Opel Meriva tesztvezetés 2010 óta

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Munkaerő

Az ilyen gépeket úgy hozták létre, hogy a praktikus emberek több vásárlást vegyenek el, hosszú ideig nem kereshetnek helyet a parkolóban, és nem égethetik el a felesleges üzemanyagot. A frissített Honda Jazz megtámadja a Kia-Veng és az Opel-Miner szezon két új termékét. Ki fog nyerni?


TÖMÖRÍTÉSI ARÁNY
Sajnálom!
Ó, mi vagy, mi vagy te, ez én vagyok olyan ügyetlen!
A múzeum vagy a színház ajtaján lévő jelenet: Két értelmiség nem tudja eldönteni, ki jön az elsőben. Az autók esetében ezek a problémák általában nem merülnek fel, az első és a hátsó ülések utasai önállóan vezetnek a helyükre. De nem Meriva -ban. Az Opel hátsó ajtóinak feltétel nélküli fénypontja a mozgás ellen nyitva áll, ám ezeknek a prioritások egyértelmű elrendezését igénylik, különben nem meglepő, hogy összecsapjuk a homlokokat. Csak helyes kijelenteni, hogy a metróban hogyan zárják le az ajtókat.


A szokatlan Opel barna burkolatot ad. Vannak olyan lehetőségek, amelyek piros párnával vannak az előlapon.

Legyen az első sofőr az első: Hagyja, hogy élvezze a kiváló divatos üléseket, amelyek óriási beállításokkal vannak ellátva, és a sínek mentén mozgó bokszdoboztal játszottak. Most öröm, hogy az utas, hogy visszatérjen, öröm. Ha a hátsó kanapé kettős konfigurációját használja, akkor nagyszerű az itt való belépés. De hárman már zsúfoltak, mert az üléseket tovább kell mozgatni, hogy visszatérjenek a helyére a párna viszonos középső részén. Ennek eredményeként a térd a hátsó részén jön.
Az egyik autó Isten tudja, hogy az Opel mérnökei számára mennyire érdemes áttörni az ajtó ötletét. Végül is az összes jelenleg gyártott gépet rossz sémával (például a Honda Element és a Mini-Clabman) csak a hátsó kapu nyithatja meg az elülső kinyitásával. A játék gyertya volt? Véleményünk szerint a külső hatás mellett ebben az ötletben nincs semmi praktikus. Ez nyilvánvaló a versenytársakkal összehasonlítva.
Úgy tűnik, hogy Bécs találkozik az első lökhárító mosolyával. Tisztelettel adjuk a tervezőket: a KIA fokozta az érdeklődést az úton (különösen természetesen nő). Az Opel utáni mentén, mint egy közeli moszkvai, egy alma a kókuszdió ellen.


Mindent összehasonlítva tanulunk: a bosszú belsejében hiányzik a jazz képzelete, a Meriva lágysága és fényereje.

Nincs egzotikus sem ergonómiában, sem dekorációban. De az alma ugyanaz. Egy merev és nagyon ültetett vezetőülésben ülök. Körülnézek. Itt vannak ugyanazok, mint a legtöbb más KiA -kban, a kényelmes klímavezérlő blokkokban és az audiorendszerekben; Aranyos, bár valahol már látható eszközök. A láthatóság nyilvánvaló hibája. Széles elülső állványok és tükrök vágott sarokkal nem járulnak hozzá hozzá.
A hátsó belső tere a legszélesebb, és a kanapé szokatlan megjelenése akár három is lesz. Az ajtók természetesen nem derékszögben vannak nyitva. De beléphet, nehézség nélkül mehet.
És mi van a Honda -val? Hosszú ideig megismerkedett, és szinte nem változott a modernizáció után, ezért a hulladéklerakó felé repülök, mint egy láthatatlan síkon: mindkét anya figyelmen kívül hagy minket, az udvarokban lévő babakocsikkal, és a fiatalok az autópályán lévő snacknél , és még azonnal észreveszi az operátor lány szeretett benzinkútjának új modelljeit. Talán néhány év múlva a Honda teljesen új módon játszik jazzot? De csak, könyörgök, ne improvizálj a belső terekkel!


A nyitott elülső állványoknak köszönhetően a Honda szalonból származó áttekintés nem okoz problémát.

A Honda -nak sikerült valamilyen különleges hangulatot létrehoznia a kabinban, minden aszimmetriájával és logikalitásával. Véleményem szerint a jazzben érzi magát, mint egy modern gép tulajdonosa. Úgy tűnt, hogy a megjelenés és az érintő műanyagok különféle megjelenésűek voltak. Az ülések szövete puha, hangulatos, és maguk az ülések egy hűvös ágyéki alponttal örömet élveznek.
Tetszett a két osztály kapacitású kesztyűtartója. De a második sor fő kinyilatkoztatása. És a lényeg nem az a képessége, hogy átalakuljon (külön fejet szenteltünk neki). Több láb van a lábakhoz, mint a KIA -ban és az OPEL -ben. De a Jazz Shorty: Meriva és Bécs 388 és 168 mm hosszabb. A hely legigényesebb felhasználása érdekében a kabin hátuljának kategóriájának legmagasabb 10 pontjának jazz -jét ítéltük oda.

Nyomaték
Az a intézkedés, amelyet sikerült elérnünk a teszthez, alapvetően különbözik az ellenfelektől, nem csak a kapucnis dízelje alatt álló ajtókkal. Az összehasonlítható hatalommal száz Newton pillanatát kínálja, mint benzin versenytársait. Ösztönözve, kiugrunk a dinamometrikus útra, és adjuk be a gázt.


Egy hatsebességű OPEL -gép spórát és simán működik, de a nehéz gép még mindig nem képes lépést tartani a riválisokkal.

Sajnos, sem egy gyors hatsebességű gép, sem a maximális tolóerő, amely 1700 fordulat / perc sebességgel elérhető, nem okoz érzelmeket. Végül is a Meriva nehezebb, mint a Wengings 281 kg, és a Honda -val való különbség több mint 413 kg! A legkevésbé szerepet a hangszigetelő zsír játszotta. A szubjektív értékelés szerint a Meriva a Szentháromság legcsendesebb. Nagy sebességgel nem bosszantja a tükrök szélének sípját, a gumiabroncsokat szinte nem hallják. Még az alapjáraton lévő motort is szinte nem hallják.
A koreai gép erősebb, mint a 25 erő riválisai. A bécsi gördülést az elején és a száz könnycseppre gyorsítva aprít. De egy négysebességű automatikus gép nyalogat, zárványokkal, és nem mindig választja ki megfelelően a sebességváltót. Aztán, mintha megértené a hibát, elkezdi ugrani az egyik lépésről a másikra. Megkönnyítettük a szívünket, és még mindig felvetettük a Wenge -t a dinamika értékelésére, de a kényelemre megtérítettük.


A KIA automatikus gépválasztója egy cikcakkos nyílással lehetővé teszi a vak váltást.

Az éhes felfüggesztést egy szó jellemzi: tölgy. Lehetetlen sem áttörni sem a hazudó politikát, vagy a teljes sebességű podobinát. Bosszúkor Veng durván megrázza az oldalát, és kimeríti a lelket a apróság aprólékos visszalépésével. A végső pontot hangszigetelés hangolja meg. Sandwall a kerék ívekben, és pofon a pocsolyákra itt van a zenéd az úton.
A Drestylic Jazz -ban csak egy disszonanciát figyeltek meg egy sikertelen robotátvitel. Az elutasítása abszolút helyes volt. Helyét egy sodrott variátor vette át. És az autó megszólalt! A könnyű és érzékeny gázpedál lehetővé teszi a dózis -vontatás filigálódását, és a variátor úgy van konfigurálva, hogy a motor fordulatszáma is növekedjen.
Tehát a motor gyászos dala egy hangon, mint sok más, variátorral rendelkező autó, nem a jazz. A kormánykerék -transzferek kellemes apróságát, ők is a japán piggy partján vannak.


A jazz aktív utazásához csak a variátor sportmódja megfelelő, ha a forradalmakat maximálisan lelőtték.

De a jazz felfüggesztés, amely annyira sikeresnek tűnt a moszkvai utakon, csalódott volt, hogy érdemes száz kilométerre vezetni a fővárostól. Többször bezárt mind a tömörítésnél, mind a kapcsolónál. A Honda szalonban lévő zajt illetően a közepén ne légy arany.

A forduló sugara
Amint megértem, az európaiak: Amikor a régi világ szinte bármely pontjától a hegyekhez van kéznél, az ellenőrzés szinte az autó kiválasztásakor jön létre. Az Alpok mellett élek, közelebbről megnézem az Opelt. Nyárs a közepes tapadásra, egy szerpentinre, a kurzus és a hűség fontosabb!
Az elektrolyszó erősítője nem standard, hanem közel. Az erőfeszítés a fordulat sebességének és meredekségének arányában növekszik, így az autót vezeti, tökéletesen érezve azt a vonalat, amely mögött az Opel lebeg. A sofőr továbbra is inaktív? A stabilizáló rendszer simán meghúzza az autót, és visszatér a pályára.

De ha továbbra is repülnie kell a hegyekbe a nagysebességű autópálya mentén, akkor a Meriva kissé rosszabb lesz. A lényeg a kormánykerék mesterséges szenzációja a közeli stolium zónában, és az alig észrevehető eltérések az egyszerű pályától. Mindig, amikor megpróbálja megérteni: Ez egy kicsit súrol, és ezért csípős vagy fordítva? De próbálja meg megragadni az összes NIT-szedést ugyanazzal az útval Kia felé ...
Az első pillanatban úgy tűnik, hogy a Weng beszélgetés ideálisnak tűnik a visszatérés szempontjából, öröm a városban parkolni. Hozzáadom a sebességet: A kormánykerék elveszíti rugalmasságát, de nem válik szükségtelenül makacs, mint egy intézkedés.

Az idilla morzsolódik az első meredek fordulat bejáratánál. A kormánykerék egyenetlen bevonata esetén az összes szennyeződés jön, az erőfeszítés megváltozik egy görcsös, verés. A kerekek alatti következő fordulóban, a Hare Cigered alatt, teljes sebességgel kellett elvégeznem egy átrendeződést. Nem csak egy kasza megijesztette: a kormánykerék megharapta az éles manőverrel nem kellemes érzés érzését. Talán ezért az összes 1,6 literes motorral rendelkező magyar szerepel az alapvető berendezésekbe. A margóval működik, élesen megállítva az első tengely gyorsan fejlődő bontását.

A Honda olyan, mint egy bolyhos! A jazz szívesen reagál a sofőr cselekedeteire, és egyelőre vidáman belemerül. A keskeny gumiabroncsok az autón vannak, tehát naiv lenne, ha a kép makacsságát elvárná tőle. Megváltoztatta a véleményedet? A stabilizáló rendszer megbirkózni fog a bontással (gyakrabban fordul elő) és egy csúszással (ritka jelenség). Az ESP úgy működik, mint az összes többi Honda rendszer, finoman, de biztos.

A meredek fordulatú rajongók valószínűleg középszerű visszajelzéseket látogatnak meg a kormánykerékről (ez észrevehetően könnyebb, mint a koreai és a német autónál), és az erőfeszítések várható növekedésének még nagy sebességgel sem kell várnia. A diszharmóniát aktív utazásba és kézzelfogható testtestekbe hozják. Egy bizonyos pillanatban a hátsó felfüggesztés aktívabban elkezdi a jazz -t egy fordulatba csavarni, és kiegyenesíti a megrázott renomot. Természetesen a jazz kezelése tökéletlen, benne nincs szikra, ami teljes sebességgel rohanna. Ennek ellenére a Honda nagyon kellemes benyomást hagyott a bosszantó tényezők teljes hiányában, és nem a fő, bár egyáltalán nem az autó műszaki jellemzői?

Mondok neked egy titkot
Mi a legjobb módja a szalon félreeső sarkának tanulmányozására? Például elrejteni valamit benne. Mi lenne a maguk az autók kulcsaival? Az egyes szalonok különböző titkárainak kulcsát fektetjük. Egy önkéntes feladata, aki először látta ezt a három autót, az, hogy a lehető leggyorsabban találjon kincset.
Majdnem sehol nem kellett elrejtenie az értékeket Wengben, de a legnehezebb megtalálni!

Két kulcsot szinte azonnal találtak, de a harmadik hősünknek hosszabb ideig kellett néznie, mint a Honda és az Opel (7 perc 11 s). A KIA ebben a konfigurációban egy gomb indítja el, és egyszerűen beillesztettük a kulcsot egy szabványos nyílásba a kormányoszlopra. Trackerünk nem számított ilyen beállításra!
Az Opelben a kulcsok könnyűek voltak. Vannak fiókok az első ülések alatt a Meriva -ban, a kormánykerék bal oldalán lévő rések és végül egy pohár a vezető számára. De keresőnket leginkább egy multi -storey kartámasz érdekelte, amelyet összegyűjtött és szétszerelt, mint egy pufók kocka (5 perc 45 s).

Nem voltak probléma a Honda -val: Van egy kétfokú kesztyű -rekesz, gyorsítótárak a csomagtartóban és a bal hátsó ülés párnájában (3 perc 15 s).

Mihail Gzovsky:
A végső végleges értékeléseket a modellek különbsége magyarázza: egy eredeti és csendes Meriva, egy egyszerű és tágas bécsi, kompakt és intellektuális jazz. Minden modellnek megvan a maga jelentős előnye.






 

Forrás: A kerék mögött