Opel Meriva tesztvezetés 2010 óta

Az új Opel Meriva 2011 tesztvezetése: Meriva az ajtó felé mutatott

A Kolesa.ru portál óvatos az új Opel ajtóin, meglepve a kabin színsémáját, és kitalálja a dízelmotor üzemanyag -fogyasztását.

A családi autók iránti érdeklődés felkutatása érdekében a kompaktsúlyú gyártók egyre inkább különféle trükkökre kerülnek. Valaki a szalonot valódi számítógépes transzformátorré változtatja, valakinek sikerül bevezetnie a harmadik üléssort egy kis csomagtartóban, és valaki, aki növeli az út engedélyét, kereszteződésként adja ki a Compactwane-t. Bárki nem sikerült kiemelkednie a nem harcosok tömegéből. Opel Meriva mellett.

Még a futás idején is -az új Opel Meriva előállítási álcázási modelljében, a pletykák elkezdtek járni, hogy a népszerű német kompakt hátsó ajtói megnyílik a mozgás ellen. Ezt megelőzően egy ilyen eredeti megoldás csak egy soros autóban létezett. De a Rolls-Royce Phantomot nem lehet megfizethető autónak nevezni, így az öngyilkos-ajtók nem mentek a tömegekbe.

Csak azért tisztelheti az opeliai fejlesztők és a tervezők csapatát, mert képesek voltak a teljes bonyolult tanúsítási útra és a swing ajtók végtelen teszteire menni a biztonság érdekében. Ez az ajtók (vagy inkább távollétének) biztonsága, a mozgás ellen nyíl, és a hátsó utasokat futó levegő patakkal dobja ki az autóból (tehát a komor név), egyidejűleg egy keresztet hozott egy hasonlóra. tervezés.

Az új Opel Meriva megjelenése olyan típusra utal, amely a fényképekben jobban néz ki, mint az életben. A Compactwane -t nem lehet elegánsnak nevezni annak ellenére, hogy a test oldalán minden bélyegzője és az ablakpárkány kanyarjai. Az autó becsomagolt és nehéz hátulja nem harmonizál a fény és a levegő elülső részével. Az első generációs intézkedés kiegyensúlyozottabb volt.

A belső tér érdekesebbnek és átgondoltnak tűnik, mind a tervezés, mind a kényelem szempontjából. A panorámás üvegezés, valamint a sofőrre hajlamos, és különösen a megfelelő utas felé az elülső konzol nagy leszállást és helyet érez. A belső tér meleg csokoládé színe kényelmet teremt, és a kabin elülső és az Opel Meriva 2011 ülések kontrasztos mennyei-kék színe folytatja a levegő témáját.

A jó döntés egy kényelmes elülső kartámasz, amely egy multi -storey doboz, amely a sínek mentén mozog. Igaz, hogy a cigarettagyújtó, egy hamutartó és egy USB -csatlakozó megtalálása nem könnyű. Az ergonómiai téves számítások nem vesznek részt a rádióvezérlésről és az opcionális navigációs rendszertől, amely adataikat egy nagy kijelzőn jeleníti meg. Megfizetik az érzékszervi menedzsmenttől, és a gombok bősége és az információmenü felépítése bizonyos paraméterek változását elhalasztja, amíg a teljes leállás nem lesz.

Szükség van arra is, hogy a teljes Ophevsky Compactwane fő chipjének fő jellemzőjét az Opel Meriva abszolút mozdulatlan állapotába hozza. A pálya elleni szárnyak nagyon kényelmesek voltak, különösen egy családi autó számára. Először is kényelmes kinyitni és bezárni őket, vizuálisan irányítva őket, a hátsó kanapén a teljes ültetési folyamatot. Másodszor, az ajtók csaknem 90 fokot nyitnak meg, példátlan hozzáférést biztosítanak a hátsó helyekhez: A hátsó szárnyak és a küszöbök hátulján többé nem kell törölnie a ruhákat. Ezenkívül egy ilyen eljárás, mint egy átültetés elülső oldalról a hátsó ülésre, kétszer olyan gyors lett, és ennek megfelelően biztonságosabb, ha a sűrű városi forgalom körülmények között átültetni kell.

Vannak hátrányok azonban, elsősorban az autó elhagyásával kapcsolatos. Lehetetlen az ajtó kissé kinyitni, és megnézni, hogy valaki hátulról megy -e, a merchavában lehetetlen. Az obstruktív hátsó ajtók szintén akadályt jelentenek a szabadság számára, ha az autó mindkét oldalon rögzítve van, például szoros parkolóban.

Megálltunk, és elkezdtük várni egy erős szélre, amelynek széllökése ellenőrizheti a hátsó ajtók öngyilkosságát. Nem vártuk, és az intelligens elektronika nem engedte meg, hogy kísérletezzük a felfedezésüket útközben. Ennek eredményeként úgy döntöttünk, hogy a koncepciónak joga van létezni, nemcsak az eredetiségnek köszönhetően, hanem a paradox módon is.

Az uralkodó Opel hagyomány szerint a hátsó ülések egy kompakt, egykocsiban minden irányba mozognak. Szó szerint. Ennek oka a szabadalmaztatott Flexspace rendszer, amely szükség esetén a szokásos Opel Meriva kanapé két különálló székré alakítja. Mindkét esetben az első ülések háta mögött lévő hely több mint elegendő az utasok kényelmes tartózkodásához.

A két -story Opel csomagtartó leírására a legmegfelelőbb szó elegendő. A fő osztály két kis résgel elég elég ahhoz, hogy befogadja a családi övet, és minden apró dolgot a hamis alsó rész alatt el lehet távolítani. Még az alacsonyabb a doktrína körülményeinkben még az alacsonyabb.

Megtapasztalni az új Opel Meriva -t, legkevésbé vártam, hogy egy dízelolaj egy tesztautó motorháztetője alatt lesz, és még egy automatikus géppel is. Egy másik, hatsebességű automatikus sebességváltóból álló partner még nem biztosított. És egy ilyen szokatlan kombináció tesztelése kétszer érdekes volt.

Miután elindította az erőegységet, bárki elhalad, könnyen meghatározza dízel eredetét. De valószínűtlen, hogy képes lesz ugyanezt megtenni, a kabinban lenni. Még a gázt is, a Compactwane traktor szíve sem siet, hogy kihozza magának: a zajszigetelés az autóban kiváló.

A 100 lóerőt a 100 -as műszaki jellemzők szerint a lenyűgöző mutató nem lehet meghívni. De ez egy dízel! A nehéz üzemanyag -motor esetében az energia másodlagos, az alján kialakult nyomaték fő mutatója. És 260 Newton-méter elérte az 1700-2550-es fordulat / perc közötti tartományba, ígéretesnek tűnt. De csak papíron.

A valóságban a jó vontatási mutatókat a hat gólpasszból származó bélben kenették. Noha határozottan érezzük a dízelfelszedést, szubjektíven helyezkedik el a bejelentett bejelentés felett: valahol körülbelül 3000 forradalom. De hosszú ideig nem kell élvezni a gyorsított dinamikát, a sebességváltó gyorsan és nagyon simán a legmagasabb sebességváltókhoz megy. Eh, itt lenne hatsebességű mechanika!

A családi városi autóval kapcsolatban indokolt egy dízel tandem és egy géppuska. Mindenekelőtt a kényelem és a hatékonyság. Csak most nem tudtuk ellenőrizni az utóbbit, mivel a kijelzőn nem volt az átlagos üzemanyag -fogyasztás. Noha az új Opel Meriva árlistájában fekete -fehérben mondja, hogy a standard Cosmo berendezés szerepel az oldalsó számítógépen, átadva az oldalt, megtaláljuk a lehetőségek listájában. A kabinban elmagyaráztuk, hogy az útvonalinformációk aktiválásához szükséges számítógépes beavatkozás szükséges. Kétség, természetesen nos, és Isten legyen vele. Még papíron is a dízel legalább 25% -kal gazdaságosabb, mint egy mechanikus dobozban lévő benzin turbó-kollégája.

Tetszett a német kompaktwane stabil viselkedése az úton, különösen a nagysebességű vonalon: tiszta újjáépítés, félelmetes tekercsek és közömbösség nélkül az úttest kisebb hátrányaival szemben. Csak a kormánykerék öntözött túlzott súlyú, és arra kényszerítette a sofőröt, hogy több erőfeszítést tegyünk neki, mint szeretnénk.

A dicsőséges autó kiderült. A kompaktwan osztályban egy erős középső paraszt, az új Opel Meriva képes volt kitűnni a saját szokatlan nyitottsága tömegéből. Igen, és vonzó ár, határozottan felmelegíti az érdeklődést egy tehetséges családi ember iránt.

Az Opel Meriva árairól
A Compactiven az orosz piacra juttatják három motoros szinten két motorral: benzin - 1,4 liter (100 vagy 140 lóerő) és dízel térfogat - 1,7 liter (100 vagy 110 lóerő) térfogata. Az alapvető 589 000 rubel esetében 100 lóerős benzinmérést kaphat az Essentia végrehajtása során. 690 000 rubel esetében a vevő 40 lóerővel, további lépést kap a sebességváltóban és egy érdekesebb élvezetet. És a Cosmo ugyanazzal a motorral és dobozával végzett felső végrehajtása 731 000 rubelt fog húzni.

A nehéz üzemanyagmotorral rendelkező autó, egy mechanikus hatsebességű sebességváltó és egy jó élvezeti berendezés ára 763 500 rubelből indul. A Cosmo tesztelt változata dízelolajjal és automatikus, kiegészítve a szokásos navigációval, tudva az orosz utak, az adaptív fényszórók, az eső és a fényérzékelők, valamint a fém fémcsomagok és a szín 894 000 rubelt.

Külön külön -külön szeretném megjegyezni az Essentia elegendő alapvető berendezését, amelyet csak légkondicionálástól (+17 500 rubel) és a rádiótól (+ 7500 rubelt) megfosztottak. Figyelembe véve azonban a kiegészítő lehetőségek általános rendelkezésre állását, az ára, amelyekre nagyon csábítónak tűnnek, az optimális berendezések gyűjtése nem lesz nehéz.

Tetszett az Opel Meriva -ban
Út ellenállás, gazdaságos motor, lengő ajtók

Nem tetszett az Opel Meriva -ban
Megjelenés, motordinamika
 

Versenytársak Opel Meriva az orosz piacon:
Renault Scenic
Citroen C3 Picasso
 
Az autót az Atlant-M Lakhta, a hivatalos Opel-kereskedő nyújtotta a teszthez.

Szerző: Ilya Ogorodnikov
Fotó: Roman Ostanin




 

Forrás: Kerekes magazin [2011. augusztus]