Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан

Opel Astra. Длительный тест

Красный седан Opel Astra находится в нашей редакции уже второй месяц. Пока автомобиль успел пробежать две тысячи километров. Вроде бы не так и много, однако, и эти тысячи позволили нам лучше понять машину.

Начать свой второй рассказ стоит с признания собственных ошибок. В прошлом материале Opel Astra в блокадном Петербурге мы написали, что большой багажник у этой машины можно открыть только кнопкой из салона. Мол, это не слишком-то удобно. Однако умные люди объяснили неразумным хлопцам, что надо читать инструкцию, прежде чем брать в руки сложную и дорогую вещь. Ибо, как оказалось, багажник можно открывать и с брелока сигнализации (на самом пульте никаких отметок об этой функции нет, что и ввело нас в замешательство). Надо лишь подержать кнопочку открытия дверей пару секунд, после чего и появится возможность загружать вещи в багажник. Который, повторим еще раз, здесь действительно большой.

С открытием багажника вроде бы разобрались. Но были вопросы и к его закрытию. Некоторые наши читатели, которые уже владеют Astra, писали, что иногда в морозы крышку невозможно захлопнуть! Мы, признаться, сначала не поверили в это. Ну как так открыть можно, а закрыть нет. Но однажды и сами столкнулись с данной проблемой. Захлопываем багажник, а он не захлопывается Но ларчик в данном случае просто открывался, вернее не закрывался. Просто зимой в желоб, который идет вдоль багажного проема, попадает лед (он скатывается туда при открытии крышки). И чтобы все работало как положено достаточно лишь время от времени очищать автомобиль от ледяной корки.

Ответим мы и еще на один вопрос, который нам несколько раз задавали. Мол, с чего это вы, ребята, решили, что в седане Opel Astra на втором ряду места больше, чем в хэтчбеке? Ведь внутренности этих автомобилей по идее должны быть одинаковыми. Передняя консоль, доска приборов и кресла у седанов и хэтчбеков действительно ничем не отличаются. Но вот запас пространства на втором ряду в седане все же заметно больше! És ezért.

Kezdetben ezt az autót Dél-Amerikában tervezték! Igen, igen, ez nem vicc. Valójában ezen a piacon a szedán testében lévő autók olyan sok népszerűséget használnak, mint Oroszországban. És ott volt egy Chevrolet vectra autó. De nem számít számunkra. Sokkal fontosabb, hogy a szedánt úgy döntötték, hogy Astra alapja a kocsi testében, ami kissé eltér a hatchbackektől. Ennek eredményeképpen a szedán kerékalap több volt 88 mm-re, szemben a 3 vagy 5 ajtós hatchbackhez képest. А это позволило конструкторам без особых потерь отодвинуть назад второй ряд кресел на 15 мм, да к тому же еще и немного опустить его (благодаря этому появилось чуть больше места над головой). А в итоге по пространству в салоне Astra в кузове седан фактически занимает промежуточное положение между хэтчбеками и более престижной Opel Vectra.

A 1,6 literes motor, amely 115 LE-t ad, egy páros kézi sebességváltóval, még mindig nincs panasz. Természetesen 115 lóból származó állomány nem befolyásolja a képzeletet. De egy dolog lehet mondani bizalommal, ez az opolev motor nem rosszabb, mint a térfogat többi motorja. Először attól tartották, hogy az 1,6 literes motor az aljára esik. Mindazonáltal minden félelem hiába volt. Hidd el nekem, az Astra 1,6 szedán lovaglására elegendő minimális kommunikációs készség van egy kézi sebességváltóval.

Nem volt probléma és a téli elindítással. Немецкий силовой агрегат включался с первой попытки даже в минус 28 градусов, причем из под капота при этом не было слышно жутких звуков, которые порой появляются, когда запускаешь двигатель в сильный мороз.

P.S. A közelmúltban az Opel bejelentette az alkalmazások elfogadásának kezdetét az Astra új generációjához. Azonban azonnal meg kell mondani, hogy az ASTRA-t még mindig kizárólag 5 ajtós hatchbackként szabadul fel. De az új szedánnak nagyon sokáig kell várnia. A show két-három év alatt a legjobb lesz. Ezért a szedán szerelmesei nem félnek attól, hogy a közelmúltban vásárolt autójuk hamarosan öreg lesz.

Most hasonlítsuk össze az árakat. Tehát az új Astra a testben 5 ajtós hatchback a konfigurációs Essentia egy 1,6 literes motorral 605 900 rubel. (Vannak több megfizethető autók 1,4 liter motorral). Az ilyen gép felszerelése négy légzsákot, abs, elektropacket, hátsó ablakmelegítést, riasztást, zenét és stabilizációs rendszert tartalmaz. А вот седан с таким же мотором в той же версии Essentia продается за 603 850 руб. При этом, у седана в оснащении уже будет кондиционер (новая Astra Essentia его лишена), но за систему стабилизации придется доплачивать (она стоит, кстати, не слишком много - 13 000 руб.).

Sedan egy 5 lépéses robot motorral 1,6 l jobb konfigurációban Élvezze a költségek 636 000 rubel. Az új generáció hasonló hatchbackje már 661 900 rubel. (Igaz, már hagyományos automata lesz). A motor 1,8 liter (140 LE) motorral rendelkező szedánt 646 000 rubel értékesítik, ugyanazzal a hatalommal rendelkező hatalmakkal (de 1,4 liter térfogata a turbófeltöltéssel) becslések szerint 649.900 rubel.

Ну а самые дорогие седаны с двигателем 1,8 л с 4-ступенчатым автоматом в богатой комплектации Cosmo стоят 722 000 руб. A kozmikus változatban a legdrágább hatchback ára kétzónás klímával, 17 hüvelykes ötvözetekkel, hátsó parkolási érzékelőkkel, 180 erős motorral (1,6 liter, turbófeltöltés) és egy 6 sebességű automata géppel - 786 400 rubel.



 

Egy forrás: Auto.mail.ru.