Teszt meghajtó Opel Astra Sport Sedan 2012 óta Sedan
Első látásra
Az autó külső része gyakran megfelel a természetnek. Az ilyen forma és tartalom egysége, melyet nekünk Hyundai Elantra és Opel Astra. Oroszországban nem szeretik a hatchbackeket. Ugyanakkor csak az egyik oka logikusan igazolható: a hő azonnal eltűnik a kabinból, ha lehetséges, hogy megnyitja az ötödik ajtót télen. A benzin szaga a tartályból és szennyeződésről a csomagtartóban lévő pótalkatrészekből kell elfelejtenék legalább egyet, aki 10 év alatti autóval jár. Nos, az érvek típusú insideous néz ki, és valamilyen hardver tudható be szubjektív tényezők.
Úgy döntöttünk, hogy összehasonlítottuk a HYUNDAI ELANTRA ötajtós verzióját, amely a közelmúltban megjelent a piacon, az egyik legnépszerűbb európai Opel Astra modellje Oroszországban. Mindkét gép 1,6 literes motorral és automatikus sebességváltóval rendelkezik. Azonban az utóbbi Oroszországban nem túl népszerű - végül is növelni fogja az autót körülbelül ezer év és az autó felében, javításra és kényelmetlenné válik, amikor elhagyja a hófúvást. Ha azonban gyakran kell lovagolnod a városban, az automatikus gép a kényelmes elemből származik a fáradtság csökkentésére.
Kitalálás. Az ELANTRA észrevehetően hosszabb, mint az ASTRA (a különbség 385 mm), de a többi méretük elég közel van. A tény az, hogy a Hyundai úgy döntött, hogy egyesítse a ferdehátú és szedán, hogy úgy mondjam, az alján - a hossza az ötajtós és négyajtós változat ugyanaz, különböznek csak a tető és az ajtók. Az Opel az opciót választotta, amikor a hatchback olyan, mint a szedán rövidített változata, amely lehetővé teszi, hogy mentse ugyanazokat a hátsó ajtókat, és még a hátsó lámpákat is. Ezért a class közelsége Elantra és az Astra, ez nem olyan könnyű kitalálni - a második megjelenés nem csak rövidebb, hanem a megfelelő mezőbe, és már az első. Ez nem kifogásolja az OPEL-t: A vizuális tömörsége hangsúlyozza a sportot.
Az ELANTRA egyértelműen egy másik fogyasztóra koncentrál. A közelmúltban az ázsiai márkákból való egy emlékezetes megjelenés és az ázsiai márkák divatos divatos tippjei, a klasszikusok témája egyértelműen azoknak szól, akiknek szilárd autóra van szükségük.
Mindkét autónak van egy kis kiemelkedése hátulról - egyfajta heg egy amputált kiálló törzsből. Ez a mini-lépésre tűnik, hogy játsszon elég gyakorlati szerepet - hátsó ablak és a Hyundai, és az Opel gyakorlatilag nem piszkos akkor is, ha mozog a piszkos autópályán, így az ablaktörlő bele kell foglalni csak az eső. Bár valószínűleg az üveg döntést és az üveg és a tetők arányát fogja játszani. Legyen, mivel ez a tekintetben mindkét autó aerodinamikáját tökéletesen dolgozzák ki.
A nyugat-keleti szalonok is jelentősen eltérnek a természetben. Az ASTRA már nem nagyon fiatal, és a panel nem olyan stílusos, mint a legújabb OPEL modellek. Az ergonómiai súlyos igényeket azonban nem szabad bemutatni. Salon változatlanul meglepett mindenkit, aki a bírák az autó megjelenését, - a legrosszabb kiderül, hogy egy kellemes meglepetés. Az ELANTRA, nem okoz tisztességes belső dimenziókat meglepetés - ez pontosan egy ilyen autóból, és elvárja. Ugyanakkor, a koreai lánc valamivel jobb, mint a berendezés: van kiigazítása deréktámasz, meg lehet változtatni a magassága az első és a hátsó szélei a párna külön fejtámlák több pozíciót magasságot. Az utóbbi Opel részben kompenzálja a tevékenység fejtámlák - amikor hit mögött, meg kell haladni, ami csökkenti a különböző fej mozgását. Ez a rezsim azonban szerencszeren nem tudtam ellenőrizni, de a fej visszafogása a kívánt magasságra való beállításának lehetetlensége egy kicsit bosszantott. Mivel a hiánya az ismerős helyre a belső világítás kapcsoló - valahogy meg kellett nézni az atlasz az utak Moszkva a nyitott ajtón. Később kiderült, hogy a lámpa bekapcsolható a fényszabályozó fogantyú nyújtásával. Hogy a német jó ...
Az utóbbi, de nagyon észrevehető vonalkód - a műszerfal díszítése. Ezen a konfigurációban Astra a dekoratív elemekből - Chrome Rims. Az ELANTRA nem rendelkezik velük, de a mérlegek stílusosabbnak tűnnek. Különösen, ha a gyönyörű lila világítás szerepel. By the way, annak kiigazítása a kulcsok háttérvilágításán működik, és az utóbbiak egyáltalán visszafizethetők. A Black Panel mód egyetlen imitációja Saab és Citroen.
Kis gombok! A hatalom szempontjából mindkét gép motorjai közel vannak: 100 erők az Opel-től és 107-től - az Elantra-on. Igaz, az érzésekben, amikor mozog, akkor úgy gondolja, hogy a helyzet csak az ellenkezője. Ez annak ellenére, hogy tömegük majdnem ugyanaz. Ha azonban összehasonlítjuk a szokásos módban a mozgást, akkor az ELANTRA csak hosszú ideig hosszú, de ha a gázpedált megnyomja, felgyorsítja, nem rossz. Az Opel a rúgásnál kevésbé reagál. Az ASTRA azonban sportolási módja van: nyomja meg a kart a kart, és a készülék eléggé emelkedik. Feltételezhető, hogy az Elantra ugyanolyan életben lehet, de nincs ilyen gombja. Csak az a képesség, hogy kikapcsolja az overdrive (közvetlen átvitel, amikor a nyomaték-átalakító nincs aktiválva), de ez nem teljesen. Nem meglepő, hogy az Opel felár több mint Hyundai, - 1505 dollár ellen 1300 dollár.
A reakcióban hasonló különbség nemcsak a gyorsítóval való kommunikáció során észrevehető. Az Opel fékpedálnak meglehetősen rövid mozdulattal rendelkezik, és ugyanakkor az erőfeszítések nagyon pontosak lehetnek a gép lassításának mértéke. Még talán túl pontosan - a szokatlanul is úgy tűnik, hogy a fékeket nem lehet blokkolni. Ez azt jelenti, hogy tényleg lehetetlen - van egy ABS, azonban gyakorlatilag nem szükséges bekapcsolni, annak ellenére, hogy a csökkentett szorítása szöges gumik aszfalt.
Az ELANTRA fékek lenyűgözőek: Opel után kattints a pedálra, először, először úgy tűnik, semmi sem történik, és hirtelen - az autó lelassul. És ez lehet használni, ez azonban egy viszonylag hosszú folyamatban a pedál lenne kényelmesebb, ha a növekvő erőkifejtés sokkal egyenletesebb volt. A fékrendszer kialakításának alapvető különbsége - az ELANTRA lemez fékek jelenléte mögött.
ASTRA nyer egy algoritmust a kormánymű erősítőt, elektro-hidraulikus, és egy változás mértékét erősítés sebességétől függően. Az ELANTRA nem történik meg. Természetesen a mondat lehet kapcsolni a kormánykereket egy ujjal lehet hatni, akik utaztak egész életükben a Volga azonban mozogni nagy sebességgel, ez nem pontosan mit szeretnék.
A szuszpenzió ugyanolyan egyszerű: normál úton, kissé lágyabbnak tűnik, mint az Opel, az átlátható utasok tekintetében azonban átláthatóbbá válik.
Tehetetlenségi teljesítmény. Annak ellenére, hogy az Opel minden erőfeszítései az autók költségeinek csökkentésére Oroszországban, a német eredet még mindig észrevehető különbséget biztosít az árban. A Comfort által elvégzett Astra most 16.130 dollárba kerül, és egy kicsit gazdagabb felszereléssel rendelkező EleTra Gls (négy teljesítményű ablak)
két, két párnák helyett egy, a magnetol hat hangszóróval, fűtött elülső fotelekkel - 15 $ 15 290. Mindkét esetben öt ajtós hatchbackek és négyajtós szedánok egyformán. Bár érzések, amikor működő Opel, úgy tűnt, még élvezetesebbé, ez a szubjektív értékelés - a stílus, a megjelenés és kifejező a fékek és a Hyundai kormánykereket szeretne többet. Mint sokkal tágasabb törzs, és a teljesen összecsukható hátsó ülés. Ez az, amit érdemes látni a Hyundai-on, így a törzsben lévő szőnyegek, amely felemelte az ülést, zúzódik. És az ajtó üvegét tömítések: először történt, hogy látja, hogy a pohár, amikor csökkentő sikeresen vonszolja belül eső esik. Úgy tűnik, hogy víz az ajtó üregében nem egy hely egyáltalán ... Ugyanakkor 840 dollárért - ez a különbség az autók árában - ez tréfásnak tekinthető.
Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin
Modell / módosítás HYUNDAI ELANTRA 1.6 GLS OPEL ASTRA 1.6 16V N-JOY
Gyártó / Ország HYUNDAI MOTOR CÉG / Koreai Köztársaság Adam Opel AG / FRG
MOTOR
Típus / szám / palack Hely Benzin / 4 / Inline
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1599 1598
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-ben. / Min.) 79 (107) 5800 74 (100) 6000-nél
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 143 3000 ° C-on 3600-on
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Hajtómű automatikus 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó ABS, az elektronikus rendszerek segítése Szellőztetett lemez / Lemez ABS szellőztetett lemez / dob abs
Légzsákok 2 frontal 1 frontal
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Kerékalap (mm) / Clearance (mm) 2610/168 2614/150
Abroncsok 195/60 R15 195/60 R15
Gurb / teljes súly (kg) 1199/1800 1200/1630
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 55 52
Maximális sebesség (km / h) 170 178
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 13.0 13.0 13.5
Üzemanyag-fogyasztás, város / autópálya (L / 100 km) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Ár Moszkvában $ 14 290 $ 16 130
Egy forrás: "Robotpilóta"
