Teszt meghajtó Opel Astra Sport Sedan 2012 óta Sedan
Will Astra virágzik, ha neki (l) egy dízelolaj?
Egy mese arról Uncle Fedor egy vicces karakter Tr-Tr-Might. Emlékezik? Helyi vidám Prostokvashinsky kerék Traktor. Diesel üzemanyag akkoriban az állami tulajdonú ATX (autotractorous gazdaság) volt legalább, de előnyös TR-TT-Mitya kezelünk egy különleges meleget. Sajtok, kolbászok, palacsinta. Meg tudja érteni a tiszta dízel mérnök szennyeződések nélkül a kén és a mechanikai felvételen. Modern képviselői a Diesel faj Kalachi nem bottal, Mora Magometric nem áll a helyén. Külföldi motorok megtanulta a legfinomabb üzemanyag berendezések alkalmazkodni még a kifogásolható üzemanyag, és a mi barbár üzemi körülmények között. Hogyan másképp? Meg kell eladni!
De egy dolog kereskedelmi szállítási, hanem egy másik magán. Diesel autók Oroszországban, még ha őrült, nem szívesen. Volt egy állandó ítéletet. Ha dízel eszközök zajos. Tehát szaga. Tehát a szeszélyes. Viszlát dinamikáját. Igen, és a pénzt, hogy túlfizetés az clikuhu, a traktoros nem-e-e, ez nem rólunk, sokkal gazdaságosabbak rólunk.
Igen, kis teljesítményű dieselki (különösen népszerű Európában, az úton) használják a taxi vagy leszállítása / vállalati gépek. 75-, 80-, 90-szoros gépek veszik mentésére. Tiszta. Nos, mi a helyzet a kényszerű motorok? Mik ezek jobbak, mint a benzin?
Összes. Vagy majdnem mindenki. Ugrom a kormány mögött nem méltó háromajtós ezüst Astra GTC-, akik nem ismerték a GTC jel (by the way, aki nem tudja, hírbe a Grand Turismo Coupe). Ízletes illata egy új szalon, lágy torpedó műanyag, ellenőrzött ergonómia. Alacsony tető, zavarja a szalon tükörrel, nicudient láthatóság vissza. Általában Astra ...
Beszélek, és úgy érzem, hogy a környező hely elkezd visszaadni, ahogy nem vártam. Az Opc-Shku-i rügyek leültek. A Fiatov mérnökei elkövetői. A FIAT GM-ben, hogy a CDTI dízelmotorok (közös vasúti dízel-injekció) kölcsönözték az utasoldali OPEL-kért. Ezek a motorok Astra, Meriva, Zafira, Combo, és eltávolították a Vectra termelését. De egységeket teszünk nem Olaszországban, hanem Németországban egy magasan automatizált gyár a város Kaiserslautern.
Összesen öt! Dízel tizenhatodik mérőeszköz: 1,3 literes 90-erős, két modern 1,7 literes (110 és 125 LE) és egy pár 1,9 liter 120 és 150 erőt. De Oroszországban a modell (a nyáron megjelenő diatika) csak az utolsó kettővel jár. Próbáld ki, természetesen úgy döntöttünk, hogy a legérdekesebb 150 erős motor. Könnyű kilépni a tengelykapcsolóhoz, és a kerekek azonnal megkezdődnek az aszfalthoz. Rendellenes! A forgalmi dugókban, az úton, a motor vezetésekor, és lehetővé teszi, hogy elfelejtse a gázt, és ha el szeretné indítani, közvetlenül a második átvitelből indulhat el! Kétezer csigával a vezetőberendezés változó geometriájával teljes erővel lép be.
Jellemző, supin fia. Nincsenek turbó, és a TA-A-AC-OH pickup! .. Már a szellem rögzíti. Nem rúgás, nevezetesen a pickup. Úgy tűnik, hogy a dízel rúd nehézsúlyú, tudva az erejét, anélkül, hogy felesleges fuss és jerks lenne a hatalom kimenete a keresztkarban. És így hatszor egymás után, amíg eléri a sebesség mennyezetét 210 km / h-ban. De a dízel üzemanyag édes lehet az ízléshez!
Még mindig 320 Newton Meter (mint az Astra OPC) és a 2000 és 2750 fordulat / perc közötti tartományban (a változó turbina geometriának köszönhetően) a maximális teljesítményhez 150 LE-ben 4000 fordulat / perc, ez nem egy huhry-flyer. Az igazság nem sokáig. Természetesen tovább lehet csavarni, de a kivágáshoz (5000 fordulat / perc) a motor észrevehető.
A szűkültség munkatartománya. Mit vártál? Dízel! Szeretne maradni a legmagasabb kategóriájú sportoló áramlásában, zsonglőrködik az átvitelek. Ha nagyon próbálkozik, akkor kétszer beszélve a kezdet után, menjen fel, akkor a 100 km / h határt 8,9 másodperc alatt elérheti. W.
jelenleg nem illeszkedünk. Legyen rövidebb kar, az ár B doboz nem volt! Idő. A kapcsolás elég értékes idő. Sziklás és rezgés? Nagyon kevés. De elfelejteni, hogy a dízel húzza, nem fog működni. A kontrollok egy kis remegése alacsony fordulatszámon fut, és a traktor harmonikusai meghallják a dízel hátrányait, csak ezzel kimerül. De ezek mind magok képest őrült dinamika és a gazdaságosság, a harcban városi üzemmódban állandó intenzív sörétes a padlón, az áramlási sebesség dízel asters nem emelkedhet 11,7 liter 100 km! Tehát mi, és tiszteletben tartja magát az autó kényszerítette.
Nos, végül az árak. Természetesen a dízelverzió mindig drágább lesz, mint a hasonló benzin. Itt semmi esetre sem lehet tenni, a hulladékok összetett konstrukcióval büszkélkedhetnek, és további technológiai megközelítést igényelnek. Például, Astra egy 150-erős 1.9 CDTI Ecotec és hatfokozatú szerelő a Cosmo konfiguráció kerül 724.500 rubelt.
Egy hasonló készülék egy 140-erős légköri benzinmotor 1,8 VVA Ecotec (felszerelt egy fázisváltó rendszer), és egy öt-sebességű pénztárca teszi csak 584 500 rubelt. Ez sokkal olcsóbb, de a dinamikája észrevehetően rosszabb, amíg több száz ilyen motor dokkolója az ASTRA-t csak 10,2 másodperc alatt, a maximális sebesség ugyanaz a 210 km / h.
Ha összehasonlítjuk dízelunkat a következő rangsorban a benzin bilitol turbó ökotóm 200 lóerő, akkor csak 10 ezer rubel lesz. Drágább 734.500 fából. 262 Nm nyomaték 4200 rpm, 7,8 másodperces száz, a maximális sebesség 234 km / h önmagukért beszélnek. Itt venném! De étvágyat.
Az útlevél fogyasztása 95/98. Benzin 100 km-es járat nem megy minden olyan összehasonlítás liter gázolaj. Ha 200-erős
a város / kombinált üzemmódban / autópálya benzomotor 13,1 / 9,3 / 7,1 liter üzemanyagot fogyaszt, majd 150 lóerős dízel csak 7,4 / 5.8 / 4.9. Van egy nyeremény 1,1 másodperc, hogy több száz különbség? Szerintem nem. Eközben az Astra ötödik generációja már látta a hatodik évet, hogy a gyors idő legyek! Úgy tűnik, hogy csak a 2003-as Párizsi motort mutatja. Úgy tűnik, hogy csak a feltöltött OPS verziók jelentek meg, nem fogja átadni a pozíciót, nem lesz nyerési konstruktív, és még mindig van egy design. Astra GTC, még mindig vonzza az utcára néző kilátást. A szuszpenziót lefelé, makacs a tekercsekben, ahogy lehet (ez nagyon jó), az Astra tanfolyam nagyszerűen tart. A pályázati rendszer úgy van beállítva, ahogy kell: ez szükségessé teszi, hogy lefogy, de a mély sodródik a tisztességesen kicsapódik. Gamma az erőegységek és egyéb lehetőségek. Nos, mi nem a tökéletes autó? A piacon csak dízel módosítások voltak. Most megragad. Végtére is, a versenytársak is nem villannak. Melyek a versenytársak? És vegyük például, 140 fős Volkswagen Golf 2.0 TDI (810 439 rubelt), vagy KIA CEED 2.0 CRDI VGT (620 ezer rubel). Bár-i-i-i ... Az ASTRA dinamikája messze 9,3 és 10,3 S 100 km / h-ig terjed, 8,9-re valahogy nem húzódik.
Mi a következtetés? Automakers lassan visszanyeri a dízel hidegségétől, és aktívabban elősegíti az autókat a motorok súlyos üzemanyaggal. Természetesen sok, köztük az Opel-t, a harmadik országokba szállítják, nem a legmodernebb motorok. Például az európaiak a legújabb turbodiesel 1,7 liter turbodiesel térfogatával kapják meg (2007 tavaszától származik, és két változatban), és nem vagyunk. De a fő dolog itt nem így van. Fontos, hogy a folyamat elment. Most már ránk.
Vitaly Kabyshev
Egy forrás: Auto.mail.ru.
