Test Drive Opel Astra szedán 2007 óta szedán óta

Astra - zivatarvirág

Ryusselshaimban, az Opel birtokában, a villám egész évben generálódik, és most, amikor a Thunder megütötte a GM aggodalmának vezetőjét, valódi lámpatest kell létrehozni. Ilyen időben egy új Astra készen áll a virágzásra.
Chef, a bajusz eltűnt! A gipszek felszállnak! Az ügyfél távozik! Lölik, vegye! Az opelánusok nem zavarják, és világossá teszik, hogy a tulajdonos megvitatásának megváltoztatása mellett van egy másik téma. Itt várja, hogy kinyitja a borító alatt a Design Center megfigyelő udvarán. Az előfeltételek (a legfontosabbra kerül sor) meghívásáért Opel Astra IV.
2008 -ban országunk, Nagy -Britannia és Németország után, az Opel legfontosabb modelljének harmadik piacává vált, amely a vállalat összes értékesítésének akár egyharmadát halmozta fel. Igaz, hogy a globális időjárás 42 259 astra nem tette a 42 259 dolgokat: a modell, mivel a válság előtti idők gyorsabban hanyatolódtak, mint a versenytársak. Az OPEL osztályok gerbáriumokat radikális módon megelőzték: mindössze öt év után egy új generációs autó alacsonyabb az Astra III szállítószalagnál.
Az eset nem korlátozódott a friss rügy régi szár-platformjának (széles körű gyakorlatának) oktatására. Az Opel Astra IV-t az új GM elsőkerék-meghajtó delta platformon termesztik, amely azonnal megváltoztatta a modell teljes morfológiáját. Az elsőszülött nyílás, az alap hosszában (+7 cm) szinte kiegyenlített az előző állomáskocsi és a szedán, amely megnövekedett az interdesztálási távolsággal, és ebben a paraméterben a versenytársak között nincs egyenlő. A hátsó utasok értékelni fogják. A gyalogos ütközési tesztek növekedtek az első túlnyúlás, és általában a modell hosszanti dimenzióban 17 cm -t nyújtott. A keresztirányban a növekedés 7 cm, a függőleges 2 cm -ben.
Az új meztelen geometriát nem kevésbé új formában öltözötték. Olyan új, hogy csak helyes megkérdezni, de a stílus folytonosságának fogalma ismert -e Rüsselsheimben? Tudott. A szigorú jellegzetes vágásával a zseblámpában minden egyértelműen felveszi a III. Mélyebben mélyülj be a márka történetébe. Tehát 4045 éves. Ebben a kulturális rétegben egy adományozót találnak a So nevű Kiemencoupe -nak (egy kopoltyúk) Kadett B -en, az Astra család őse alapján.
A változások radikalizmusának azonban az emberi dimenziója is van: Mark Adams, a GM Europe alelnöke a tervezési kérdésekben, Martin Smith ellen, az Európa Ford ügyvezető igazgatója ellen ugyanazon kérdésekben. Az utód az előd ellen áll. Az OPEL új, érzelmi stílusa az előző száraz geometrikus és ugyanakkor a Ford kinetikus formatervezés ellen. Végül Adams Adams ellen. A Fordon végzett munka idején a jelenlegi kormányzási stílusú Opel volt a felelős az ilyen modellek tervezéséért, amelyek nem a legkevesebb testű testek, mint az előző generáció és az európai fúzió fiesta.
Most Ryusselshaim -ban az atlétikai, de sima kontúrok és szubsztektívak mozgásában. Mindez az Insignia -tól, a Vectra Shift -től származik, elfogadta az Astra -t. De mint tudod, ugyanazok a jegyzetek alakulnak ki a különböző dallamokban. Amikor látjuk, hogy a családok templomba mennek, azonnal megértjük, hogy ezek rokonok. Szeretnénk ellenállni ennek a külső hasonlóságnak. Nem az Insignia csökkentett példányának létrehozásáról szól, hanem az Uwe Muller, az Opel Astra IV vezető tervezője. És kiderült! Talán a legfiatalabb modell, a nehézsúlyú státusú, még kiegyensúlyozottabb és organikusabb. De az új Astra -eredmény az embléma belsejének szinte közvetlen méretének. Azok, akik határozottan nem ellenzik ezt a megközelítést, Bob Lutz (lásd a hajlamot), amely korábban kritizálta az Opel autók belső kialakítását a hideg és az elégtelen kifejezés szempontjából. És Ryusselshaimban megpróbálták nem meghosszabbítani a GM modell vonalát.
A Big Detroit Troika szinte utolsó nagy főnökének jelző ujja, személyesen új modelleket tapasztalt, szintén meghatározta az Astra IV hátsó felfüggesztési áramkört. A választás nem támogatta a multi -link leginkább átadott opciót (lásd a VW Golf, a Ford Focus, a Mazda3), amelyet az oleviák is kínáltak. Lutz inkább egy félig függő szuszpenziót részesített előnyben, de a watt mechanizmus kiegészítette. És miért kérve, hogy Rüsselsheimben megkérdezték, ezt a dolgot 20 évig eltávolították a fénybe, amely porozta az utasszállító modelleket gyártó nagyvállalatok technológiai tartalékában? Ideje emlékezni arra, hogy az Astra fő piaca (a Vauxhall márka alatt) Nagy -Britannia, és ott, a másodlagos utak széle mentén, a lyukak nem ritkák, amelyek a kerekek alatt felváltva egy autót dobnak le a röppálya. A watt mechanizmusa ilyen helyzetben korrigálja a kalligráfiát, anélkül, hogy arra kényszerítenék, hogy a hátsó felfüggesztés Sailette-blokkjait szuper-növekedéssel, a kényelem kárára tegyék, amikor egyenes bevonattal vezetnek. És minden csodálatos lenne, de a gőzkocsi atyja által feltalált karok párhuzamos ábrázolása, az autó inkább fordítva teszi az autót, és ez egyáltalán nem az, amit a mai vevő vár.
Rüsselsheimben azonban az Astra III ideje óta ismert a szerencsétlenség orvoslása. Itt használtuk szabadalmaztatott keresztirányú gerendánkat, lelkesen magyarázza Rydigiger Jimens, az alváz -beállítások osztályának szakembere. Megváltoztatva annak hosszát, a kerek külső szakaszok átmérőjét és a falak vastagságát, 18 tervezési lehetőséget kaptunk, eltérő merevséggel a csavaráshoz és a tekercsek ellenállása. Ez lehetővé teszi a felfüggesztés konfigurálását az autó minden verziójának súlyának megfelelően. De ez még nem minden. A belső szakasz C alakú profilja szintén megadja a kereszt egyediségét. A hátsó tengely kormányzásának mértéke a kanyarban attól függ, hogy mennyire vagy lefelé fordul egy nyitott C. Ilyen univerzális formatervezés, és megjelenik egy darab vasaló és vasdarab. Ezt a hátsó felfüggesztést a Watt mechanizmussal kizárólag az új Astra -nak szánják. Nem fogod látni őt a Chevy Cruze Suboplatforms -on - jelentik az Opelians büszkén.
A Russelsheim mérnökeinek találékonyságának tapsolásakor még mindig nem tudok ellenállni a kérdésnek, de a játék megéri -e a gyertyát. Végül a népszerűsített ötcsomagolású modellek versenyképei is a tetején vannak. A Rucheger Jimensets nem mászik be a zsebében egy szóért: a tervezésünk könnyebb (olvassa el olcsóbb, és ez manapság fontos) a beállításokban és a gyártásban. Ez könnyebb, ami lehetővé tette a súly növekedésének korlátozását a modell dimenzióinak növekedésével kapcsolatban. Végül, az új Astra felfüggesztése kompaktabb. Most egy hangtompító bankot helyeznek el a keresztirányú gerenda és a watt mechanizmus között, de ha a későbbi modellekről beszélünk, akkor itt más alkatrészek is ábrázolhatók. Mit?
A hibrid erőmű akkumulátorainak blokkja, vagy mi a fene nem viccelődik vele a hátsó tengely elektromos motoros hajtása? Az opelánusok csak hangosan mosolyognak a gondolataimra válaszul, és készítik az egyik olyan mondatot, amelyet semmilyen időjárás esetén nem lehet megtagadni: mi lenne a két generáció összehasonlító tesztjével? Nem engedték, hogy a kísérletet csak a Bridgestone Potenza RE050A gumiabroncs profiljának magasságában felismerjék (225/45 R17 az Astra III -ban vs 225/50 R17 -ben), és a mechanikai paritás többi részét: a rugókkal. A megállótól a megállótól a kb.
Mellesleg, ez a modell legnépszerűbb típusa. A PMC5 csak alapvető verziókat fog kapni, míg az EasyTronic Robot nem felel meg a C-osztályú autó ügyfeleinek kéréseinek, amelyek a klasszikus rendszer új automatikus átvitelének új automatikus sebességváltójának képességeit továbbították. A teszt Astra IV nem soros minta aktív prototípus. A könnyű álcázásban lévő test, a dekoráció egyszerűsül, a hangszigetelés megkönnyíti, valami a kiegészítő berendezésből (mondjuk, AFL, Rotary Xenon fényszórók automatikusan megváltozott módokkal) még nem állnak rendelkezésre, de ez nem befolyásolja az irányíthatóságot, és hol van, ahol van hogy értékelje azt Ryusselshaim közelében.
 
A dombok mentén csavart keskeny szerpentinok tökéletesen kiválóak az alváz viselkedésében. Ha az Astra III elolvassa a kanyarok pályáját, ahogy volt, akkor a Shift Man habozás nélkül csinálja, és észrevehetően lágyabban reagál az útvászon szabálytalanságaira és ízületeire, még akkor is átkerülve a sport módba. A fejlettebb agyú vezérlőegység azonban most megbocsát a sofőrnek némi feledékenységnek.
Az aktív műrepülőgéppel maga a felfüggesztést az optimális méretre szorítják, függetlenül attól, hogy a két nyugodt üzemmódból (alapvető/különösen kényelmes túra) van kiválasztva, majd kibontakozik, ha a járművezetők aromája vagy a megváltozott légkör diktálja a mért vezetést stílus. Ennek ellenére minden olyan minőségű utak vannak olyan minőségű, mint Németországban (álmok, álmok), az olevitok korlátozhatják magukat a sportbeállításokra.
Nagyon kényelmes, és az aktív flexrid -alváz ebben a módjában korlátlan Autobahn -ban az autó csodálatos stabilitása kiegészíti a kormánykerék kifogástalanul pontos erejét. Mellesleg, az elektromos emlékeztető standard módjaiban (az Astra IV összes verziójára vonatkozó szabvány), valamint a fékbeállításokhoz nincs panasz. Az égési sérüléseket a kézi sebességváltó munkájában érezzük. A módosított átviteli Astra IV -nél a szelektivitás fel van húzva, de a kar mozgása az átlagos és a nagy zóna határára váltott. Talán ez az egyetlen megjegyzés a bírói témáról. A know-how függőségén kívül a pozitív egyensúly ezen a területen is támogatja a fordulókerék-kart. Az érthetetlen leválasztási algoritmusával már nem vezet a sofőrbe. Mellesleg, és ezekből a részletekből az Astra IV általános benyomása olyan autóvá válik, amelyben az ember magabiztosabbnak és kényelmesebbnek érzi magát, mint az elődjén. Ami a vevőnek való kitettség többi karját illeti, vannak egy speciálisan megtervezett gazdaságosság és erőteljes (140 l. És természetesen a nyílás más származékai. Az opelánusok csak arra utaltak, hogy a vázlatok a gyilkosan agresszív, három ajtós verzió által kiszivárogtattak az interneten, nem messze az igazságtól. Amikor az újdonság költségeiről megkérdezték, Peter Mertens, az Opel Global Model Line kurátora, teljesen egyértelmű választ adott: Németországban az Astra IV az összehasonlítható vágási szinteken ugyanabban az ártartományban marad, mint a kimenő modell. Lehetséges -e ez Oroszországban, ahol az új Astra megjelenik a 20092010 -es kereszteződésen? Ez nagymértékben attól függ, hogy a modellt a Szentpétervár GM üzemben készítik -e. Mertens úr az események ilyen fejlődésének valószínűségét nagyon magasnak értékelte. Ha igen, akkor hazánkban az Opel Astra IV valóban zivatar virágmá válik. Zivatarok a versenytársak számára.
 

 
 

Forrás: Autók