Test Drive Opel Astra Sport Sedan 2012 óta Sedan

Astraldogia

Astraldogy. // Opel Astra.
 
Az első alkalommal, Astra-2-t láthatja a közönség tavaly szeptemberben Frankfurtban. A premier a soros modell került sor idén tavasszal Genfben. Oroszországban az új Opel hivatalosan úgy tűnik csak a nyár végén. Bemutatjuk ezt az eseményt, úgy döntöttünk, hogy ellenőrizze az autót abban az esetben, összehasonlítva a régi Astra ...
 
Ítélve a véleményét az utcán ez az autó, a megjelenése az új Astra kiderült, hogy nem csak emlékezetes, de nagyon egyéni. Mindenesetre, más Opel nem vonzza az ilyen figyelmet.
 
Európában az Opel a harmadik népszerűsége autómárka, az eladások száma, ez rosszabb, mint csak a Volkswagen és a Fiat. Ami Astra után VW Golf, ez a legnépszerűbb európai modellje a maga kategóriájában (éves értékesítés - akár 750.000 példányban). Tehát a generációváltás Astra nem csak egy premier, de az esemény a kontinens léptékű.
 
Opel AG mindig megjelent mérsékelten nyugodt autó, ami elfogadható áron, rendelkezett a hagyományos német tulajdonságait. És bár a márka tartozik a General Motors aggodalomra ad okot, az amerikai álom soha, mint az Opel modell általában csak jó igáslovak. Elvileg kell igazán szeret: kémek, mint mondják, hogy szeretne maradni láthatatlan - vásárolni Opel. És Opel vásárolt. Logikus.
 
Ugyanez a gép megfelelő volt (és van) Astra-1, aki megváltoztatta a hosszú lejátszás (1938-1991) Kadett. Annak érdekében, hogy a modell, hogy egy stabil gazdasági 8 év, hogy ne legyen túlzó, megfizethető, nagyon kényelmes és gazdaságos. By the way, még VW Golf IV érzékelik csak egy továbbfejlesztett változata a Golf III. Igaz, javult az összes cikket. De - nem radikalizmus!
 
Új Astra összeomlik ez a fogalom az elégséges. Érdemes csak nézd meg, és hasonlítsuk össze a régi. Kis közös, nem? Az új design első vesz, amit senki sem azt. Vagy még senki. Ellentétben például a Volkswagen, a Fiat vagy a Renault, amelyek keresik a harmóniát sima körvonalak, Opel folyamodott sík felületek és a szigorú vonalak. Az a nap, az autó úgy néz ki, különösen látványos - a test csillog minden arcát. Úgy tűnik, itt az ideje, hogy jöjjön - a tervezők úgy döntöttek, hogy a stílus a tömeges autó lehet fülbemászó. Tehát vannak más példák is, hogy legalább a Ford Focus.
 
Tehát két asters új és a régi. Külső hasonlóság - csak villám emblémák. Mi van benne?
 
Új szalon. Szürke panel műanyag a fa alatt. Made - ízléses. Úgy néz ki - drága. Bár Opel Astra azoknak szól, akik lehet menteni, a cég a fejlesztés a modell sem menti meg - sem a dizájn, sem anyag vagy felszerelés. Először láttuk egy kompakt ferdehátú amit általában a gép sokkal drágább - például a Mercedes, vagy a Saab.
 
Négy légzsák (két első és két oldalsó az első ajtókban) Blaupunkt audio rendszer, a légkondicionáló, a digitális multifunkciós kijelző óra, hőmérővel és magnó ... Az alátét eredetileg található - egy-egy ajtó. A kabin a kényelem, négy felnőtt fog terjedni. A hátsó a hátsó kanapé - lehajtható kartámasz mögött - egy ajtó a csomagtartóban: az állat nem lesz sötét és dohos. Ha Leake része a hátsó, akkor a közlekedés hosszú tárgyak. A belső kilincsek, a hátsó ajtók is szolgálnak karfa.
 
A vezető széke három szabványos mechanikai beállítások - igen - igen, ez a három: most igazítja az ülőlap magassága - a szokásos eset az európaiak számára. A támla - fejlett oldaltartást. Igaz, kissé szokatlan - úgy nem a vállát, de a pengék alatt. Azonban az ilyen támogatás hamar megszokja.
 
A kormányoszlop állítható mind mentén a dőlésszög és a távolság a pedál blokk. A röviden beültetett kart doboz sima embodious ember fukar és tiszta mozog. Nincs panasz van.
 
A láthatósággal minden rendben van. Beleértve a felülvizsgálat vissza: annak ellenére, hogy ez az ötajtós ferdehátú Opolev van (az első alkalommal) csak négy (és nem hat) oldalablakok és a szilárd széles hátsó tetőcsomagtartó. Még a hátsó kanapé magas fejtámlása sem zavarja. Kis kellemetlenségek csak akkor kerülhet sor, ha a parkolás megfordul: köszönhetően a magas alsó szélén az üveg, van 3-4 méter a holttér. De mint mindig német autók, a külső tükrök széles körű lefedettséggel rendelkeznek - nagyon kényelmesen navigálhatnak.
 
Ami a régi Astra szalonját illeti, egyszerű és hagyományos. Bár minden nagyon kompetens itt és logikus. Az Astra-1 tesztelése légkondicionált. Úgy tűnik, hogy itt különleges? De a punk falon találtunk egy csappantyút, amelyen keresztül a hűtött levegőt szolgálják fel. Így a kesztyűtartó primitív hűtőszekrényként szolgálhat. Miután megtapasztaltuk az ásványvíz két üvegének hatékonyságát, arra a következtetésre jutottunk, hogy csak a légkondicionáló jobb lehet a 30 fokos hővel, hűtőszekrénnyel. Lyukakat választott a saját autók kesztyűtartományában? By the way, az ilyen hűtőszekrény az új Astra nem vált ki. Miért - nem világos.
 
Az Astra-2-nek átfogó 1,6 l motoros motorja volt 75 LE (A tartományban - nyolc hálózati egységek, melyek közül kettő a dízel, a teljesítmény a szerény benzin (1,2 liter) 65 LE, és a 2-literes felső motor - 136 LE). Hetvenöt erők - van egy csomó vagy egy kicsit a modern golfosztály gépre? Egyértelmű egy dolog - a Superdinamics itt nem vár. Valószínűleg azok, akik meghajtó egy ilyen változat - már tapasztalt dinamikus év életüket az Austin Healey típusú gép, vagy legrosszabb esetben, Karmann Ghia.
 
Ahhoz, hogy normálisan mozgassa a városi patakban, három vagy négyezer forradalmat kell tartania az első három adás (a szokásos üzemmódban 2000 fordulat / perc / perc. Az autó vonakodik). Emiatt sokkal később váltunk. Jó gyorsítás érhető el, csak az 5000-es védjegyre vonatkozó fordulatszámmérő nyíl, a jó motor gyorsan és egyszerűen forog. Így menj egészen a skála közepén. Röviden, ez a teljesítményegység egyértelműen nem felel meg az új Astra általános eredetiségének. Az egyetlen kifogás az, hogy a motor itt 1991-es minta. Mindazonáltal szeretném megjegyezni munkájának alacsony zajját, valamint a motortér kiváló hangszigetelését és a kabin egészét.
 
A mozgás során a motor munkaterhelésének jelei nem jelennek meg. Minden csendben és nyugodtan. És mégis nem lennénk olyan idegesek, amikor legalább száz ló volt a motorháztető alatt.
 
Nem szerencsés és a régi Astra dinamikájával. 1,4 l-os motorral nem megy. Hosszú ideig kínoztunk vele, figyelembe véve a kilenc eltávolítását, amíg végül a büszkeségünk végül nem kortyolta a srácot a Volga-on, aki a bal oldali sorból festett minket. Nos, bár őrült vagy - nem megy!
 
Nagyon forró. A légkondicionáló és a ventilátor hatékonysága sok kívánatos, és a zaj túl sokat. Ha a ventilátor maximális sebességgel működik, szinte sikoltozni kell - különben nem hallható. Igen, a régi Opel Astra tele van meglepetéssel. És hogyan kérdezi, sok éve versenyezhet a VW Golf II-vel?
 
Az új Astra-ban minden más. A hang kényelme itt a magasságban. Zárt szemüveggel csak a teherautók hallhatók. A gumiabroncsok és a bejövő légáramlás zaját minimálisra csökkentik - gyakorlatilag nem hallhatók. Nem meglepő módon - az együttható aerodinamikai ellenállás az új ferdehátú között a legalacsonyabbak osztálytársak: 0,29. A ventilátor még a maximális zajon sem túl erős. Az éghajlati telepítés nagyon hatékonyan működik. Azonban az autó dinamikája függvénye a légkondicionálóval, meglehetősen nagy.

 
Szabályozhatóság. Mindkét Astra tökéletesen követi a kiválasztott pályát. Nem találtunk hiányosságokat a gépek viselkedésében. Különösen szeretnék kiemelni egy új Astra-t. A kormányzás minden módosítására hidraulikus kapcsolóval rendelkezik a szivattyú elektromos meghajtásával. Egyenes vonalon mozogva az elektromos motor 2300 fordulat / perc sebességgel forog., Ha bekapcsolásakor - ha az erősítőben felmerülnek - a frekvencia 3300 fordulat / percre emelkedik. Ennek a rendszernek a fő előnye a gazdaság: kevesebb energiát választanak ki a motorból. A rotációban lévő kormánykerékre reakcióképes erő szinte állandó: ha a gáz kiürül, ami élesen felgyorsul. És amikor megpróbáltuk hagyni az autót a csúszkában, nagymértékben lógott. Az érzés, hogy az autó megszelídített, válassza ki a kormánykerék, várjon egy éles változás ellenállás - és az erő a kormánykerék gyakorlatilag nem változott. Tehát az autó kijött az összes kerekeken és szigorúan a pályán.
 
Nem kell gondolkodnom, hogy az új Astra kormánykeréke minden sodródásból származó csodaszerje: Végtére is, ez nem stabilizációs rendszer. Nem szükséges, hogy elvész az elégtelen a motor teljesítménye, és előmelegített aszfalt, és a jó kapcsolási tulajdonságai gumik 195 / 60R15. Hogy erősebb asters fog viselkedni - látni fogjuk.
 
Az első felfüggesztés az ASTRA-2 telepítve van az alfejezetre. Elég merev, de nem volt bontás - sem a lyukakon, sem a villamoson, sem a kutakon. Nyilvánvaló, hogy a németek jól működtek a felfüggesztés rugalmas elemei fölött.
 
A fékek tökéletesen működnek. A rövid földi keménypedál korai választ ad. Lassúság - erős haladással. De ez könnyen ellenőrizzék a folyamatot - szükség van, csak ne keverjük a pedált, hanem simán nő az erőfeszítést. Az új Astra Management ilyen jellemzőivel azonban gyorsan fejlődik.
 
Általánosságban az Astra-2 egy jól kiegyensúlyozott autót lenyűgözi, érdekes megjelenéssel és töltelékkel. A belső és a magas minőségű gyülekezet kis részleteinek vizsgálata megérdemli a figyelmet. Nincs ok arra, hogy kétségbe vonják az autó gyakorlatiasságát. Ami a lassú dinamikát illeti, várjuk meg az orosz bemutatót, és ennek megfelelően az új 16 szelepes motorok gamma. Úgy tűnik számunkra, hogy sokat változtatnak.
 
Ivan Paderin
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№7 / 1998]