Teszt meghajtó Opel Astra Sport Sedan 2012 óta Sedan

Teszt meghajtó OPEL ASTRA: Evolution: ésszerű autó

Az első generációs Opel Astra modell - a Litero F megjelent 21 évvel ezelőtt, 1991-ben. Ezután Astra G és Astra h (1998 és 2004-ben született) követte. Opel Astra J megjelent 2010-ben, és azóta lep meg hervadhatatlan jelentősége.

Az Astra J generációjának megjelenésével az Opolevodov utcai Opel márka teljes modern modellkategóriája ünnepelt. Nehéz elképzelni, hogy milyen erőfeszítéseket tettek a vállalat menedzsmentjének a márka fényes nevét, a por és a rozsda, a XX. Század 90-es években. Ezután Opel szimbolizálta, szinte a legrosszabb példája az európai autóipar. Ma lelet hátrányok a tervezés Astra - egy tanulság különösen a kreatív autósok, akik alapján a szimpátia egy másik márka, készek változtatni az oszlopok a nyilvánvaló előnye ellentmondásos hátrányait. Érdemes tiszteleg az alkotók ezt az autót. Ez szép, kényelmes és tökéletesen sikerült.

Azonban a legfontosabb az, hogy az Astra J modell forradalmi a technológiák. Az ilyen számos újítás, amint itt, ritkán találkoznak még a luxusmárkák zászlóshajó modelljein is. Van egy autó, mint az elődje lett kettő, vagy akár három evolúciós lépcsőfok. Ugyanakkor az autó költsége nem változott. Opel modellválaszték, frissített lett csak egy kicsit drágább az előző módosítással, hogy továbbra is értékesíteni lehet, nem vesztette el vonzerejét.

Annak ellenére, hogy nyilvánvaló előnyei Astra J, érdemes megjegyezni: a fő érdeme, hogy a C-osztály jött új eleme a kényelem, a biztonság és a design, tartozik az Insignia modell, amelyen ezek a technológiák futottak. Egy teljesen új mechatronikai alváz, egy fényképezőgép, felismerve a jelzőtáblák, egy szuper-modern világítási rendszer, riasztást a kereszteződés egy folytonos vonal bekapcsolása nélkül a jel jel, valamint a vezető fáradtság-felismerő rendszer csak egy része a Töltse fel, hogy még egy üzleti osztály modell is irigyelhet.

Tervezésekor a megjelenése Astra J, a tervezők kihasználták az azonos stilisztikai elemeket először jelent Insignia: megkönnyebbülés vonalak a terület a hátsó ívek, optika, hűtőrács, valamint a tiszta sport vonalak hasonlító rekeszbe.

Ellenőrzi a város a dinamizmus, stabilitását és irányíthatóságát az autó bebizonyította, hogy az alkotók felruházva egy autó technológiákat, amelyek egy kuplung a drága, méltó a legmagasabb minősítést. Annak ellenére, hogy szerény 1,4 literes motor térfogata, akkor, mivel a turbina, fejleszti elég erő 140 LE autózáshoz. A motor is lehetővé teszi, hogy nyomja a gumi az első fogaskerék és a pontszám az első fogaskerék. A teszt volt egy változat mechanikus 6 sebességes váltó. Bevallom, hogy a száraz aszfalton, minden igyekezetem, hogy megzavarják az Astra a pályáját a mozgás nem koronázta siker. Ő, mint a síneken, mozgott ott, ahol a kormánykerék felé fordult. Lehetséges volt, hogy megértsék, mi az oldalán csúszik sikerült csak a helyszínen szorosan hengerelt hó. De itt az autó viselkedett teljesen megjósolható, megállás a menetek és a túlzott csúszó, amint az első kerekek kerültek a jobb kerekek.

Szinte referencia irányíthatóság és stabilitás elérésének növekedésének köszönhetően mind a bázis és bejárni az új Astra, míg a régit. Ezen túlmenően, az Opel Astra futómű változások történtek. Úgy alakult, mint a mechatronikai rendszer, amely integrálja egyetlen mechanikai funkció elektronikus vezérlés. Első futómű ellátott klasszikus McPherson rendszer.

Azonban ez nem lesz igazságos, hogy felejtse el a fő eseménye a hátsó rúdmodell rejtőzik a titok a stabilitás. A mérnökök voltak az első a világon csatlakozik a félig-függő nyaláb a hátsó tengely a WATTA mechanizmus. A WATT mechanizmus szemben mellett ható erők az autó, amikor fordult, és megadja az autó dinamizmusát és kormányozhatóságot sérelme nélkül a stabilitást és a kényelmet.

Salon Astra J gazdag tömege ruházat irodák, köztük egy kis rekesz kesztyű, található a vezető oldali, és egy doboz alatt az első utasülés. Ezen kívül egy titkos tárolóhely van rejtve a rekesz alatt a kartámaszt, például kamerák, vagy a mobiltelefon. A bejárati ajtó zseb, egy 1,5 literes palack víz könnyen elfér. Az elegáns szalon lenyűgözi drága és kedves készült. A fellépő félhomály, minden autó tulajdonosnak és az utas értékelni fogják a kellemes háttérvilágítást a kesztyűtartó és a parázsló alól az alapja a sebességváltó kart.

Az Opel mérnökei azt állítják: a zajszint mérést az autóban azt mutatta, hogy az Astra Szalon egyik legcsendesebb a kategóriájában. Anélkül, speciális eszközök, lehetetlen ellenőrizni ezt az állítást, de nem fogadja el vitatkozni vele. A motor hangja és a zaj az utcáról valóban gyakorlatilag nem hatolt be a kocsiba. A tény az, hogy az eredeti építészeti rögzítésére szuszpenziók, valamint a motor a test hidraulikus néma blokkok engedélyezett jelentős része által keltett zaj a motor és a kerekek a szalon. A merevség a ház a rögzítési pontok a motor szerelési rendszer 50% -kal nőtt, mint az előző generáció. Ez lehetővé teszi, hogy kisebb legyen a zajszint az utastérben, és növeli a vezetési kényelmet. Tuning volt, még a hang az ajtó bezárását. Szerint Opel szakemberei ezt a hangot produkál az első benyomás a vevőt, ha teljesíti az autó az autókereskedő. Minden ajtó az új Opel Astra, amikor zárás teszi a tiszta hang egy bizonyos hang és hosszát, bizonyítva kiváló minőségű összeszerelés.

Azonban nem minden úgy van Marmeladen ebben az autóban, mert úgy tűnhet az első, a második és a harmadik néz. Vannak dolgok a termékről, amely akkor kap. Például, masszív A-alakú elülső állványok némileg romlik láthatóságát. De másfelől, adnak jelentős merevségét design, ami persze sokkal fontosabb, mint a 2-3 napos vezető alkalmazkodás. Az egyetlen kellemetlenség, amelynek meg kellett emlékezni tucatnyi alkalommal egy nap a kartámaszt, amelyet folyamatosan küzd kézzel váltáskor felszerelés. Annak ellenére, hogy a kartámasz állítható (mozog hosszirányban), nem tudtam megtalálni az optimális helyzetben neki, ezért egyszerűen megalázta és elkezdte emelni a könyök 2, 4 és 6 sebességváltók.

Összefoglaló
Új Astra provokál képest. Sőt, akkor össze nemcsak az osztálytársakkal, hanem a modelleket a luxus szegmensben. Miért? Minden csak méltó erre, és ő nyer versenytársai. Ha a csepp sztereotípiákat, hogy az emberek, akik 40 fős sikerült kialakítani, mert a saját tapasztalat, vagy az értékelés ismerősök, akik kihasználva a technika Opel a múlt század, majd a választás, amely autót vásárolni? Ez sokkal könnyebb lesz

Ára a teszt másolunk 795.000 rubelt.



 

Egy forrás: üzleti Autóklub