Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan

Az Astra virágzik, ha az (L) egy dízel üzemanyag?

В сказке про Дядю Фёдора был забавный персонаж Тр-Тр-Митя. Emlékezik? Helyi vidám prosztokvashinsky keréktárcsa. A dízel üzemanyag az állami tulajdonban lévő ATX (Autotractractractory Gazdaságban) legalább előnyös volt, de a TR-TT-Mya-t speciális melegséggel kezelték. Sajtok, kolbászok, palacsinta. Megértheti a tiszta dízelmérnököt a kén és a mechanikai zárványok szennyeződése nélkül.
A Kalachi dízelversenyének modern képviselői nem ragaszkodtak, Mora Magometric nem állt a helyén. Зарубежные двигателисты научились тончайшую топливную аппаратуру адаптировать даже под наше некондиционное топливо, и под наши варварские условия эксплуатации. Hogyan másképp? Szükséges eladni!
De egy dolog a kereskedelmi közlekedés, de egy másik magán. Dízel autók Oroszországban, bár őrültek, vonakodnak. Tartós ítélet volt. Ha a dízel zajos. Olyan szagú. Tehát a szeszélyes. Búcsút dinamika. Igen, és a pénz túlfizetésére a Clikuhu, a traktor vezetője NEM-E-E, nem arról van szó, hogy gazdaságosabbak rólunk.
Igen, az alacsony erőteljes dízelmi (különösen népszerű Európában, egyébként) taxikként vagy szállító / vállalati gépekként használják. 75-, 80-, 90 erős gépek kerülnek megtakarításra. Tiszta. Nos, mi van a kényszerített motorokkal? Mi jobb, mint a benzin?
Minden. Vagy szinte mindenki. Ugranugálok a nem figyelemre méltó háromajtós ezüst Astra kereke mögött a GTC-vel - aki nem ismeri a GTC jelet (az úton, aki nem tudja, hogy dekódolják dekódolás Grand Turismo Coupe). Ízletes illat egy új szalon, puha torpedó műanyag, igazolt ergonómia. Alacsony tető, zavarja a szalon tükröt, egy szebb láthatóságot vissza. Általában, Astra ...
Beszélek, és úgy érzem, hogy a környező hely elkezd visszaadni, ahogy nem vártam. Az Opc-Shku-i rügyek leültek. A Fiatov mérnökei elkövetői. A FIAT GM-ben, hogy a CDTI dízelmotorok (közös vasúti dízel-injekció) kölcsönözték az utasoldali OPEL-kért. Ezek a motorok Astra, Meriva, Zafira, Combo, és eltávolították a Vectra termelését. Но делаются агрегаты не в Италии, а в Германии на высокоавтоматизированном заводе в городе Кайзерслаутерн.
Összesen öt! Dízel tizenhatodik mérőeszköz: 1,3 literes 90-erős, két modern 1,7 literes (110 és 125 LE) és egy pár 1,9 liter 120 és 150 erőt. De Oroszországban a modell (a nyáron megjelenő diatika) csak az utolsó kettővel jár. Próbáld ki, természetesen úgy döntöttünk, hogy a legérdekesebb 150 erős motor.
Könnyű kilépni a tengelykapcsolóhoz, és a kerekek azonnal megkezdődnek az aszfalthoz. Rendellenes! A forgalmi dugókban, az úton, a motor vezetésekor, és lehetővé teszi, hogy elfelejtse a gázt, és ha el szeretné indítani, közvetlenül a második átvitelből indulhat el! Kétezer csigával a vezetőberendezés változó geometriájával teljes erővel lép be.
Jellemző, supin fia. Nincsenek turbó, és a TA-A-AC-OH pickup! .. Már a szellem rögzíti. Nem rúgás, nevezetesen a pickup. Úgy tűnik, hogy a dízel rúd nehézsúlyú, tudva az erejét, anélkül, hogy felesleges fuss és jerks lenne a hatalom kimenete a keresztkarban. És így hatszor egymás után, amíg eléri a sebesség mennyezetét 210 km / h-ban. De a dízel üzemanyag édes lehet az ízléshez!
Még mindig 320 Newton Meter (mint az Astra OPC) és a 2000 és 2750 fordulat / perc közötti tartományban (a változó turbina geometriának köszönhetően) a maximális teljesítményhez 150 LE-ben 4000 fordulat / perc, ez nem egy huhry-flyer. Az igazság nem sokáig. Természetesen tovább lehet csavarni, de a kivágáshoz (5000 fordulat / perc) a motor észrevehető.
A szűkültség munkatartománya. Mit vártál? Dízel! Szeretne maradni a legmagasabb kategóriájú sportoló áramlásában, zsonglőrködik az átvitelek. Ha nagyon próbálkozik, akkor kétszer beszélve a kezdet után, menjen fel, akkor a 100 km / h határt 8,9 másodperc alatt elérheti. W. jelenleg nem illeszkedünk. Legyen rövidebb kar, az ár B doboz nem volt! Idő. A kapcsolás elég értékes idő.
Sziklás és rezgés? Nagyon kevés. De elfelejteni, hogy a dízel húzza, nem fog működni. A kontrollok egy kis remegése alacsony fordulatszámon fut, és a traktor harmonikusai meghallják a dízel hátrányait, csak ezzel kimerül. Но это всё семечки по сравнению с бешеной динамикой и экономичностью, в боевом городском режиме с постоянными интенсивными прострелами в пол расход дизельной Астры не поднимался выше 11,7 л на 100 км! Tehát mi, és tiszteletben tartja magát az autó kényszerítette.
Nos, végül az árak. Természetesen a dízelverzió mindig drágább lesz, mint a hasonló benzin. Itt semmi esetre sem lehet tenni, a hulladékok összetett konstrukcióval büszkélkedhetnek, és további technológiai megközelítést igényelnek. Так, например, Astra со 150-сильным 1.9 CDTI ECOTEC и шестиступенчатой механикой в комплектации Cosmo обойдётся в 724 500 руб.
Аналогичный аппарат со 140-сильным атмосферным бензиновым движком 1.8 VVA ECOTEC (оснащён системой изменения фаз) и пятиступкой облегчит кошелёк всего лишь на 584 500 руб. Ez sokkal olcsóbb, de a dinamikája észrevehetően rosszabb, amíg több száz ilyen motor dokkolója az ASTRA-t csak 10,2 másodperc alatt, a maximális sebesség ugyanaz a 210 km / h.
Ha összehasonlítjuk dízelunkat a következő rangsorban a benzin bilitol turbó ökotóm 200 lóerő, akkor csak 10 ezer rubel lesz. Drágább 734.500 fából. 262 Нм крутящего момента на 4200 об/мин, 7,8-секунды до сотни, максималка в 234 км/ч говорят сами за себя. Itt venném! De étvágyat.
Паспортный расход 95/98-го бензина на 100 км полёта не идут ни в какое сравнение с литрами дизельными. Ha 200-erős a város / kombinált üzemmódban / autópálya benzomotor 13,1 / 9,3 / 7,1 liter üzemanyagot fogyaszt, majd 150 lóerős dízel csak 7,4 / 5.8 / 4.9. Van egy nyeremény 1,1 másodperc, hogy több száz különbség? Szerintem nem.
Eközben az Astra ötödik generációja már látta a hatodik évet, hogy a gyors idő legyek! Úgy tűnik, hogy csak a 2003-as Párizsi motort mutatja. Úgy tűnik, hogy csak a feltöltött OPS verziók jelentek meg, nem fogja átadni a pozíciót, nem lesz nyerési konstruktív, és még mindig van egy design. Astra GTC, még mindig vonzza az utcára néző kilátást. A szuszpenziót lefelé, makacs a tekercsekben, ahogy lehet (ez nagyon jó), az Astra tanfolyam nagyszerűen tart. Противозаносная система настроена как надо: неопасно похулиганить позволяет, но в глубоких заносах осаждает прилично. Gamma az erőegységek és egyéb lehetőségek. Nos, mi nem a tökéletes autó? A piacon csak dízel módosítások voltak. Most megragad. Végtére is, a versenytársak is nem villannak. Melyek a versenytársak? А возьмите, к примеру,140-сильные Volkswagen Golf 2.0 TDi (от 810 439 руб.) или Kia ceed 2.0 CRDi VGT (от 620 тыс руб.). Bár-i-i-i ... Az ASTRA dinamikája messze 9,3 és 10,3 S 100 km / h-ig terjed, 8,9-re valahogy nem húzódik.
Mi a következtetés? Automakers lassan visszanyeri a dízel hidegségétől, és aktívabban elősegíti az autókat a motorok súlyos üzemanyaggal. Természetesen sok, köztük az Opel-t, a harmadik országokba szállítják, nem a legmodernebb motorok. Például az európaiak a legújabb turbodiesel 1,7 liter turbodiesel térfogatával kapják meg (2007 tavaszától származik, és két változatban), és nem vagyunk. De a fő dolog itt nem ez. Fontos, hogy a folyamat elment. Most már ránk.
Vitaly Kabyshev
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.