Opel Meriva tesztvezetés 2010 óta

Tágas

Nyissa ki az ajtókat az új Opel Meriva -on

A tágas angol szó a legmegfelelőbb az új Opel Meriva leírására. Ennek az autónak valóban királyi kiterjedése van a szalonban egy szerény V szegmens számára. És kétszer is furcsa, hogy a vállalat opelje merészelt egy hasonló kísérlet elvégzésére, amelyből nem valószínű, hogy bárki várt a 10 évvel ezelőtti merész döntésekre.

Most végre rájöttem, hogy mi ösztönözte Tom Petty -t arra, hogy a híres dalt a Great Wide Open -be írja. Úgy tűnik számomra, hogy egy álomban egy fehér kompaktról álmodtak, amikor Opel Meriva nyitott, magasodó ajtókkal. És ne mondd, hogy ez lehetetlen. Végül is egy periódusos asztalról álmodtam Mendeleevről. Tehát a régi Tom, biztosan, egy álomban látott egy intézkedést. Kár, hogy nem tudom, hogyan kell költészetet vagy dalokat írni, különben is készítek valamit. Mivel a látvány Meriva, nyitott ajtókkal, ha nem vonzódik, akkor legalább nagyon megkülönböztető. Látom ezt az opel -et. És ennek a kifejezésnek a szó szerinti értelmében.


Az Opel Meriva kialakítását modern opelián módon készítik: egy sas pillantás, egy króm hűtőrács, amely már megismerkedett az oldalak bélyegzésével. De a legemlékezetesebb tulajdonság természetesen a hátsó ajtók ablakpárkányának bizarr kanyarja.

Régóta ismert, hogy nem fogadják el, hogy a jelenlegi autóipari világban túl eredetiek: a techno -t feltörik, az áremelkedés növekszik, a potenciális vásárlók nem fogják megérteni, és a gyakorlati szempontból ez nem befolyásolja a legjobb módot. De Opelben egy kísérletről döntöttek. Nem féltek, a szokásokra és a sztereotípiákra köpöttek. A tervezők jöttek létre, és a mérnökök megtestesítették.

Több kényelem volt, és az ügyfeleknek meglehetősen mérsékelt árakat kínáltak. Természetesen lehetetlen azt mondani, hogy volt forradalom, különösen, ha emlékeztet arra, hogy a múlt század elején hány autó volt az ajtók egymás ellen. Meglep valamit, hogy egy ilyen merész lépés lehetővé tette magát, hogy pontosan megtegye az Opel céget, amely a közelmúltban megváltoztatta a szokásos konzervatív stílust szinte avantgárd számára. Sőt, egy ilyen szerény szegmenshez és ártartományhoz tartozó autóban.


A Meriva élénk színekben néz ki a legjobban. Fekete, az összes érdekes arc és az eredeti megoldás elveszik, és az autót meglehetősen szokásos kompakt kisbuszsá változtatja.

A lengőajtók jók! Teljesen egymástól függetlenül nyitnak meg, és kinyitják a hihetetlen tágas érzést. Úgy tűnik, hogy a kereskedőkön keresztül átmenhet a kereskedőkön keresztül, repülhet körül. Eh, ha nem voltak központi állványok! De eddig sajnos a modern technológiák nem teszik lehetővé a soros autó meglehetősen kemény testének elkészítését a központban lévő ligamentum nélkül. De olyan nagyszerű. Az egyetlen hátrány: A hátsó ajtó kinyitásakor a kéz gyakran egy ismerősebb, távoli oldalra érkezik, ahol jelenleg nincs fogantyú.


Megtekintéskor a legérdekesebb a legérdekesebb: bumeráng az ajtón, az ablakpárkány ravasz hulláma és az ajtófogantyú középső állványához váltott. Mellesleg, a Meriva koncepcióján nem volt középső állvány.

A Meriva 300 milliméterrel hosszabb lett, mint az előző modell, ami szorosan elhozta a következő C osztályú autókba, és egy másik ok a kerék alap megnövekedett belső teréhez. A Meriva -ban 2644 milliméter, amely csak 41 milliméterrel kevesebb, mint az Astra, de 133 milliméterrel több, mint a Corsaé, amelynek platformján elméletileg új kompaktum létrehozását tervezték. Nem, a Meriva -nak megvan a saját platformja! - mondják az Opelians. És a kerekes bázis méretével ítélve, ez a múlt generáció Zafira! Természetesen vannak néhány megoldás az Astra -tól és a Corsa -tól, de valójában ez a volt Safira. Az első felfüggesztés MacPherson, egy egyszerű csavaró gerenda hátulján, mint a Corsa -n vagy a háton.


A hátulról való kilátás mindenki jó lenne, ha nem elrontotta volna az alulról kiálló hangtompítót. Lehet rejtve és mélyebb.

Az Opel emberei azt állítják, hogy nem félnek a végső versenytől. Mondjuk, hogy a régi Zafira, amelyet továbbra is előállítanak, például a Kaliningrad Automobile-en, a hétüléses és a Meriva öt helyen. Nem tudom, nem tudom: Hány Safir tulajdonosa használja az utolsó sor két székét? Nem hiszem. Ezen felül útban és az új Minivan Opel Zafira Tourer, amely azonban nagyobb lesz, mint elődje.


Az első üléseknek van a német ortopédia AGR tanúsítványa. Meglehetősen kényelmesek, de az Astra és az embléma ülések jobbak. De az Opel Meriva ülések beállításai hatalmasok: 240 milliméter a hosszirányban és 65 milliméter magasságban.

A híres Opelian Flexspace -rendszer lehetővé teszi a hátsó ülések (40/60) részének előre -hátra történő mozgatását, valamint a háttámlák összehajtását, a csomagtartó sík padlóját képezve.

A vezető helyén ismerős: nagyon hasonló az Astra -hoz, de az anyagok rosszabbak, a leszállás magasabb, és a székek nem olyan kényelmesek. Még a 183 centiméterhez szükséges hosszúságra is tolta az ülésemet, még a beállítási határértéket sem értem el (például a Honda Jazz -ban szinte az utolsó kattintásra vezetek), és szabadon leültem magam. Rengeteg hely van kettőnek hátulról. De az elméletileg lehetséges átlagos utasok nem lesznek nagyon kényelmesek az új Meriva által egyértelműen, hogy nem tartják lépést a megnövekedett hosszúsággal.

belső


Belső Meriva idézet különböző Opel modellekből: Astra, Insignia, Corsa. Csak mindenféle zseb és konténer van itt. A végrehajtás minősége nagyon jó az egész V osztályú autó számára. Igen, és az Autor Közgyűlése nem okozott panaszt.


Az első ülések között cserélhető tartályok vannak olyan apró dolgokhoz, amelyeket megváltoztathat és az alumínium útmutatók mentén mozgatható. Az opelánusok ezt a dolgot flexrailnek hívják. Összességében a Meriva szalonnak 32 különböző rekesze van.


Az Opel Meriva csomagtartó 400 liter. A hátsó ülések összehajtása után 900 liter lesz a poggyászhoz, amelyet az ablakvezetékbe töltnek, és másfél köbméter, ha a tető alá van töltve. Meriva hordtőkapacitása 530 kilogramm. Ez azt jelenti, hogy négy közepes arcú ember ülhet benne, és még mindig 200 kilogramm rakományt hozhat.

Miután minden helyen ült, megbizonyosodva arról, hogy az eredeti ajtók kényelme van, örültem a tágasságnak, és kinyitva, számos dobozt és polcot megnyomva, egy új Compactivena kormány mögött ülök, géppuskával és egy turbódeszélmotorral. Csak az ilyen autókat mutatták be a bemutatón. Az ok egyszerű: kiderül, hogy az egyetlen megfizethető mérés egy automatikus sebességváltóval egy 1,7 motoros dízel verzió lesz, amelynek kapacitása 100 lóerővel rendelkezik. Ugyanazon motor (110 erő) erősebb verziója csak 6 -es tollmal van felszerelve. Csak a mechanikán eddig 1,4 -es litergépek állnak rendelkezésre, 100 vagy 140 erő kapacitással (turbófeltöltéssel).

Mit kell mondani a Diesel -ről? Nincsenek speciális érzelmek: modern, csendes, ártatlan és környezetbarát (Euro-5) motor, széles munkateljesen. A 100 erő kapacitása önmagában valószínűleg elegendő lenne, de az opeliai automatikus hatktings még mindig nem tetszik. Lassúságával lopja azokat a lovakat, amelyek már hiányzik egy 1360 kilogrammos felszerelt tömegű autóval. Természetesen nem nevezheti a dízel Meriva -t lágyan, de az ilyen duett automatikus plusz turbodízel dinamikája szempontjából nem szabad várni. Legfeljebb 100 kilométer óránként minden nem rossz, de az autópályán történő túllépés nem lesz könnyű. Sőt, a 260 nm -es lenyűgöző nyomaték nem ment meg. Talán később lesz egy 1,4 -turbo benzinváltozata egy automatikus géppel, mert az Astra -nak pontosan van ilyen készlete, és egyértelműen szórakoztatóbb lesz. De jobban szeretem a mechanikus sebességváltóval.


Az Opel Compactwane felfüggesztése meglehetősen nehéz. Ugyanakkor nem mondható el, hogy ez a menedzsmentben különleges akutitást ad, mivel a Meriva elsősorban egy családi gép, és egyáltalán nem jött létre a meghajtó számára.

A Kaliningrád utak és volt egy tesztvezetés, amely külön történet volt. Nyilvánvalóan a németek építették őket, és a szovjet-orosz időre az új tulajdonosok nem igazán próbálták megjavítani őket. Gödrök, lyukak, különböző kalibrusok hullámai, helyeken és kövek. Remek tesztelési hely. A Meriva foglalkozott vele? Általában igen, de fenntartásokkal. A felfüggesztés minden bizonnyal energiaigényes. A szörnyű Kaliningrád gödrök egyike sem okozott bontást. De milyen áron adják meg ezt az energiaintenzitást!

A felfüggesztés merevsége teljesen megalapozatlan egy családi autó számára. Ugyanakkor nem ad megfelelő járművezetői tulajdonságokat Opelnek, és nem túl jó az aktív vezetéshez. A Meriva nem szeret gyorsan lovagolni: nincs helyes információ a kormánykerékről, és a hangok a következő szabálytalanság utazásakor lelassítják.


Ez a csendes srác súlya körülbelül 60 kilogramm. Majdnem az egész utat vezette velünk, de nem szólt egy szót sem az egész úton. Jelenléte azonban segített megérteni, hogy a Meriva stroke sima javul a terhelés növekedésével.

A kurzus simasága javítja egy másik, vagy akár az utaspárok jelenlétét. Lehetőleg a dolgokkal. A lehető legnagyobb mértékben betölteni egy autót, amelynek alvázát egyértelműen egy nagy terhelésre konfigurálják (annak hordozóképessége 530 kilogramm!). És mégis Oroszországban inkább egy kényelmesebb és puha felfüggesztést szeretnék egy családi autó számára.

Но если вы уже набрали ход на ровном шоссе, то Meriva окажется в своей тарелке. Устойчивость при движении по прямой великолепна, раскачки нет и в помине, а шумоизоляция настолько хороша, что и на скоростях за 120-130 километров в час можно спокойно разговаривать даже с обитателями заднего ряда: дизель тихонько урчит, обтекаемые формы позволяют сгладить набегающие потоки воздуха, а камушки еле-еле стучат по аркам.

Едешь себе и едешь, слушая любимые треки с какого-нибудь iPodа или USB-флешки. Справа жена, сзади дети, в багажнике рассада или покупки из супермаркета. Может быть, для автомобиля данной направленности большего и не надо? Может быть, достаточно невиданного простора, распашных дверей и несчитанного количества разного рода отсеков и ящичков? Может быть, в этом и есть смысл настоящего семейного компактвэна?

Может быть Но я бы все же предпочел, чтобы к слову spacious можно было прибавить созвучное ему spicy. Я бы желал поострее. Но может быть, желаю я этого ровно до тех пор, пока у меня нет семьи? А обзаведшись ею, я бы понял, что хочу совсем другого простора и спокойствия.


Alternatív
Honda Jazz, которая сейчас как раз проходит испытания в Нашем гараже, безусловно один из основных конкурентов Meriva. Послушать Джазу можно как минимум за 615 тысяч рублей. Это цена за автомобиль на механике. Мотор у всех Jazz одианаковый 1,3 литра, 100 лошадиных сил. Самая дорогая версия Executive с вариатором и стеклянной крышей оценивается в 745 тысяч рублей.

Новичок в сегменте компактвэнов KIA Venga. В отличие от Джаза, здесь уже возможен выбор моторов: 1,4 литра (90 сил) или 1,6 литра (125 сил). И если первый доступен только с 5-ступенчатой механической КПП, то в сочетании с 1.6 предлагается еще и 4-ступенчатый автомат, что априори делает такую модификацию более привлекательной. Ее цена от 712 тысячи 900 рублей. Самый дешевый вариант Venga 1.4 на ручке стоит от 614 тысяч 900 рублей. Кондиционер идет в базе.

Позиции Енота, как окрестили Nissan Note наши соотечественники, по-прежнему сильны. И не в последнюю очередь благодаря цене: самый простой Note 1.4 (88 сил) на механике стоит всего 495 тысяч рублей. А цена на модификацию с мотором 1,6 литра (110 сил) и автоматом не доходит до нижней ценовой планки на любой из представленных здесь автомобилей всего 560 тысяч рублей.

Дмитрий Кротов Фото автора и компании Opel
 

Forrás: Журнал Мотор [июль 2011]