülni még tovább.
 
Összefoglaló
Úgy véljük, pontok és látni, hogy az Opel nyerte. És ez várható volt, mivel Meriva a legerősebb és luxus a mi trió. Persze, ez nem teljesen fair összehasonlítani autók ilyen különböző fokozatú készlet, de mint mondtam, a lehetőségeket a németek nagyon olcsó, és senki sem kínál ilyen erős motor ebben az osztályban. De a győzelem az Opel nem feltétlen. Meriva nagyon kemény, és a turbómotor biztosan szükség magas minőségű üzemanyag. Ha él ugyanabban Mtsensk, akkor jobb, ha választani valami mást.
Az excentrikus francia váratlanul kiderült, hogy jó választás a tartomány: Verified egységek, kényelmes szalon, kényelmes rugózás, jó áteresztőképesség és vonzó áron C3 Picasso lehet biztonságosan ajánlott rendszeres használata a régiókban. Igen, és Moszkvában, az autó nem úgy tűnik, hogy felesleges, mert a design neki a legtöbb nehézséget. Nem csoda, hogy az európai bemutatkozó Citroen ő alkotók, vagy egy vicc, hogy komolyan fűrész a kliensek között a polgári Isten.
De a legjobb autó többi Oroszország Skoda. Legyen ez egy egyszerű, sőt primitív, de nézd meg a pontot: mint a Citroen és a valamivel kisebb, mint az Opel. Ebben az esetben az atmoszférikus motor és a gép sokkal jobban használható a depthion annak problémája üzemanyagot fogyaszt, mint az összes ilyen TSI DSG és. Természetesen Roomster kevesebbet ad az érzelmek, mint a többi autó, de mint mondják, meg kell dáma vagy menjen?

 
 

Egy forrás: Gépkocsik