Opel Meriva tesztvezetés 2010 óta

Bebimumer

Az Opel Meriva második generációjának fel kell robbantania a piacot. Legalább Russelsheimben nagyon remélik ezt. És ez annak ellenére, hogy elődje több mint népszerű volt. Sőt, az újdonságot most nem a szubkompaktikus univerzális toborzók, hanem egy olyan magasabb osztályú gépek, mint például a VW Golf Plus, ellentmondják

A Meriva második generációjának előnyeinek bemutatása előtt azonban a németek az első generáció autójával utaztak. Ez nem azt jelenti, hogy a 25 kilométeres utazás lenyűgözött, de a memória lehetővé tette, hogy frissüljön. A külső ostobaság ellenére a régi Meriva meglehetősen szilárd volt, és ami fontos, egy funkcionális autó. Az égből származó csillagok útján nem volt elég, főleg a városon kívül, de négy teljes lendületes helyet biztosított. Kétméteres magassággal a tudósítója nem lett volna alkalmas magának, de a közepes magasságú vezető problémamentes. A második nyilvánvaló plusz a fej feletti tér ellátása: más hasonló autókban, például a Ford Fusion esetében, ezt nem említik.

De van valami meglepődni: a Meriva eredetileg szuperprasztikus autónak nevezte el, amelyet a következő generációnak címzett, nem pedig egy jól ismert koffeint tartalmazó ital szerelmeseinek, hanem a bumbumer generációjának, amelyet a kínzó európaiak kínálata küldetést adott ki. a népesség újjáélesztése. A misszió nyilvánvalóan folytatja az újdonságot, különösen mivel a modell fő előnyei változatlanok maradtak. A szalon még mindig készen áll arra, hogy elfogadja négy felnőtt utasot. A második sor nem lett túl tágas, de az ülések sokkal kényelmesebbek. Ráadásul a németek lehetőséget adtak az utasoknak arra, hogy a régi verzióban a helyzetet kizárólag függőlegesen üljenek.

De a legfontosabb a hátsó ajtók, amelyek a mozgás ellen nyílik. Úgy tűnik, hogy azok, akik a múlt század közepén álltak az Opel Kadett -en. Öngyilkosnak is hívták őket, mivel általában a tulajdonosok megölték őket, és ezeket a saját kerekeik alá húzták. És a számlájukon alig volt kevesebb halál, mint az egészben az autók. Az új Meriva esetében egyébként az ajtók kizárják ezeket az opciókat 4 km/h sebességgel automatikusan blokkolják, ezután a zöld LED a fogantyú fölött világít a belső panelen.

Ha legalább egy ajtó nincs bezárva, akkor a fény piros lesz, és a szalon tele lesz egy kellemetlen elektronikus nyikorgással. Az új régi know-how-jaik leírása, a németek, nem büszkeség nélkül, összehasonlították Meriva-t a Rolls-Royce Phantommal, a Mazda RX-8-val és a Mini Clubmannel, és nem felejtsd el emlékeztetni, hogy ezeket a gépeket nem lehet masszívnak nevezni (az újdonsággal ellentétben) - Sőt, egyáltalán nem zavarta őket az a tény, hogy a fent említett autók többségében (kivéve talán az arisztokratikus briteket), ezek úgy mondják, hogy nem a nagy beszámolók ajtók: ezek csak a SAY és alternatívaként használják a teljes elrendelt mobilpanel párjának.

De Rüsselsheimben, mint általában, egy egész elméletet vezettek be, amelyből következik, hogy az izom -csontrendszer egészének és különösen a gerincnek az izom -csontrendszer és a gerinc fő forrása. Például, hogy ma bejutni az autóba, olyan, mint egy tonna rakomány felemelése, és csak egy szalonban lehet professzionális súlyemelő következmények nélkül ... Érdekes, ha tudtak erről négy évvel ezelőtt, miért kellett Bemegyek ugyanabba a jelvénybe, mint ez, mint bármely más családi autóban?

De vissza a Meriva -hoz. Bizonyos értelemben a mérnököknek minden bizonnyal igaza van. Mivel a régi verzió hátsó ülésén való utazás pillanatától kezdve ezeknek a vonalaknak a szerzője nem csökkent egy milliméterrel, nyilvánvaló kényelmi szolgáltatások, amikor a leszállás meglehetősen objektív. Lehetséges, hogy a szokásos elrendezéssel a fej és az üvegkeret érintkezése szinte teljesen ki van zárva. Igen, és ha kéznél van, a gyermekek széke, a hátsó kanapén történő felszerelése kényelmesebb lenne ...

A rendkívül rövid működés folyamatában azonban az öngyilkossági ajtók nyilvánvaló hiányosságai szintén megnyilvánultak. Például a németek nagyon büszkék arra, hogy megtanították őket 84 fokos megnyitásra, miközben négy közbenső helyzetben rögzítik. Első pillantásra minden nagyszerűnek tűnik, de először, amint azt az alapvető gyakorlati gyakorlatok kimutatták, hogy kiszálljanak az autóból, a fordított ajtót nagyobb szögre kell kinyitni, vagyis ugyanazon 84 fokra van szükség Itt a priori. A második az első tulajdonságból is következik: a második sor lakosai, a második sor lakosai, az autókkal eldugultak, nem rakhatók ki az utastérből két kattintással, még a gyerek sem fog kimenni, nem fog kimenni, Sőt, a sofőr vagy az első utas ugyanezt fogja tenni sok nehézség nélkül. Nyilvánvaló, hogy ez nem jelent problémát Európának, de tekintettel az oroszországi parkolás kultúrájára, a Meriva fordított ajtók minden előnye csak szokatlanságukra vonatkozik.

Az utóbbi években a német autópályák nagymértékben elrontottak: ha hat -hét évvel ezelőtt a bevonatuk még mindig hasonlított a vízfelületre, most nagyrészt ez egy mosópad, vagy ... javítás az ebből származó összes korlátozással. Őszintén megpróbáltuk mindent megtenni, hogy a Meriva-t egy lehetséges maximumra ösztönözze, a németországi előnyök továbbra is megengedett, de sajnos ... a legjobban 180 km/h érték, bár a turbófeltöltéssel ellátott 140 hovasú benzinmotorral 196-at adhat ki. 196-at adhat ki. Km/h, azt jelenti, hogy ez azt jelenti, hogy a 200 -as sebességmérő szerint. De nem volt gyorsabban felgyorsítani.

És általában nincs szükség. Mozgás közben a második Meriva, akárcsak az előd, teljesen arctalan. Egy jó autó egy háziasszony számára, aki inkább a gyors, de nagymértékben nyugodt vezetéssel jár, ugyanazon az autóban. Ez egy magas színvonalú, lényegtelen utazást fog biztosítani, de rendkívül mindennapossá teszi, nem várja meg az érzelmeket.

Ami jellemző, az újdonság nem fog játszani a városban. Inkább éppen ellenkezőleg, ásni fog. És mit várt a hagyományosan eltűnt gyorsítótól, és nem kevésbé hagyományosan megfojtotta az Euro-5 motorját? Sőt, minél alacsonyabb a visszatérés, annál észrevehetőbb. Ha a 140 lóerős egység még többé-kevésbé tisztességes (egyébként a 6 fokozatú kézi sebességváltó fontos szerepet játszott), akkor a 120 lóerős verziója forog, mielőtt a turbina belépett a zselébe. Úgy tűnik, hogy nem érdemes beszélni a légkörről egy ilyen helyzetben, az árlistákban szereplő hasonló egységek hamarosan csak egy dobozban maradnak.

Itt sokkal megfelelőbb volt egy könnyű kormánykerék a szűk tanulás utcáin, valamint a tisztesség keretében (a tengelytáv megnövekedett hossza ellenére) a fordulási sugarat maradt. Itt Meriva valójában megismétli Zafira -t, amelynek platformján valójában épült (az előd a Corsa babakocsira épült). Mérsékelten a rugalmas felfüggesztés észrevehetően a szabálytalanságokra, például az ágynemű rendőrökre, a macskaköves, de egyébként rezonál
megbízza a kemény négyért felelős felelősségét, így a család, biztos, hogy ne rázjon. Alapvetően ezt érdemes elvárni, de ma nagyon sok ilyen autó van. Igaz, hogy ez a mise minden évben minden. Mi csalódott. Egy új Meriva esik ugyanabba a csoportba. Nem azonnal, másfél vagy két év elteltével az ajtó az ellenkező irányba nyitva van ...



Az autó fordított ajtóit öngyilkosságnak nevezzük. A múlt század elején és közepén szinte minden autó voltak. De ugyanakkor megszerezték a becenevüket is. A helyzet az, hogy szinte lehetetlen bezárni (általában véletlenül nyitva) az ajtót útközben: a közelgő levegő áramlása megnyomja a szokásos ajtót, és az ellenkezője, éppen ellenkezőleg, megnyitja azt. És az utas vagy a sofőr megpróbálja bezárni az autóból. A saját autója kerekei alatt. Az ilyen események akkoriban egyáltalán nem voltak ritkák.

Versenytársak

BAJNOK
Számos autós úgy véli, hogy a megjegyzés nem nagy minőségű és praktikus. Ez a vélemény azonban általában elterjedt azok között, akik soha nem ültek a kormánynál. Az a tény, hogy a Nissannak meglehetősen tisztességes előnyei vannak, azt is bizonyítja, hogy a tavalyi népszerűsége, ugyanaz a legénység megtartotta a minősítés első sorát, és felülmúlta a 2000 -es példányok legközelebbi üldözését. Az új Meriva megjelenése nem változtatja meg a helyzetet: a németek valószínűleg nem lesznek képesek ugyanolyan ízletes árcédulát kínálni 519 000 rubelből.

Versenyző
A Citroen C3 Picasso piaci potenciálja hazánkban meglehetősen magas, különösen akkor, ha figyelembe veszi a felszerelés szintjét és egy viszonylag vonzó árcédulát (ez valamivel magasabb, mint a versenytársaké, de a francia konfigurációja is gazdagabb. ). Az értékesítést azonban gátolja a gép specifikációinak hiánya. A gyártó megígérte, hogy egy verziót robot KP -vel készít, de eddig ez nem történt meg. Jelenleg a gép Oroszországban van felszerelve, két benzinmotorral, az árak 499 000 rubeltől kezdődnek.

Nagy golf
A VW Golf Plus jelenlegi generációját a Golf V. alapján építették. A tavalyi év végén a németek frissített verziót mutattak be. A Restyling befolyásolta a gép megjelenését, amelyet összhangban vettek a márka vállalati stílusával. A második jelentős innováció a modern motorok. Különösen egy jól megérdemelt 1,6 literes négyet váltott fel egy 1,2 literes TSI-vel, amely ugyanazt a 105 lóerőt fejlesztette ki. Azonban az egy -csavar nem vált olcsóbbá (647 000 rubeltől).


Előírások
Opel Meriva

Méretek (mm) 4288x1812x1615
Kerék alapja (mm) 2644
Tömeg (kg) 1360
A csomagtartó térfogata (L) 4001500
MOTOR MŰKÖDÉS (CM3) 1398
Max. Hatalom (L.S.) 100
Max. A pillanat (NM) 130 csavarása
Max. Sebesség (km/h) 177
Gyorsulás 0100 km/h (c) 13.9
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 6.1
Ár* (Euro) 15 900 -tól

* Ár Németországban.

anyag: Vladimir Zhidkov
 

Forrás: Mkombila magazin [2010. június]