Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan
Astraldogia
Opel Astra a következő év elején eladott negyedik generációból, bizonyítja, hogy a kompakt autók nem idegenek a magas technológiákhoz. Első alkalommal az új Opel Astra látható volt a Frankfurt motorban, mutassa ezt az eséset, de aztán a debütált az Ampera modell árnyékában maradt, amely szinte készen áll az egzotikus megjelenés hibridjára. Az Astra J esetében azonban kiemelkedő fontosságú, mivel a C tömegszegmense, és nyilvánvaló, hogy nagy reményeket fektet. By the way, az 1991-es fényt látó modell korábbi generációi több millió forgalomban értékesítették, bár nem volt hiányosságok.
Программа тест-драйва Opel Astra 2010 модельного года в окрестностях Франкфурта была весьма насыщенной и включала не только покатушки по разнообразным дорогам и испытательному треку, но и живое общение с инженерами, разрабатывавшими узлы нового автомобиля.
Tehát a Red Hatchback 1,4 literes turbófeltöltő motorral rendelkezünk. Bár a megjelenés viszonylag nyugodtnak nevezhető, még a kis részletek is néznek. A gépben a gép a modern autóipari mainstream stílusát használta. А еще ключевые мотивы, найденные в седане Insignia, например энергичные подштамповки на боковинах, подчеркнуто выступающие задние крылья и задние форточки с обратным наклоном. Az Opel Mark Adams designjának alelnöke elmagyarázza, hogy az Insignia-ban használt témák új módon vannak az Astra-ban, mivel fontos, hogy minden OPEL modellnek saját egyedi stílusa legyen. Ezekkel a szavakkal nem vitatkozunk, de valaki úgy tűnik, hogy az újdonság nem éri el az előző Astra által rejlő vonalak betétét és agresszivitását.
A kabinban találkozik az ergonómia jelenlegi ünneplésével, a fő szerepet ebben játszott, persze, a sport ülések egy egész sitmate beállítás valami, amit érdemes négy pozícióban lévő lumbális támogatást! A Railing párnahenger, a széles körű mozgalom 208 mm-es mozgást tart, hosszirányban, 65 mm magasságban. Ilyen Arsenalnal az átlagos illesztőprogram alá nem illeszkedik a karosszékhez. Az utasok gondozása nagyszámú dobozban manifesztálja a kis dolgokat. Az ajtó zsebében illeszkedik a vizes palackhoz, a kesztyűtartóban a kormánykerék bal oldalán a torpedó alatt, akkor a dokumentumokat, cserélhető cipőt az ülés kapacitásában, és hogy mit használjon titkos rekesz a kartámaszban megoldani saját maga. A flex-padló hangzó neve alatt egy másik szokatlan megoldás transzformált törzspolc. Annak érdekében, hogy ne válasszon egy változatos Skarba egy csomóban, de óvatosan bomlik a polcokon lévő szó szerinti értelemben, egy egyszerű mechanizmus segítségével a panel a három pozíció egyike a magasságban. Többet arról, hogy az egyik nem feltűnő szeme a sajátosságok azt mondta nekünk Mariella Vogler, vezető belső fejlesztő. Ez egy különleges módja annak, hogy fújja a szalonot, amelyet kontaktlencséket használnak. A szellőztető rácsokon keresztül történő légáramlás ebben az esetben kisebb intenzitással történik. Az ilyen apróságokról, mint a 2-zóna éghajlati szabályozás, a kormánykerék és egy erőteljes audio rendszer vezérlése, lehetséges, és nem is beszélve, hogy azt mondja. Ezzel a szinten az átgondolt ergonómia semmiképpen sem érthetetlen volt az intuitív joystick joysticknak, hogy felkeltse az életet a navigációs rendszert, anélkül, hogy a tapasztalt emberek segítségével ritkán sikerült egyetérteni. By the way, az ezüst betétek számával a kabin tervezésében, véleményünk szerint egy tiszta mellszobor is kijött. A tervezők különös figyelmet fordítottak az akusztikus kényelemre. Внушительная шумоизоляция, использование гидравлических сайлент-блоков и другие технические ухищрения обеспечивают тишину в салоне практически на любых скоростях. Érdekes, hogy még az ajtó zárásának hangja is alaposan konfigurálva van, ez az első dolog, amit a vevő hallgat, választott egy autót az autókereskedésben.
Mégis, az új Astra mások. Teljesen meghódítottunk a hatchback stabilitását. Néha létrejött az érzés, hogy a kerekek ragasztottak az út láthatatlan ragasztójára, így pontosan a gép elvégzi az összes megrendelést
sofőr. Az Opel Poligon Dudenhof nagysebességű tesztjeinek többszöri profilos gyűrűjén több kör mutatott ki, hogy még az extremális üzemmódokban is az ASTRA továbbra is hihetetlenül stabil és kiszámítható a kontrollban, mintha ez nem egy kompakt hatchback, hanem egy másik sportkocsi. Не сказать, что машина провоцирует на агрессивную езду, но она в любой момент готова к ней и сглаживает все огрехи (или умышленные трюки) водителя. Először is, ez egy megnövekedett 71 mm-es tengelytávú (az előző modellhez képest) és az elülső és hátsó kerekek hosszabb mérőműve, amely a támasztófelületen nagyválasztó területet biztosított. Свою роль сыграло и увеличение жесткости кузова на кручение на 7%. Но особенно отмечают инновационную схему задней подвески, впервые совместившей полунезависимую балку с механизмом Уатта. A Chassis ERIC Mashkek fejlesztői vezetőjeként elmagyarázta, hogy ez a kialakítás merevséget biztosít a keresztirányú irányba, lehetővé téve a hagyományos gerenda kényelmes tulajdonságait. Отдельную лепту в поведение Astra вносят электронноуправляемые амортизаторы с переменной жесткостью (положения Normal, Sport, Tour), передний подрамник на гидравлических сайлент-блоках и электроусилитель руля, перенесенный на рулевую рейку. Ami a motorok felvételét illeti, itt, amint azt széles körben kell választani, beleértve nyolc aggregátumot is. Бензиновые моторы с турбонаддувом и без оного развивают от 100 до 180 л.с., а мощность популярных в Европе дизелей варьируется от 95 до 160 л.с. Как и положено в наши дни, двигатели похудели в рабочем объеме, но прибавили в экономичности. Elég vegye figyelembe, hogy az átlag
расход топлива у дизелей составляет 4,6 л на сотню, а у моторов, работающих по циклу Отто, всего 6,1 л. Ugyanakkor a környezetben lévő káros anyagok kibocsátása 12% -kal csökkent. A motorok 5- vagy 6 sebességes mechanikával vagy 6 tartományú automata gépekkel összesítenek. За кадром осталось еще несколько инноваций, которые нам пришлось оценить заочно. Назовем новое поколение биксеноновых передних фар Advanced Forward Lighting (AFL+), которые меняют интенсивность освещения и форму светового пучка в зависимости от дорожных условий, камеру переднего вида Opel Eye, которая распознает дорожные знаки и предупреждает водителя, если автомобиль отклоняется от траектории движения. Также в списке опций присутствует устройство FlexFix, предназначенное для транспортировки велосипедов, оно выдвигается из заднего бампера. Правда, за него придется доплатить около 500 евро.
Резюмируя однодневный тест-драйв, думается, что новый Opel Astra имеет все шансы стать не только новым бестселлером марки, но и поднять планку для одноклассников по техническому оснащению и ездовым характеристикам. Ключевой вопрос, удастся ли компании удержать цену на столь продвинутый автомобиль? Представители Opel заверили нас, что если стоимость и поднимется, то незначительно. Что ж, ждать осталось совсем недолго.
СПРАВКА АИЦ
От Кадета до Астры Первый Opel с именем Astra увидел свет в 1991 году и пришел на смену известной модели Kadett, ведущей свою историю с 1936 года. Продержавшись на конвейере восемь лет, Astra F разошлась по миру тиражом в 4,13 млн экземпляров. В 1996-м впервые для автомобилей компактного класса на Astra в базовой комплектации появился кондиционер. Через два года появилась модель следующего поколения с индексом G, дизайн которой был полностью смоделирован на компьютере с помощью трехмерного моделирования. Нынешнее семейство Astra H продолжило успех предшественников к августу 2009-го, через пять лет после начала выпуска, своих владельцев нашли 2,5 млн машин. На модели впервые для этого класса машин нашли применение амортизаторы с электронным управлением, поворотные фары, панорамное ветровое стекло и другие новшества.
Egy forrás: Журнал Автомобили и цены 9 ноября 2009г.
