Test Drive Opel Astra szedán 2007 óta szedán óta

Új Opel Astra. Milyen tekercs?

A hatodik évre a jelenlegi Astra milyen gyorsan repül! Úgy tűnik, hogy 2003 -ban csak a Frankfurti Autószalonon volt premierje. Csak a módosítás színes színének virágzása ... Minden, barátok, ideje a nyugdíjba vonulásnak. Van valami, amit eddig lefedni, de úgy érzi, hogy a por üres.
Miután az új Astra premierje (kapott INDEX I) egy hónappal egy hónappal telt el. És újra Frankfurtba megyünk, de nem új termékeket vadászunk, hanem a csillagok első szánkóját. Az új Astra versenytársainak nagynénje elleni Trump kártyák tárcsáztak. Bármit is nézel meg minden újra. Test, megjelenés, gazdagabb funkcionalitás, egy csomó új chips ...
Kezdjük a csontokkal. Az Astra hatalmi struktúráját az európai GM tervezők fejlesztették ki a semmiből. Az új Delta II kocsi székhelye. Mellesleg, már van egy Chevrolet Cruze, és ígéretes hibrid Opel Ampera és Chevrolet Volt lesz. Az előző generációval kapcsolatban az új Astraa kerék alapja 71 mm -rel 2685 -rel nőtt. A nyílás testének teljes hossza 4,24 -ről 4,4 méterre feszült. A rutok 56 -ra is kibővítették az elejét, a 70 mm -es test keménységének hátulját 43%-kal, és hajlításonként 10 -rel növelték.
Az alváz egyszerű és sok szempontból hasonló a Kruzovsky -hoz. A hasa alatt nem talál több összeköttetést egy csomó zsanérral. A MacPherson előtt alumínium karokkal és hidraulival (a Cruze -nak szokásos gumi -csendes blokkjai vannak), amelyeket az alumínium alkereten szerelnek össze. A félig függő felfüggesztés hátulján egy csavaró H-alakú gerenda U alakú keresztmetszetű és watt mechanizmussal, amely nincs a Chevrolet Cruze-on.
Mellesleg, a Watt félig függő felfüggesztését és mechanizmusát ilyen konfigurációban először jelölték meg! A szimbiózis lehetővé tette a kívánt kompromisszum megtalálását a szuszpenzió költsége, kényelme és ellenállása között az erőkkel szemben, amelyek keresztirányban befolyásolják. Lehetőség lenne csökkenteni a rugalmasságot, a gumi fémpántok merevségének elemi növekedésével. De ebben az esetben sajnos a rezgések szintje sokkal magasabb kényelmet szenvedett. A Watt mechanizmusa a keresztirányú alkatrész részvételével vett részt, és kissé kirakodott a csendes blokkokat, ami lehetővé tette, hogy viszonylag puhavá tegyék őket.
Az elődhöz képest az új Astra érettebben viselkedik. A bázis növekedése és a megváltozott filmes felfüggesztések hasznosak voltak. A gödrök korábbi modellje észrevehetően megrázkódott és elveszett a kurzusból. Az új alváznál sokkal jobb. Az ASTRA jobban reagál, hogy hajlandó ingatni a kormánykereket. A meghajtó meglehetősen átlátszó, mínusz egy, az elektromos energiát gyors kormányzással csatlakoztatják. A Little Astra jobban tartja a pályát, ez is kényelmesebb. Még sportmódban (ha a mechatron alváz), a leginkább szorító lengéscsillapítók, nem kényelmetlen remeg. És ez a 17 és 18 hüvelykes kerekek ellenére! A fékek csak nem felelnek meg az irányíthatóságnak, a pedál nem ragyog.
Az Astra alapvető alváza nem mindenféle trükköt nem tartalmaz. A drágább variációkban létezik egy intelligens DMC rendszer, amely a Flexrid adaptív szuszpenziójának, a kormányzásnak, a stabilizációs rendszernek a jellemzőit vezeti, és megváltoztatja az automatikus átviteli algoritmus (ha van). Az aktív alváz lehetőséget kínálja az összes motor élvezeti, sport- és cosmo teljesítményének lehetőségeként, kivéve az 1,4 literes benzin légköri és a dízel 1.3 CDTI-t. Az elektronikát három sport-, standart és túrát biztosítja az elektronikának.
Opel elhúzott minket a Dudenhofen városának közelében lévő tesztelési területre, amely nem messze van Frankfurttól. Ott volt, hogy világossá vált, hogy egy egyedi alvázú polgári astra képes kielégíteni a leginkább ellentmondásos követelményeket. A lovaglási program első része a megcélzott területeken rázkódást biztosított, amely különféle minőségi bevonattal rendelkező utak utáni. Második rajz egy sportpályán.
Laza lengéscsillapítókkal túra módban az Astra kényelmes és impozáns. A kormánykerék könnyű és legkevésbé informatív. A felfüggesztés általában a sietõ családi mozgás miatt könnyen elnyeli a félelmetes dudorokat. De a keskeny kanyargós utakon, sok meredek fordulattal és csapokkal, ilyen beállításokkal, nem tud gyorsan elmenni. A test jelentősen esik az oldalára, és ha a következő forduló előtt fékezéssel töltik be, akkor az íven lévő autó készen áll arra, hogy hirtelen bemegy a belső hátsó kerék csúszásába. De ez azonban csak őszinte provokációkkal történik.
A kép teljesen megváltozik, ha aktiválja a Sport módot. Itt a felfüggesztés sűrű tekercsekké válik, nincs lengés és sír, és az elektromos energia hatékonysága megjelenik a kormánykeréknél, és csökkenti a visszajelzést.
Az elektronika folyamatosan figyeli a vezetési stílust és a forgalmi feltételeket, felismeri azokat a helyzeteket, amikor az autó felgyorsul, gátolja vagy mozog egy kanyarban, és ennek megfelelően optimalizálja az autó viselkedését. Az elektronika folyamatosan szabályozza a lengéscsillapítók csillapító tulajdonságait, néhány milliszekundumon belül megváltoztatva azokat az út uralkodó állapotának megfelelően, biztosítva az optimális egyensúlyt az irányíthatóság és a kényelem között.
A DMC biztonságosabbá teheti az autót vészhelyzetekben. Például, ha a lágy túra módban a sofőr élesen manőverezni kezd az ütközés elkerülése érdekében, az elektronika azonnal szúr, azonnal növeli a lengéscsillapítók merevségét, és maximális stabilitást biztosít az autó számára.
A rendszer, amelyet először az Insignia -ban használnak, további lehetőségeket kínál a beállítások megszemélyesítésére, az illesztőprogram kívánságainak megfelelően. Például függetlenül programozhat egy konfigurációt, amely aktiválódik a három forgalmi mód egyikének kiválasztásakor.
A kabin csendesebb lett. Most az autobazma 170, de még csak nem is vettük észre. Ülünk, beszélgetünk egy kollégával. A kiszabadult áramlás zajának zaját semmire redukálják. És az összes többi hang, amely behatol a szalonba, inkább információs jellegű. A durva aszfaltot sima váltotta fel. Néhány másodperc múlva eléri: igen. Rozsdásodott az útjelzés műanyag zebra mentén. Hallotta ezt, de mintha a párna alatt lenne.
Belül az Astra nagyrészt megismétli az emblémát. Az előlapon a kulcsok bősége kellemes megnyomást, de a menedzsmentnek először úgy tűnik, hogy többszintű menüre van szükség. Érem hátulján. A belső érzelmek annyira növekedtek, mint a funkcionalitás. Korábban még egy mobiltelefonot sem kellett volna tenni. Most egy csomó konténer és doboz a kerület körül. A központi kartámaszban van még egy titkos tartály, és az első ülés alatt külön dobozt rendelhet. В дверные карманы помещаются бутылки объёмом до 1,5 литра спереди и до 1 литра сзади.
Интересная вещь, отделка передней панели и передних дверей мягкая, двери задние отделаны аналогичным по текстуре пластиком, но уже, почему-то, дубовым. Megtakarítás! Салон стал немного шире. Передние сиденья чудо как удобны, сидишь как влитой. Недаром кресла получили сертификат качества независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики AGR (Aktion Gesunder Rucken e.V. Движение за здоровье спины).
Хоть база и увеличена, по длине вместительней салон стал совсем ненамного, изрядную часть пространства съели толстые спинки передних кресел. Рослым пассажирам в Астре не айс. Спинка заднего дивана раскладывается в соотношении 2:3. Если сиденья сложить, объём багажника увеличится с 370 (по подоконную линию) до 1235 литров. В багажник можно установить систему FlexFloor. Это по сути своей складная полка, она может занимать в багажнике три уровня, тем самым она обеспечивает различную погрузочную высоту и делит объём на две части в разных пропорциях. FlexFloor предназначена для перевозки грузов массой до ста килограммов, если нужно больше, полку надо опустить в самое нижнее положение, чтобы она опиралась на дно багажника.
Двигателей для новой Астры предусмотрели аж восемь штук, в среднем они на 12% экономичнее, нежели предшественники. В гамме четыре бензиновых (атмосферные и турбированные 1.4 и 1.6) моторов, и столько же дизельных (1.3, 1.7 с различной форсировкой и 2.0). Бензиновые агрегаты тяговитые и даже на средних частотах балуют неплохим крутящим моментом (слабые атмосферники не в счёт). Дизели, хоть и шумноваты, но пуляют Астру лучше, чем бензиновые собраты. Коробки пяти- и шестиступенчатые механические и шестискоростные гидротрансформаторные АКПП. Последние, кстати, очень порадовали своевременностью и высокой скоростью переключений.
Стоимость новой Астры в Германии начинается с отметки 15 900 евро. Главный конкурент Volkswagen Golf европейцам обходится минимум в 16 650 евро. У нас старт продаж новинки запланирован на начало следующего года.
Текст: Виталий Кабышев
Фото автора и компании Opel
 
 
 
Hasábburgonya

Система для транспортировки велосипедов FlexFix, которая дебютировала на Корсе, представляет собой выдвижную конструкцию, расположенную под полом багажника. Предлагается она в качестве опции. Если закажете FlexFix, про запаску придётся забыть, места в подполье хватит только для ремкомплекта, состоящего из герметика и компрессора
 
Astra зорче многих своих конкурентов. Машина в качестве опции получила систему Opel Eye (разработана совместно с Hella), площадкой для дебюта которой стала Insignia. Опелевский глаз, идёт как опция, он наблюдает за знаками и за положением автомобиля на дорожном полотне при помощи камеры, расположенной в верхней части лобового стекла.
A kamera másodpercenként kb. 30 képkocka készít, és a kapott képeket átadja a rendszer elektronikus agyába. A képeket feldolgozzák és összehasonlítják a memóriába bevezetett képekkel. Amint az elektronika meghatározta a jelet, a megfelelő ikon azonnal megjelenik a műszerfalon, és hogy a vezető ne hagyja ki a megjelenését, hangjelet fognak hallani a kabinban. A rendszer tartománya körülbelül száz méter, a legtöbb esetben ez elegendő ahhoz, hogy intézkedéseket hozzon, amelyeket a jel előír. Az Opel Eye nyomon követi az autó helyzetét az úton, megfigyelve az útjelzést ugyanazon kamerával. Amint az autó monoton módon elkezdi félremenni, vagy úszni a szalagban, a vezető rendszere azonnal megtudja, hogy felébred
 

Az új Astra Xenon szeme az AFL+ rendszernek (adaptív elülső fény) köszönhetően fejlett szállási képességeket kapott. A fénycsomag vezérlésének elve megegyezik az emigriával. Összesen kilenc üzemmódot biztosítanak. Az AFL+ (adaptív elülső fény) rendszer szabályozza a fényáramot a Xenon fényszóró eredeti kialakítása miatt. Az optika képes megvizsgálni a fordulatokat, megváltoztatni a világító határ fényerejét és geometriáját, a mozgás körülményeitől függően. A rendszer működtetése a sebességérzékelőkből, a gyorsulásból, a kormánykerék forgásából, az esőérzékelőből és a szélvédő alatt található optikai érzékelőkből származó adatokon alapul.
A rendszer, amely észreveszi a tárgyakat és a közeledő autókat, amelyek az út szélén állnak, következtetéseket vonnak le a környezetről, amelyben az autó található. Például a városban, alacsony sebességgel, egy könnyű köteg szélesebb és a közelben üt. A fényerő kissé csökken, hogy ne vakon ne vakok a közeledő sofőrökkel. A nagysebességű pályákon a tartomány a sebességnövekedés, a látószög, a könnyű folt alak és a köteg dőlése aránya is jelentősen megváltozik, a helyzettől függően is jelentősen megváltozhat.

SZTORI
Asztrológia: Kadett A -tól az Astra I -ig
A jelenlegi Opel Astra Opel Kadett elődjének első generációjának kiadása 1962 -ben kezdődött a Bochumban, a New Opel Factory -ban, és a társaság 100. évfordulójára időzítették. A szakértők felháborodnak: mit lehet ünnepelni 1962 -ben, ha az Opel márka első autója 1899 -ben jelent meg? Úgy van! Adam Opel 1862 -ben alapította társaságát, és varrógépek, majd később kerékpárok gyártásával foglalkozott. És csak 1898 -ban az Opel fiai érdeklődtek a Lutzman német mechanikájának autója iránt, azonban visszatérünk hősünknek, Opel Kadett A -hoz, amelynek neve az Opel Kadett dicsőséges őse származik, amelyet szintén a The Opel -ben készítettek, és amelyet szintén a The Opel Kadett -ben készítettek. Szovjetunió 1946 és 1956 között. Moskvich-400/401 néven
 
A Kadett A kétajtós szedán volt (a négyajtós Kadett csak 1973-ban lett), 1,0 literes motorral, 40 lóerővel. és egy 4-sebességes sebességváltó. Három évvel később a motort 1,1 literre, további hat évvel később pedig 1,2 literre növelték. A Kadett Rally sportmódosítása volt, 1,1 literes (45 lóerő) és 1,9 literes (106 lóerő) teljesítményegységgel felszerelve
 
A Kadett B, amely az előző generáció modernizált autója volt, megpróbálta eladni az Egyesült Államokban a Buick kereskedő hálózatán keresztül. De az amerikai szabványok egy kicsi és bonyolult személyi autósok autója nem tetszett neki
 
A Kadett C alapja, amely 1973-ban jelent meg, a Japánban a Nemzetközi JI-EM platform volt. Ezt az autót Isuzu Gemini-ként értékesítették Koreában, mint Daewoo Maepsy, az USA-ban, mint Buick-Oprel. A Brit Vauxhall Chevette és a brazil Chevrolet Chevette ugyanazon a kocsira épült
 
Az Opel Kadett D márka első első kerekes meghajtó autója, amely 1979 -ben jelent meg, a létezésének történetében az első a társaságnak az év címe. Az autó népszerű volt, és hosszú ideig vezette az osztályban az értékesítést
 
Az 1984 -től 1991 -ig gyártott, úgynevezett Eshki, amely a nem részek közepén, más használt külföldi autókkal együtt, tömegesen jelent meg Oroszországban. Ezeknek a gépeknek szól, hogy mondják: minden külföldi autó előbb vagy utóbb OLESHAM -ként válik. Mellesleg a Kadett Production engedélyt eladták a Daewoo koreai társaságnak. A Kadett E módosított formában a mai napig készül, és az oroszok számára jól ismert Daewoo Nexia néven
 
1991 -ben az Astra nevű autók (az F indexet hozzárendelt) helyettesítették az elavult Kadett családot. Vegye figyelembe, hogy az első generációs autó sokféle módosítást kínált, amely két ferdehátú, szedánból, állomáskocsiból és az áruk szállítására szolgáló kereskedelmi három adagú változatból áll. A GT és a GSI sportmódosítások is voltak. Két évvel később megjelent egy négysebességű kabrió. 1994 -ben a frissített Astra megkapta a sofőr légzsákot és egy hidraulikus kormányerősítőt
 
Az Astra Generation G (1997-2004) családja figyelemre méltó, hogy ezeket az autókat a semmiből tervezték, és amint az Opel mérnökei kijelentették, nem rendelkeztek közös elemekkel a korábbi generációs gépeikkel. 2005-ben az orosz növényen a GM-autokraták elindították ennek a generációnak a szedánok produkcióját, de a Chevrolet Viva (a megnevezett) nem élvezte a tömeges keresletet, és hamarosan eltávolították az összeszerelő vonalból
 
Az Astra H, akinek a premierje 2003 -ban került a Frankfurti Autószalonon, beleszeretett az oroszokba, és szerepel az első tíz legnépszerűbb külföldi autókban (16 644 példányt adtak el az év első 9 hónapjában). Sőt, a H generáció elmarad az orosz piacon, mivel azt hazánkban fogják előállítani! De nem a GM-Autsovaz közös vállalkozásban, és nem a Szentpétervárban az új General Motors Enterprise-ban, hanem Kaliningrádban.
Történelem: Alexey Kovanov
Fotó: Vitaly Kabyshev és Opel Company
 

Forrás: Auto.mail.ru