Teszt meghajtó Opel Astra Sport Sedan 2012 óta Sedan

Szicília, Opel és Paraplan

Autó az egyik fő utazási szimbólum. Opel, Opel, bizonyítani ismét keresztezi Szicília Island Sports Tourer Astra és Insignia modellek. De a Sarayev tágas, több mint hat ezer liter teljes kötetének tágas kiváltója nem volt szükség a szicíliai citromok oroszországi csempészetére, amelyek célja, hogy igazolják ugyanazt a sportot. A szigetet nemcsak a földről fogjuk felfedezni, hanem felmászni a levegőbe a Csatlakozó Paragliders Dmitry Guseva és Denis Berdnikova címmel.



Általánosságban elmondható, hogy az Univerzális Opels sora vezeti az 1953-as Olympia Rekord Caravan modelljétől. Ez az autó volt az első kocsi az osztályában Európában. Ezután a modell a Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan és Astra Caravan meg. Napjainkig minden Univerzális Opel valahogy a német gyakorlatiasság és a quadacity ünnepe. De az evolúció a márkát divatos és stílusos autókkal korszerűsítik a modern sportolóknak. A hátsó ajtón lévő sport szó arra szolgál, hogy emlékeztesse azokat a tulajdonosokat, amelyeket nem csak benzin szentelt, hanem dinamikus autót igényelnek a szabadtéri tevékenységekhez és az utazáshoz

A repülőgép leszállt a város Catania, ahol kaptuk a kerekek. Fehér ASTRA-t kaptam egy 180-szoros turbocomotikus térfogat 1,6 liter. Állj meg, vagy jelvénye? A kabin rövid, de forró volt, mint a szicíliai nap, vita. Végtére is, ha nem ül a kerék mögött, sem a másik autó, akkor a modell nem lesz könnyebb, mint az Opel InfoSystem felületének kezelése. Az új Astera szalonjában és az elülső panel szilárd kialakításában megtévesztettem: úgyhogy erőteljesen megvédtem azt a nézetet, hogy a jelvények injekciójára ülök ... Határozottan a junk modell bókja.

Kezdetben útunk Catania-tól Taorminába feküdt. Nem volt ideje, hogy elűzze a reptéri parkolás, mint a mi farok játssza Fiat Panda. De a vezetője egyáltalán nem próbálja el olvasni a modell nevét a csomagtartó fedélén. Ez csak egy helyi LED gép Benvenuti Sicilia, üdvözlöm! Ha nem élvezte Önt az úton, nem vent be, és nem csöpögött a címére, akkor azt jelenti, hogy Ön vagy sem Szicília, vagy utazik a Karbinerov autóban. A helyi temperamentum a jó tónus szabályait diktálja: a baloldali autópályán, és most a mögötte mögött a mögötted ragaszkodott a régi Fiat 500-at. A szabályozatlan kereszteződés előtt várakozik, amíg visszatér a gázhoz a saját klasszikus hangja alatt kezdődik. A történelem Szicília mindig kísérte hódítás, civil enginemen, a hatalom a maffia és az elsőbbségét a hatalom. Ez tükröződik a sziget lakói, úgy tűnik, hogy egyszerű olaszok, de sokkal több forró vért háborús ősei.

Itt a vezető Panda nem bírta: beugrott a szembejövő nő, kikapcsolódáshoz a motor egy pár Pepsi kannák és evezett át a vadonban Catania. Ebből a keskeny utcák navigáció nélküli labirintól nem jut ki. Egy perc brainstorming, és ... három felnőtt ember hülye bámult egymásra, hogy rendezze a fedélzeti navigációs rendszert, nem könnyű. Az Opel egyértelműen megfordult a vezérlőgombok számával és szerepével a központi konzolon, valamint a programozók, biztosan, szerette számítógépes játékokat a küldetés stílusának stílusában. Ahhoz, hogy a szó, a zavart interfészek bűnnek sok gyártó, de a háttérben a versenytársak, a felület Opel gépjárművet hasonlít egy atomreaktor vezérlőpanel ...

Rchim a szicíliai autobahnben. Úgy tűnik, hogy minden, mint a kontinentális Európában, de a bevonat nagyon rosszabb. De a fizetett telkek mozgásának költsége tisztán szimbolikus. Például egy 15 perces vágás esetén kevesebb eurót kell fizetnie, ami többször olcsóbb, mint ugyanabban a Spanyolországban. Sebességkorlátozások az ilyen pályákon, valamint szinte mindenütt Európában, 120 km / h. De a helyi javaslatok szabályai szerint, így minden 140 és magasabb. Általánosságban elmondható, hogy az utak (az úton, a hosszú idejű üzleti hírhedt maffia) nagyon aktívak Szicíliában: Három napon belül sok új vagy még nem végzett Estacads, hidak, viadukt. Végül megérkezünk Taorminába, ahonnan holnap megyünk a legmagasabb színű vulkánba Európában.

Természetesen az etnről beszélünk. Ez a vulkán körülbelül 500 millió éves, és folyamatosan légzés (az utolsó kitörést az év áprilisában rögzítik), amely lejtőit kövekkel, hamu és lávával fedjük le. A kitörések folyamatában a vulkán megkönnyebbülése és magassága változik, ami most már több mint 3,3 kilométer. Az Etna aktív életének ellenére a helyieket nagyon szeretik a vulkán, és iparilag számos lejtőn van: szőlő, olajbogyó, narancs, citrom és más kultúrák termesztenek. Ezért az emelkedés az utolsó nyilvánosan elérhető turisztikai oldal úgy néz ki káprázatosan (a továbbiakban csak külön buszok és terepjárók, ami csökkenti a központtól súlyossága, gumiabroncsok tele vannak vízzel).


Az út felsők gőzöléssel meredek, de nem túl ízletes egy aktív vezető által szerpentinek teljesen nyelvek 180 fokkal. De egy ilyen útvonal lehetővé teszi az Astra létrehozott mérnökök erőfeszítéseit. Ma ugyanaz a sportos turner, de már 140 erős motorral 1,4 és 6-fokozatú fogantyúval rendelkezik. Ez az ASTRA ellentmondásos: keskeny motorválasztékkal rendelkezik, és nem túl egyértelmű átvitel, de a golfszegmensű autó alváz egyszerűen tökéletes. A test nem fordul elő, közel a semlegeshez, és a kormánykerék őszintén megmondja a vezetőnek, hogy mi történik az első kerekek alatt. Ezért kezelje az Univerzális Astro-t a hegyi ösvényeken.


És ez a pajta nagyon szép és harmonikus. Természetesen a háttérben fantasztikus Hold tájak, Etna, sőt Fiat Multipla (ami úgy tűnik, csak Olaszországban és vásároljon a vak patriotizmus) fog tűnni art. De Astro Story, a másik autó jó, ami a háttérben vulkanikus jellegét, amely a város nyomornegyedében korcsolyázás. A dolog az a gondolat, hogy a tervezők, akik a test kiemelkedő arányát biztosították. A tető esővonala, az ék alakú klónprofil és a spoiler az ötödik ajtón itt van egy dinamikus Aster profil titkai 1550 liter törzsével. Meglepő módon az egyetemes jelvényeket rajzolt ugyanazon kánonok, a csomagteret még kevesebb, mint 1530 liter!


De Etna érkeztünk nem csak azért, hogy megcsodálják a kráter a csomagtartóban a Sports Tourer nyelvén hátizsák with ... siklóernyőzés. By the way, két kupola, két medál és egy pár táska az ASTRA-ban, anélkül, hogy összecsuknod a második sor. Ez egy csomó elég ahhoz, hogy megnézze a bajlódát repülés közben. Mi az a repülőgépen? Egyedül, mindegyik: ejtőernyő, siklóernyő, deltaplan. Megérted a különbséget csak a hevederek kezében. A Paraglider egy kupola-szárny, amely az ejtőernyőhöz hasonlít, és egy speciális üléssel rendelkező tartós heveder rendszerrel társul. A felfüggesztésnek nevezik, és egy sajátos hátizsákkal együtt készült, amelyben a tartalék ejtőernyőt lefektetik. A szárny két felső és alsó síkja van, amelyek függőleges jumperekkel vannak összekötve. Az elülső perem tehát a levegőbevitelből áll, amelyben az incidens szél csökken, és hajtóerőt hoz létre, és az emelés hatalmát az aerodinamikai forma biztosítja, mint a repülőgép szárnya.


A siklópálya fő korlátozása az időjárás. Két fő veszély erős szél és növekvő termikus levegő áramlik a fűtött talajból. Ezért a legjobb, ha repülni egy siklóernyő a középsúlyú időjárás reggel vagy közelebb a késő délután, amikor a nap nem nagyon sütéshez talaj

Az ilyen kialakítás a siklókészülékeket a főként csodálatos szabadságra adja. A siklóernyőn nemcsak simán leereszkedhet a hegyi magasságoktól, hanem nagyon magas az égen. Például a globális rekord a legmagasabb járat 4526 méter! Egy másik izgalmas fegyelem nem quitty útvonalon járatokat, egyik helyről a másikra, ami lehet akár 500 kilométert! Ez nem csak egy sport vagy utazás, hanem a szabadság más mérése, ez alternatívája a természeti mozgalmak alternatívájának alternatívája. A levegőbe való visszahívás nélkül ez nem érthető. Ezért tanulmányozásra! A szigorú berendezésekre vonatkozó követelmények csak kettő: ezek a csizmák merev felső és sisak a fején. Mint később kiderült, jó lenne kesztyű, és nem levetkőzni rövidnadrágra és pólókra.

Tényleg mászni a levegőre a képzés első napján. Ez is velem volt, az egyetlen módosított, hogy csak három órát osztottak fel ismerősnek a siklóernyővel, de nem vettem el a földtől. Dome az égen, széllökő szél és félelmetes fényesség a lábakban. Ösztönösen húzza a Klewants heveder vezérlő végeit, és most a földön vagyok. A rés csak egy méter volt, de az érzések mind a száz, mintha a szél a kezedben tartaná.


Három nap, a leginkább felelős. Az Insignia Sports Tourer nevű vezető kocsiba ugrik, és újra az Etna-on. Ezúttal magasabbra, és útközben időm, hogy megünnepeljék a különbség, annál nagyobb az autó érezhetően nemes része a simaság és silentness az utastérben, de ugyanakkor szinte nem rosszabb őszirózsa a szerpentinen, mintha Nincs több további 300 kilogramm. És itt az igazság pillanata: Állok a szikla, nézem a város Tseferran és a Földközi-tenger, a király és az udvari bolond játszott a fejét: Elcsesztem, ugrás a szikláról .... pusztulás A Dmitry Gusev One két szárnyra, egy kettős tandem felfüggesztésre mászunk, felkelünk a rövid meredek lejtőn. Az üresség gyűrűk a fejben, hallgass a szélre. Ragaszkodjon a hátadba, egy rövid csapat ment!. Futás az összes talán, szétszerelt felületek nélkül, közelebbi bokrok a lejtő végén.

A kép oldaláról hasonlít a Mantis párosítására, mint a cselekvés egyik résztvevője. De ebben a pillanatban, nem vicces metaforák. És amikor végéig a lejtőn, hogy továbbra is egy kicsit, egy láthatatlan kéz gyengéden, de feltartóztathatatlanul viszi a rázott és emeli fel. Erősen átmegyek a lábakon, de már a levegőben. A szél füttel a szél, erős hevederek nyúlnak, mászunk. Itt van egy ember álma a járatokról. Fel, le, jobbra vagy maradt ügyes kezekben, a siklóernyő sokat tesz. Természetesen az ellenőrzés egyszerűsége megtévesztő. Képesnek kell lennie arra, hogy reagálhasson az Insidious Thermals-ra, helyesen kiszámolja a távolságot és a sebességet. És általában, hogy irányítsák a Paraglid, akkor kell nagy ..., azaz erős idegek.

Elutasítjuk, majdnem elcsúszunk a házak tetőjének sarkán, és a tetején a manzárdablakokba kerülnek. A tegnapi képzési terület már nem tűnik olyan nagynak! Glisssadba megyünk, hevesen beszélgettem a lábam, felkészülve arra, hogy találkozzunk a talajon a futás során, amint azt a repülés előtt tanították. De a következő pillanatban emlékszem a Brother Rabbit szavaira: csak ne dobj a kéregbe!. Ott van, hogy megérkeztünk a leszállást, kissé kihagyjuk a leszállást. Taranny bokrok, felkelni, élvezettel, az egész, Eagle! . Van egy kesztyű, amely hasznos lenne, mert húzza ki az árpát a kezéből, bár még fájt is. A csata keresztséggel emlékszem erre a repülésre hosszú ideig, hallom az oktató dmitry hangját. Biztos, emlékszem, mert az égbolt ajtaját nyitották meg nekem. Később, majd a gépen egy hátizsák a vállak mögött, úgy fokozottan éreztem, hogy hiányzik neki felfüggesztés, igen parittya az én kezemben.

Dmitry Laskov
Fotó a szerző által
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.