Teszt meghajtó Opel Astra Sport Sedan 2012 óta Sedan
HYUNDAI ELANTRA, PEUGEOT 408 és Opel Astra. Sedanov csata
A Sedan Peugeot 408 hosszú távú tesztje véget ér. Már elmondtuk az autó első benyomásait, és hamarosan megosztjuk és érezzük a 408. téli kizsákmányolását, amelynek fejlesztői különösen büszkék a modellre az orosz körülményekhez való alkalmazkodás. A vizsgálat azonban hibás lenne, ne hasonlítsa össze a 408-as PEUGEOT-ot a versenytársakkal. Amellyel? Népszerű a Ford Focus és Skoda Octavia (amely, bár egyterű, de teljesen beleesik a méret) A csökkent tavaly, ezért a négyajtós Opel Astra és a Hyundai Elantra választottuk ezt teljes munkaidőben. Astra Mi érdekli újdonság (debütált Oroszországban a múlt év végén), és Elantra egy hűvös hozzáállás a vásárlók, mert 2012-ben csak 5017-koreai szedánok eladták.
Mi az oka a szerény ELANTRA eredményeinek? Természetesen nem a tervezésben! Különböző módon más módon kapcsolódhat az ázsiai stílushoz, de ezek a puha, folyó vonalak, a fényes szín, a 17 hüvelykes kerekek és a hátsó lámpák lángja egyértelműen vonzza a nyilvánosság figyelmét. Gyönyörű? Ízlés. Látványos? De ez nem veszi el! De előnyben részesítjük az Astre-t. Kiváló arányok, igazolt profil, sütési takarmány, integrált spoilerrel díszítve és a kapcsolóelemek teljes hiánya. Európa! Látható, hogy az Opel művészek dolgoztak a megjelenése a szedán dolgoztak nem kevesebb, mint figyelmesen az összes többi képviselő az Astra-család. 
A PEUGEOT 175 mm-es legnagyobb távolságra büszkélkedhet. Hyundai 150 mm, a legkisebb Opel egy eredményeképpen 140 mm az oldalsó tükrök a Elantra és az Astra nem talált hibát, és a hibákat a felülvizsgálat arra kényszeríti Parktronic (Opel), vagy a fényképezőgép (Hyundai). De Peugeot és a tükrök kicsi egy ilyen hosszúságú (a nagy holt zóna alakul ki), és nincsenek asszisztenssel parkoló nincs peugeot ebben háttérben a szerény. A 408. elülső része nagyon hasonlít a Dorestayling Hatchback 308-hoz, az oldal sem okoz különleges érzelmeket, ha a képen ... bezárja a kezét. Ismét ez a varrott hátizsák! A tervezők inspiráltak az iráni 206 szedán megjelenésében? Részben a helyzet megmenti a hivatalos sötétkék színt, őrlési űrlapokat. De a hely a nyári 17 colos könnyűfém keréktárcsák az átalakítás során a téli gumik elfoglalta a megszokott 16-es bélyegzés a sapkák. Tehát, ellentétben őszirózsák és elantry, nem valószínű, hogy valaki megveszi Peugeot 408 külső adatokat. 
Astra nyer és a belső dekorációban a Cosmo leggazdagabb csomagja van. Aranyos hullámos lefedettség az ülések tetszik a szem, egy nagy, színes kijelző (van is navigáció) korona középső konzolon a tengelyek a gombok. Mindazonáltal mindezt láttuk, mielőtt és más Astrakh előtt és más asztrakh-ban láttuk, így a kulcsok ilyen bősége már nem teszi meg az utasításokat. Jó és leszállás a kormánykerék kiigazításainak (két síkban), és az elülső székek elegendőek a különböző komplexek vezetők számára. És télen különösen kellemes a kormánykerék fűtőgépének jelenlétére, könnyedén kesztyű nélkül lehet. 
Az ELANTRA szintén kiigazítja az indulási és fűtött kormánykeréken, a sport felső végrehajtásában voltunk. De egyébként, mintha egy olcsó Hyundai Solarisban lenne! Hasonló az ülés székhellyel (az úton, a tészta legkényelmesebbé tételében) és az ajtók burkolása, az előlap merev műanyagból készül, és az audio rendszer egyszerű megjelenítése fényes kék megvilágítással és teljesen Solaris-ból való lengés módosítás nélkül. És hogyan lehet az egyetlen (vezető) automatikus ablaka? És ez az autóban 924 ezer rubel! 
A PEUGEOT sokkal olcsóbb, mint a Turbocked 150-es erős motor térfogata 1,6 liter, 789 ezer rubel, és autója 831 ezer, bár a fő növekedés (32 ezer) az opcionális 17 hüvelyk számláján A nyári gumiabroncsokon maradt kerekek. A fennmaradó tízezer festmény fém. Ezért nem meglepődve, hogy a Peugeot 408-ban egy tér. Az elülső panel itt a Hatchback 308-ról a monokróm kijelzővel és a 90-es évek rádiócsomópontokkal együtt mozgatható. De az anyagok minősége nem rosszabb, mint az Astra-ban. És természetesen a kormánykerék két síkban is állítható. 
Bajnok a Peugeot 408 (Központ) szabad területén. Nem csoda! PEUGEOT 408 kerékalap (2710 mm) meghaladja a HYUNDAI ELANTRA-t (2700 mm) és az Opel Astra (2685 mm). De a francia szedán Kalugaból származik, hiányzik a hátsó összecsukható karfa. Ezért, ez a legkényelmesebb, hogy üljön Elantra (balra), mellett, a felső konfiguráció, van is melegítjük kinyitható. Nagy ember lesz kényelmes csak Peugeot a többi autó vezetője aláírja a tető. És az Astra és az utasok közelebbisége egyhangúlag választja ki a koreai szedánt. És hagyja, hogy a lábtartalék itt 23 mm-rel kevesebb (ugyanazzal az illesztőprogrammal), mint egy hatalmas francia, de kényelmesebb itt ülni. Plusz van egy összecsukható kartámasz és fűtött hátsó ülések (!), És hogy a másik peugeot van fosztva. Astra dicsekedni, és egyáltalán nem a távolság a hátsó az első fotel a hátsó kanapé párna 65 mm-rel kisebb, mint a elantry, a központi alagút magas, és magán az ülésen egyértelműen öntött két. 
A legszebb és informatív eszközök a Hyundai (balra). Astra Shield (a központban) a sugárirányú digitalizációt elrontja, és a Peugeot mérlegek általában szürkületben olvashatatlanokká válnak, és a sebességmérő nem szándékozik. Ha aktívvá sport rendszer, az Astra a háttérfény változó kék, piros. Azonban letiltható a FlexRide menüben. Átlagos üzemanyag-fogyasztás a vizsgálati tartományban 10-12 L / 100 km-re, ahol a vezető, mint több? Itt a választás már nem annyira egyértelmű. A három szedán nagyon közel van a dinamikus jellemzőkben. Az Opel 140-es, 1,4 liter, a PEUGEOT, a PEUGEOT, a PEUGEOT, amint már említettük, 10 erőt és 200 kockát tartalmaz, és a Hyundai motorháztetője alatt az atmoszférikus motort 1,8 liter térfogattal és a 150 ló kapacitása. Minden gép hatfokozatú járművek, valamint a szórás gyorsulás száz mindössze 0,7 másodperc, a maximális sebesség különbözik csak 5 km / h. 
Mindhárom hatfokozatú automata kézi működési móddal rendelkezik, és különbözik az árnyalatokban. A kezdetben a HYUNDAI doboz (balra) hirtelen működik, így nem akadályozza meg a téli algoritmust. A Peugeot gép mind a téli, sport mód, de még a rendszeres meghajtó néha meglepi annak hyperadaptiveness gyorsításkor a padlóra tart a jelenlegi átviteli akkor is, ha a vezető már megjelent a gázpedált. Mintha arra várna, hogy a túlhajtás folytatódik. A Opolev automata sebességváltó nem látott semmit, és a program munkája lehet változtatni a Sport vagy Komfort gombok a középkonzolon több mint az összes Hyundai doboz kezdődik a doboz úgy van kialakítva a gyors bunkó a helyet! Az Opel és a Peugeot elkezd mozogni Lenza-val, de aztán megverik a koreai. És amikor felgyorsult az átlagos sebesség, az esélye a elant nem lesz túl hosszú. A turbated Opel és a Peugeot-motorok 200 és 240 N ∙ m túlnyomó -kal, és még csavart egy széles körű főtengely fordulat, így megelőzve országutakon egyszerűen adott nekik. 
Az elülső ülések az Eltlanság leginkább tetszettek, kellemesen átölelik a testet, és a szövetnek jó súrlódási tulajdonságai vannak, így nem fejezi ki a fordulatot. És a leginkább sikertelen szék a Peugeotban. És az oldalsó támogatás nem elegendő, és a profil nem a legjobb (egyáltalán nincs lumbális háttámla). Ezenkívül a 408. helyszíneken túl magas, és a beállítás, amely lehetővé teszi, hogy csökkentse le, nem. Mindegyik három autóban a hátsó szögletessége fokozatosan állítható, bár a szubjektív ELANTRA-t a legdinamikusabb autó észleli, az intelligens gép gyorsan elkészíti a kültéri (!) Gázpedálokat, valamint a motor hangos hangját, valamint a dinamikusan Ride, meglepő módon, nem okoz undorokat. Óramutató gép. De megéri a következő havazást, hogy összeomlik Moszkvába, mint a lelkesedés Dulp volt. Az ok a stabilizációs rendszerben fekszik. A szokásos kezdés a helyről a hófödte úton, a VSM elkezdi beállítani a villanykörte a műszerfalon (azt mondják, csúszik), a doboz a második szakaszba megy, és itt ... Hyundai Pecks az orrát hogy az utasok akaratlanul bólintottak. A harmadik ugyanaz! 
Nem világos, hogy a koreaiak nimudied a VSM algoritmusokat, de egy ilyen helyzet áll elő, amikor a három tényező egyesítjük: gyors indítás a csúszós úton, működő pályák-irányítási és átutalási váltás. Ésszerű kifogás díszítve simán. És ha meg kell élesen felgyorsítja a padlón, amikor az autó már mozgásban? A gép ledobja egy pár lépést, Elantra felgyorsul, és ... megint nagyon bunkó! Lehetőség van, hogy elkerülje ezt csak egy kis kisülés gáz idején rákapcsol. Vagy kikapcsolja VSM. 
By the way, a hóesés ez nagyon VSM akarom, hogy csak húzza ki a kocsiból. Horror beállításokat! Hajtsuk a derített Avenue egy szerencsétlen utcán, és minden, Elantra alig megállt, nehezen keretében elfogadott villogó szemmel a rendszer. Mindegy, hogy a középső gumik (Brigdestone Ice Cruiser 7000), vagy a mérnökök valóban nem chibly zavarja a programozás VSM munka ilyen körülmények között a gép jött létre az amerikai piacra. A fenti nevezhetnénk katonák, de az Opel és a Peugeot elektronikus segítők sokkal hatékonyabban működhetnek, és finom! 
Az Opel Astra szedán mindig emelkedik, annak ellenére, hogy vonzó képet. A fennmaradó tavaly, 1533 autót adtak el, és január-február 2013 eddig csak 1235. De, egyébként, Astra még értékesítése jobb, mint a Hyundai Elantra Astra ilyen télen és egyáltalán az öröm Nokian Hakkapeliitta 7 gumik együtt ESP megfelelő beállítások segítségével érthető és engedelmes kezelése. Akkor nem is gondol a start a lámpánál, az anti-vizsgálati rendszer zökkenőmentesen és feltűnésmentesen megszünteti a többletet a tolóerő. És nem rándulások váltáskor felszerelés! Anélkül kellemetlen meglepetés költségek és a fordulat. És a lényeg, a kormánykerék az Astra kiderült, hogy informatív, mint már említettük, a téli teszt a ferdehátú három évvel ezelőtt! És pontosan ugyanazt a gumiabroncsok és a szokásos üzemmódban a FlexRide futómű (kiválaszthatja Sport, majd az erő növekszik kissé). Úgy tűnik, az Opel hallgatta kritika és átszervezni a kormánykerék erősítő során restyling modell. 
De mielőtt a Baranki Peugeot átláthatósága messze és Astra köszönhetően a régi jó hidraulika! Különösen ez az értékes csak csúszós bevonat, ha a kormánykerék telített visszajelzést ad egy kis bizalmat, hogy a vezető, amely lehetővé teszi, hogy jobban érzi magát az úton. A legfontosabb dolog, hogy ne felejtsük el, hogy a PEUGEOT-t megdöbbenthetetlen gumiabroncsokba vetették. A stabilizációs rendszer ki van kapcsolva, de csak 50 km / h, például, ha ki kell mennie egy hóviharból. És ez lényeges lehet a 408. és a clearance 175 mm érzi magát a engedékenység és mászás, ahol csak az összkerékhajtás autók javítása. 
Ami a csomagtéret illeti, itt van a Peugeot 408 kizárólagos vezetője. A legszélesebb és a legtöbb téglalap alakú, és a térfogat 560 liter! Egy eláralmas csomagtartó kisebb, mint 485 liter, de a fedél megfosztja a belső fogantyút. De a Peugeot, és a Hyundai teljes méretű pótalkatrészekkel rendelkezik az öntött lemezeken! És az Astra legszerelmezőbb tartása 460 liter, és a föld alatt csak a tánc. Mindhárom autóban vannak zsebek és pántok a kis tételek Hyundai számára, a VSM módosításai is nyernek, nem pedig a tisztított kanyargós pályák hibája a kormányzási lépésekhez, késedelem nélkül reagál, sőt a forgalma még meglepő. Ez egy kis tömegről van szó? Hyundai Elantra, ha úgy gondolja, hogy a bejelentett jellemzőknek, súlya mindössze 1277 kg 142 kg könnyebb, mint a Peugeot 408! És úgy tűnik, hogy sok mentett kilogramm csökken a zajszigetelésre. A motor meghívásának ellenére nincs semmi rossz, de a gumiabroncsok és más zajok gyökere az összes határon mozog. Az Eltry fő negatív jellemzője azonban olyan felfüggesztés, amely tájékoztatja az aszfalt minőségét, anélkül, hogy elvesztené a legkisebb részleteket. ELANTRA kemény gond gödrök, éles szélű, nagy foltok, repedések, de ugyanakkor ... lengés a hullámok, a kiadások 2-3 test ingadozás! 
Peugeot 408 nem rossz a piacon tavaly óta augusztus végéig 5482 szedánok adtak el, és az első két hónapjában a folyó év a kereskedők végre 2273 autó. Most a 408. számlák 43% -a az értékesítés minden Peugeot! De amíg a siker a fókusz nagyon távol Ford sokkal szélesebb, mint a gamma motorok és csomagok Peugeot is zajos motor, és a fő forrása a beavatkozás a durva aszfalt, de általában belül a 408. észrevehetően csendesebb. És az ellentétével felfüggesztés egy elantry. Peugeot Mint egy vasaló, simítás az út, ez nem szükséges hozzá! Sőt, ahol nőtt a sebesség, a helyzet még jobb, megszűnik hirdetmény kisebb szabálytalanságok. Persze, van egy peugeot előtt egy nagy egyetemen, de a hosszú úton lehet küldeni bátran. És az utasok nem jelzi, és akkor nem kell állandóan gyomormosás közötti aszfalt hibák. Ezen túlmenően, a Peugeot képes szállítani sok örömet az aktív vezetők ellenére a téli gumik és a nagy távolság, felváltva tartja, mint a ragasztott! De van egy kanál az igazság és az alváz, a 408., ő reagál a hosszanti rut, arra kényszerítve a reagálása, és a hátsó felfüggesztés reagál az ízületek és a deformáció varratokat a felüljáró. És sztrájkok a lyukak adják át a kormánykereket, a hátoldalán a informativitást a hidraulikus ügynök. 
Az Opel Astra szedán kínálják Oroszországban három motorral 115-erős légköri 1,6 és turbófeltöltéses 1.4 (140 erők) és 1,6 (180 erőket). Az utolsó két kínálnak kizárólag hatfokozatú automata váltóval. A legnagyobb elérhető változata Astra Essentia 1.6 684.900 rubelt. A berendezés tartalmaz 4 légzsák, de a légkondicionáló meg kell fizetni 15 ezer rubel. Kiegészítés az automatikus 40.000 rubelt. A tetején a gamma, a 180 fős szedán végzett Cosmo a 903.900 rubelt anélkül, hogy figyelembe veszi az új lehetőségeket. Garancia 3 év vagy 100.000 km legkiegyensúlyozottabb felismerjük az Astra. Itt az összes zaj a legalacsonyabb szinten ebben a hármas, és nincs domináns forrás. Ez nem rossz az Opel és a törött bevonat repedések és hézagok nem kiütni a vezető és az utasok a lelki egyensúly, nincs rutin a hullámok. És a választás a működési mód az adaptív futómű FlexRide, a kép nem változik, különösen azzal az eltéréssel, hogy a sport a felfüggesztés kezd ismételni a közúti profilt. És ellentétben a Peugeot, az Astra kormánykerék nem viszi át a szabálytalanságok és bejárni, de a támadó fordul kellemesebb a francia érzés kevesebb szintetikus, peugeot érzékelhető még él. 
Az Opel Astra Sedan a legjobban felszerelt. Igaz, néhányszor navigálás egyszerűen ... kikapcsolt! Újra kellett indítanunk a rendszert. Mindhárom autóban, egy többszintű fűtött ülések és egy USB-bemenet, külön éghajlati szabályozás, de az ELANTRA-ban rosszabb, mint mindenki, aki először a kabinba vezet, majd az automatikus üzemmódban kezdődik ... izzad az üvegből ! De ahol az Opel feltétel nélkül helyezkedik riválisok a pengéken, így az itt és a Bi-Xenon forgó fények, valamint a navigáció, a könnyű és az esőérzékelők, a kabin tükör, az automatikus folyamat. Logikus, hogy Astra kiderült, hogy a legdrágább a tesztünkben 972,400 rubel! És még Astra, a szabályozó rendszer a gyermekbiztonsági rendszert a szalag és riasztások a beavatkozást a holt zóna áll rendelkezésre. A legtöbb technológiai autó a mi háromágyas! Tehát Opel Astra igen alkalmas szerelmeseinek mindenféle kütyü és azok, akik nem gondolom, hogy a modern autó nélkül egy ilyen felszerelést. És, persze, nem lehet elfelejteni a design, talán sokak számára lesz főzés hely a hátsó ülésen. 
A PEUGEOT 408 a leginkább megfizethető ebben a vizsgálatban. Indítsa el az árat, figyelembe véve a jelenlegi kedvezmények jelenleg 529 ezer rubel egy szedán számára 110-s erős légköri 1,6 egy egyszerű konfiguráció a hozzáférés (2 párnák, abs, elektromos autó, felár 28 ezer rubel). A géppisztollyal ellátott gép minimális ára, légkondicionáló és fűtött ülések 646 ezer rubel, és a motor különböző lesz, 120 erővel. Igaz, az automatikus átvitel itt négysávos. Peugeot 408 egy turbófeltöltős 150 fős motorral és hatfokozatú automata becsült legalább 721.000 rubelt. By the way, van egy dízel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 LE / 254 N ∙ M) csak a mechanika és még az alap konfiguráció (de már légkondicionált!) Költségekről 637.000 rubelt. Garancia 3 év vagy 100 000 km egy kiegyenlített berendezéssel. Az Astra költsége csak egy kicsit meghaladja a Peugeot 408 858 900 rubel árcéduláját 831 ezer ellen (bár a Peugeot már 25 ezer rubel kedvezményes). Szánság, hogy a francia számára, szinte az összes fenti opcionális Opel berendezés egyszerűen nem áll rendelkezésre, ami megijeszthet néhány vevőt. Nincsenek fény és eső, sebességtartó automatika és még a hátsó karfa érzékelők. A 37 ezer rubel felár ellenében csak egy csomag tartalmaz navigációs rendszert és hátsó parkolási érzékelőket. De a Peugeot oldalán egy hatalmas szalon, egy gigantikus törzs, teljes méretű gála és mindenbéles felfüggesztéssel tisztességes távolsággal. És ezek súlyos előnyöket azok számára, akik arra kényszerülnek, hogy lovagolni a nagy távolságok, utazás az egész család, vagy csak távol él a nagy metropoliszok. A legfontosabb dolog az, hogy egy gázállomást meg kell találni egy tisztességes 95. A PEUGEOT TURBO motor természetesen képes az AI-92 üzemanyagot fogyasztani, de ajánlott, hogy a 95. benzin ajánlott legyen. 
A HYUNDAI ELANTRA SEDAN leginkább megfizethető változata egy 7,6 literes, 1,6 literes és mechanikus hajtóművel rendelkező bázis, amely 699 ezer rubel. Nedlyozheno, ha figyelembe vesszük, hogy csak 2 légzsák, klíma, szabványos elektromos áramkör és a 15 colos kerekek pecsételve. És az optima változata ugyanazzal a motorral, de 836 ezer rubelt húz a gépen! Garancia 3 év vagy 100 000 km, és a Hyundai Elantra kétértelmű érzéseket hagy. Fényes design, de egy olcsó belső, egy jó motor és egy intelligens gép, de a VSM szomszédos beállításai. Van egy alváz, amely az ELANTRA-t is ellopja, de kényelmetlen merevség a csillaggal kombinálva, nem megfelelő az utak számára. Úgy tűnik, hogy a koreaiak saját módjaikban dolgoztak, itt nem voltak lemerültek itt, nem fejezték be ott. És talán nem volt ilyen feladata? Kezdetben a Hyundai Elantra-t az amerikai piacra hozták létre, de 22 ezer dollár van egy hasonló berendezésben! Nem meglepő, hogy az USA-ban forró süteményeket keresnek. Nagy olcsó autó. És mindent meg akartak tenni. És mi van a Hyundai Elantra a 924.000 rubel betörő területén Skoda Octavia és a Volkswagen Jetta, anélkül, hogy jelentős előnyökkel jár. És átadás, 5017 eladott szedánok az egész elmúlt évben az eredmény nem annyira kemény kvóták hány szerény kereslet miatt a magas árakat. A szonáta példája ez már bizonyított. Most forduljon el egy Eltlanzást? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev alternatívája szedánok a C + szegmens Oroszországban felkérik arra, hogy vissza lehet élni, de úgy döntöttünk, ezek a modellek, amelyek rendelkezésre állnak a motorok 140 lóerős és automatikus ellenőrzőpont. Ford Focus A legnépszerűbb szedán Oroszországban (miután az orosz LADA, természetesen) a Ford Focus tavaly kereskedők végrehajtott közel 40 ezer autót! A szeretet oroszok ez a modell könnyen magyarázható, mivel a szerelvény Oroszországban a Ford kínál nagyon érdekes árakat Focus legegyszerűbb szedán már csak 552.000 rubelt. Azonban a motorháztető alatt csak 85 LE kapacitású motor lesz Ezért számolunk egy teljesen más fókuszt, amelynek motorja 150 LE és Powershift doboz. Az ilyen autó legalább 753 000 rubelt érdemes a trend konfigurációban, de most ez a verziónak szilárd kedvezménye 50 ezer rubel. A Chevrolet Cruze jó igényt és Chevrolet Cruze-t használ, amely a vevőt 609.000 rubel érdekes áron vonzza a vevőt. 109 LE motoros kapacitással De a motor 1,8 liter, és kapacitása 141 LE Plusz, az automatikus növeli a Cruze költségeit akár 746.000 rubelig. SKODA OCTAVIA SKODA OCTAVIA nem hivatalosan szedán, de ezt a csoportnak is tulajdoníthatja. TRUE, SKODA CHEVA Nem fogja felhívni a verziót egy 1,8 literes turbómotorra, amelynek kapacitása 152 LE És a gép (igen, igen, most ez a sixdia sávos hydromechanikai automata cserébe a hét lépésből álló robot DSG) érdemes egy minimum 804 ezer rubel. Honda Civic új generációja a japán szedán debütált Oroszországban tavaly, és felajánlotta egy motor térfogata 1,8 liter (142 LE) és árakat a változat egy automatizálási indul 839.000 rubelt. Renault Fluence A francia szedán Törökországból érkezett, a közelmúltban túlélte a frissítést, amely alatt az új vállalati stílusban van az új vállalati stílusban. Fluence 2,0 literes egységgel (138 LE) és a változat költsége 801.600 rubel. Egy forrás: Auto.mail.ru.
