Teszt meghajtó Opel Meriva 2010 óta Minivan

Szerelem és üzleti terv

A single-szókincs, vagy fele-fele-profiitestre elrendezés mindig vonzó a tervezők és fejlesztők. Az elmúlt évtizedben szinte minden gyártó tartalmazott legalább egy hasonló modellt a modelltartományban, és a minivi termelés volumene évről évre növekszik. Ha extrapolálja ezt a tendenciát a jövőben, akkor kiemelkedik, hogy az összes személygépkocsi egy egyenruhává válik. Most a folyamat elérte a második fázist, a szisztematizáció és a nyomvonalak ideje megosztani saját osztályukat. Nézzük meg a legkisebb méreteket kiválóan nekünk jól ismert MITSUBISHI space csillag, és csak az Opel Meriva piacon jelenik meg. Természetesen figyelembe véve az életkor közötti különbséget.
Tábornok
Általános szabályként az egy regényeket nem kifejtették kifejezetten, hanem a termelési tartományban már létező szedán platformjára épülnek, vagy legalábbis a testbuonok egész családjával együtt. Kezdetben azt értették, hogy a miniválok három sor ülőhelyet vagy óriás csomagtéret (ha ülések nélkül). A fő gondolat épült ugyanazon a területen, mint az alap gép, nagy busszal, több függőleges leszállás a túrák és eltolt előre elrendezés. De fokozatosan nézi a téma bővült, nem csak a modell a C és a D szegmens lett az alapja a kiterjesztés, hanem nagyon apró méretei V. Pravda kapcsolatban kísérleti ez nem elég pontosan Space Star készült rövid- Carricit Carisma, és Meriva essence Corsa hozzáadott elemekkel az Astra-tól! Itt van egy ilyen koktél. A Mitsubishi a következő motorokkal rendelkezik: 1,3 l 82 liter. p., 1,6 l 98 liter. val vel. és 1,8 l 112 liter. p. és az Opel ilyen: 1,6 l 87 és 100 liter. val vel. és 1,8 125 liter. val vel. Elég logikus, hogy összehasonlítsa az átlagos teljesítményű módosításokat. Ellenkező esetben, a külső méretek, súly stílusú és dinamikus jellemzői autók is közel azonos, ami lehetővé teszi számukra, hogy úgy vélik, ezek a közvetlen versenytársai.
Dinamika
Lehetséges, hogy közel vagy legalábbis összehasonlítható paramétereket és jellemzőket igényel két autóból, amelyek közül az egyik Meriva mechanikával, és a többi terem régi géppisztolyral? Tehát kiderült, hogy az autók most nem túl sokat, és meg kell tenned, amit adnak. De azt javaslom, hogy ne aggódj erről, mert egyetlen alkalmazás esetében ezek a különbségek a háttérben mennek, gondolkodnak a gyakorlati kritériumok. Hogyan lehet megtudni, hogy melyik autó több? A táblázatban lévő száraz számok nem helyettesítik az empirikusan kapott érzéseket. Legalább ott jöhetsz a kereskedőhöz, ahol van, és a Baro hangja az autóból származik, nem a kabinban, hanem az úton. Valószínűleg felajánlja, hogy egy vállalatot lovagol egy menedzserrel, aki követnie kell, hogy ne hagyja el a megkezdést, és nem kölcsönözte a kölcsönzést, bár a biztosított, de állami tulajdon. Tehát nem tud tudatosan vezetni. A lehetőségeink kissé szélesebbek, bár még mindig nem akarok visszaélni a szabadságot, és mint néhány kollégát, hogy teljesen békés, polgári változatokat vezessen be a bevált rezsimekben, mossuk a gumiabroncsokat a slickekhez, és mi vagyunk szomorúan a sebesség hiánya miatt standard átrendeződés. Természetesen az autó egy fogantyú kezdődik élesebb, bár nagyon világossá válik, hogy a versenyző megszűnik lemaradt, sőt kezd ellenőrizze, hogy a kihagyott. De a tartományban nagy fordulat az egyes átviteli és természetesen gyors mechanikus kapcsolókat, Opel játszik a mérő méterenként bár kisebb mértékben, mint azt lehet feltételezni alapján a különbség a kétféle sebességváltó. Hozzá kell tenni, hogy a japán AKP kapcsolása puha és rövid, de kissé elmosódott, enyhe csúszás hatással. A túlcsordulás sebességének illúziója Meriva is létrehoz egy olyan hangos kíséretet, amely 3500 fordulat után és 130 km / h után fordul elő, függetlenül az átviteltől. De a motor zaja és a kerekes ívek rezonanciája nem mindig az aktív gyorsulás jele! Ezzel a háttérrel szemben, csendben a tér csillagban egyszerűen csodálatosan csodálkozik, mielőtt még nem volt olyan cél, hogy megmentse a súly súlyát, és nem sajnálja a ten-es kilogrammokat a zajszigetelésen. A fékezés dinamikája mindkét autó őszintén tetszik, mind a mértéke lassulás és a informativitást a pedált. De ha egy német autó szinte a pulton marad, a fékezés végén Mitsubishi észrevehetően peeling az orrát. És ez még részleges lassulás is történik.
Szabályozhatóság
A kép kezelésével a következő. Meriva Rulits majdnem olyan, mint egy személygépkocsi. A Corsa tekercsekhez képest és a hinták nem adtak hozzá. És ez még akkor is furcsa, mert a növekedés a súlypont miatt az általános rózsás, és a magasan elhelyezkedő hosszú és nehéz acél tető elkerülhetetlenül növekedéséhez vezet a tehetetlenségi nyomatékot képest a hossz- és keresztirányú tengelye. A Space Star valahogy ebbe a mintát esik, bár a Valkka nem kockáztatja. Ez az Opel párbajában elkezdi észrevenni, hogy a Mitsubishi éles fordulatánál kissé tekercseli a külső első kerék fölött, mintha egy kicsit örömmel fogadna a térdet. A szabálytalanságok elhalasztása szempontjából nem könnyű újra azonosítani. A japán határozottan több energia-intenzív szuszpenzió, de működik valamelyest külön. Ha emlékszel a karizmus tesztjeiről, akkor mindazok, akik nem túl lusta, megjegyezték, hogy a rugalmas elemek a hátoldalon dolgoznak. A Space Star ugyanolyan stílusban örökölte: minden az átlagos gödrökön megy, de elkezdi kiugrott a határokból, vagy vidáman csúszik a nagy szabálytalanságokon keresztül, hogy meghallgassa az egységesítő rugók jellegzetes csengő fújását. Csak a hossza nem elég ahhoz, hogy szignifikánsan több, mint statikus terheléssel.
A szabadság semmiképpen sem jelenti a tisztán városi autók becsült kategóriáját, de aki megakadályozza, hogy legalább figyelembe vigye? Ne felejtsük el, hogy a normál utcák kivételével elegendő számú terület van, ahol legalább alkalmanként kénytelenek utazni mindannyiunkat. És mivel a megnövekedett csomagtartó térfogata képest az alapmodell egy összehajtott második helyek száma, nem nehéz azt feltételezni, hogy az időszakos kirándulásokat a phasende hűtőszekrény-komód szinte garantált. És itt van a feltétel nélküli kedvenc tér csillag. Magas földi távolsága és lapos alja segít gyorsan a vihar és a határok, valamint a mérsékelt települések. És ez nem fontos, de az igazi magassága a küszöbértékek őket, és nem a legalacsonyabb pontja a forgattyúház raklapot vagy a sugár vezető híd a legvalószínűbb, akkor kockáztatja, hogy a járda. Igaz, MITSUBISHI alacsony Skes-nek van, hogy a makacsok jobban hívjanak. De Opel, éppen ellenkezőleg, a test szinte húzza az aszfaltot, de szinte nincs soles!
Ergonómia
Kevés versenytársak hasonlítanak össze velük különböző korszakokból, és akár különböző évszázadokból is. Mitsubishi abban az időben jött létre, amikor a vállalat nem gondolta a modelltartomány teljes frissítését, amely az elmúlt szezonban kezdődött. A nem túl elavult test belsejében egy nagyon archaikus töltési tervezés. A belső tér túlterhelte a kanyargós, pufók fragmensek bőségét. Ezenkívül mindent a komor, de a fekete színű fekete szín, amely vizuálisan ellopja a helyet. Azonban az összes funkció és a menedzsment egyszerűségének bizonyítéka pontos. A hátrányok egy család elrendezése a hátsó középső fejtámla a felülvizsgálati zóna korrigáljuk két másodpercig szétszerelés beavatkozás. Egy másik mínusz is hiányos. Egy lopásjelző jelkapcsolóról beszélünk. Jelentős szögben ragadtunk ki, és néha zavarja a vezetőt: aztán hirtelen úgy tűnik, hogy a jobb viszont nincs kikapcsolva, és ez valóban anélkül, hogy visszavonja a parancsot balra, akkor hiszed hogy a kapcsoló semleges helyzetben van. És a gépen lévő sorjel teljesen csendes. A Memiva ezen a háttérben szinte hibátlan laconizmust néz ki, amely egy aszketikus, nagyon alkalmas a modern, kompakt és haszonelvű. A szürke műanyag beültetett és olvasható CD-mágneses és klímaberendezés nem igényel sok időt a kiigazításokhoz. És az információ tökéletesen érzékeli az eredeti hengeren található képernyőn, amelyet a műszerfal felett emelt. A Opolev kényelmetlenséget, megállapítja, hogy nincs korlát alatt természetes fogást a vágás az ajtók. Húzza ki az ajtót, amikor elrabolja, nem jelent problémát és a vízszintes toll mögött, de az utas vezetés közben nem így van, kivéve a mennyezet korlátját. De hosszú ideig kényelmetlen. A vezetőülés ergonómiaja A mikrofehelyek egyike sem okoz panaszokat, bár meglepődik a kartámasz a tér csillagon. Nem elegendő hosszúság, hogy ott legyen a keze, de beavatkozok velem, amikor átkapcsolunk (van egy gépünk!). A nagy üvegezésű kompakt gépek definíció szerint nincsenek vak területek áttekintése. Ezt különösen egy állvány előremutató állvány segíti, amely nem átfedik a gép keresztirányában. De Mitsubishi, az előlapon az üveg szilárd, és az Opel alapján, a design az ajtóban, és egy további rack-be, és a háromszög az ablakon.
Gyakorlatiasság
Nyilvánvaló, hogy a gyakorlatiasság a kategóriában uralja autók hasonló típusú elrendezést. Ezért érdemes megjegyezni, hogy mind a többi gyártó próbált hírnevet második üléssor könnyen tisztítható le, alkotó, egy darabból álló térfogatot. A Meriv, továbbá a hátsó a vezetőülés van kialakítva előre a hossza a hosszú időn keresztül. Itt van a padló, és a csomagtér dekorációja praktikusabb. De ha a kanapé nem hajtja össze, akkor a második sorban az utasok tágasak a MITSUBISHI-ban. De az ablakok körül eljuthatsz. Az egyszeri felvásárlások rövid dudorokkal rendelkeznek, és az Opel egy keskeny réset nyit, amelyen csak a szelepfedél látható. De Space Star javasolja fűtés, ha szükséges, a motor ugyanolyan sikerrel, mint a szedán, a burkolatot normál hosszúságú.
 
Összefoglaló
Ha az anyag könnyebb látni, hogy látom, énekelek, akkor következtetéseket vonjak le, és a becslések mindig kockázatosak. A dinamika fontos, és egy másik üzemanyag-takarékosság, hogy valaki meg akarja helyezni a volán mögé, és valaki fontos, hogy a bérelt sofőr közlekedés, amely betölti, majd az utasok ... Ehhez idő, következtetéseket magát, és én csak célozni. Mitsubishi Space Star a régi szerelmem, de az idő jön. Az Opel Meriva a háttérben érdekesebbnek tűnik, különösen, ha ezt az autót magántulajdonban szerezte meg. De az üzletért, még mindig Mitsubishi-t venném. Igen, ő egy kicsit olcsóbb.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: öt év korkülönbség A kifejezés a modern autóipar design nagyon fontos ... törvényei szerint a világpiaci feltételek, ez idő alatt köteles elvégezni, ha nem egy kardinális változás a stílus, akkor legalább facelifting. A tervezők és a fejlesztők Mitsubishi Néhány úttörői bővítése japán minibuszok Európába mindent helyesen: Space Star bemutatásra került a 98. és az új évszázad, az autó kiégett egy ismeretlen. OPEL MERIVA termék 2003 Az autó fiatal, és a plasztikai sebészet nem szükséges. Vessen egy pillantást az arcra: Meriva ugyanaz a vectra, csak kicsi és nagyon nagy. Ez az úgynevezett vállalati tervezés, nagyon divatos ma. Space Star, Alas, ebben a jelölésben veszít. A gép megjelenése nem korrelál az MITSUBISHI számára, hogy az aktuális főtervező Olivier Boule-t kínálja. A profil Opel vezetés még inkább nyilvánvaló, és annak bátor sziluettje négy oldalsó ablakok és a rövid, fordult a rack-egy, a motor csak egy szellem az idő. Első pillantásra és a vezető mögött ugyanaz. De vessen egy pillantást, mivel elegánsan megoldották a minivan hátsó világításának formáját: Space Star True japán és mester részletek.
Belül: Ha a kerék mögött érez, akkor a két évszázados találkozó hatása még erősebb. Nagy tekki stílus Opel, aki szeret sok az azonos Vectra, kétségtelenül modern és sharpering, hogy a japán tervezők kínál. Ez vonatkozik a kormánykerékre is, amely csak négy centrifugál, és a Meriva tömör és sport, és az Opel belseje általános műanyag kialakítása, amely megoldódott, élesebb és dinamikusabb. És ez még mindig a Időnk fő stylist jele.
Összefoglaló: Nos, persze, mint a legtöbb esetben (de nem mindig), a fiatalabb nyeremények és az Opel tervezők tervezése. Bár az elemek ... Lásd, hogyan hajtják végre a japán autóban: hagyományosan, de valahogy világosabb, és bár mindez kevésbé elegáns, de megfelelőebb kényelmesebb.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik