Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan

Судить будем строго

Не успели мы пригнать на редакционную стоянку первую собранную в Калуге Шкоду-Октавия, как концерн Дженерал моторс объявил о начале производства в России седана Опель-Астра. В этой же ценовой группе - еще не примелькавшийся здесь Хёндай-Элантра. Конкурентов сопоставил Сергей Канунников. Фото: Александр Кульнев.
HYUNDAI ELANTRA
Седан дебютировал в 2007 году.
Двигатели: бензиновые 1,6 и 2 л (122 и 143 л.с.)
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая (с мотором 2 л).
Комплектация: 6 уровней.
Цена базовых комплектаций: 489 000 - 684 900 руб.
SKODA OCTAVIA
Модель стартовала весной 2004 года. С конца 2007-го автомобиль выпускают в Калуге. Варианты кузова хэтчбек, универсал.
Двигатели: бензиновые 1,4 - 2 л (80 - 160 л.с.); дизельный 1,9 л (105 л.с.)
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая (с моторами 1,4; 1,6 и 1,9 л) и 6-ступенчатая (2 л); автоматическая 6-ступенчатая (1,6; 1,9; 2 л).
Комплектация: Classic, Ambiente, Elegance, L&K.
Цена базовых комплектаций: 499 000 - 999 000 руб.
OPEL ASTRA
Автомобиль появился в 2003 году. Выпускают трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, с 2007-го в гамму добавили седан. С февраля 2008-го налажена сборка в России.
Двигатели: бензиновые 1,6 - 1,8 л (115 - 140 л.с.)
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая (с мотором 1,8 л)
Комплектация: Essentia, Enjoy, Cosmo
Цена базовых комплектаций: 497 000 - 622 000 руб
ПЛАСТМАССОВЫЙ ЭТЮД
Автомобили неуклонно растут в размерах, мощности и цене. Все они дети современности - акселераты Значит, и мы вправе повышать требования. И если в тесте выявляют победителя, должны быть и побежденные.
Мне даже немного жаль Элантру - совсем неплохой автомобиль. Но ведь он попал в очень сильную, амбициозную компанию. А значит, и спрос построже. Потому-то огромные белые пластмассовые кнопки выглядят аляповато. Не спасает, а скорее раздражает голубая подсветка, которую, к счастью, можно хоть немного приглушить. Даже игривое овальное окошко не избавляет от ощущения дешевой пластмассовой масс-культуры.
Мягкое, бесформенное сиденье само по себе не такое плохое. Но в этом классе, тем более в этой ценовой группе принято уже нечто более интересное. Зато простенькие, бесхитростные подрулевые переключатели, по-моему, ничем не хуже новомодных электронных устройств.
Салон - не рекордный, но вполне просторный, багажник тоже приличный. Вот только нет ручки на тыльной части крышки. Apróság? Да, одна из тех, что формируют впечатление об автомобиле. Достаточно доехать от Москвы до полигона по мокрому снегу, а потом дотронуться рукой до крышки Понимаете? А конструкторы фирмы Хёндай - нет.
Зато из тестируемой троицы Элантра - самая комфортная. Подвеска надежно изолирует от колдобин и ям. При этом сильной раскачки на продольных волнах и в поворотах не возникает. Очень и очень достойно!
Мотора хватает, но не более. Не зная, что под капотом 2 л и 143 л.с., можно подумать - агрегат слабее. Силы словно расплываются где-то в автоматической трансмиссии. Figyelem! Селектор коробки можно передвинуть в любое положение при работающем двигателе, не нажав педаль тормоза -будьте осторожнее!
За комфортность подвески для дальней семейной поездки я бы выбрал Хёндай Если бы не шум. Впечатление, что металл крыльев ничем не покрыт: камушки, снег, вода, громко стучат, весело поют, настойчиво подвывают. Громковато срабатывает и ABS. Впрочем, это единственная претензия ко вполне приличным тормозам.
Для скоростной зимней езды Хёндай далеко не идеален. ESP не дает убраться с дороги, но срабатывает грубовато. Езда с отключенной стабилизацией требует осторожности и хорошей квалификации. Чтобы контролировать машину в скольжении, штурвал приходится поворачивать на большие углы, а она реагирует на это с задержкой.
Конечно же, Хёндай-Элантра - неплохой автомобиль. Но ведь он акселерат, а значит - пора еще повзрослеть и вырасти из пластмассовых игрушек.
СТРОГО, НО СПРАВЕДЛИВО
Мотор редакционной Шкоды-Октавия по паспорту заметно слабее конкурентов. Мы решились на сравнение, ориентируясь на близкие цены и учитывая, что инструментальных замеров зимой не делаем. Ну а по субъективным ощущениям 1,6-литровая Октавия вполне способна конкурировать с 2-литровым Хендай и 1,8-литровым Опелем! Конечно, ощущение прекрасного разгона отчасти обусловлено четкостью работы механической коробки передач. Автоматы порой создают чувство замедленности. Но мотор FSI с непосредственным впрыском действительно хорош!
A családi értékek szempontjából Csehország, és most a mi (!) Az autó egy hatalmas törzset kenünk. De kevesebb, mint a riválisok, az alap közelebbi leszálláshoz vezetett. Különösen kis hely a lábakhoz. Igen, és bemeneti, annak ellenére, hogy a széles ajtó, nem a legkényelmesebb.
A vezető, aki hozzászokott a kerék mögötti együttműködéshez, minden bizonnyal, mint az ülés. Először keménynek tűnik, de hamarosan, mintha egy székkel nőnek fel. Az Octavia útja határozottan tart, a kormány tökéletes. A stabilizációs rendszert a nonresko finoman kiváltja. Az, egyébként le lehet tiltani. Вряд ли это многим понадобится в быту, но подготовленный водитель без электронного помощника действительно сможет ехать по снегу быстрее. Minden rendben van, míg az út sima. Кочки и небольшие трамплины отзываются заметными ударами в подвеске и передаются через то самое отличное жесткое сиденье. De a földi távolság nagyon lenyűgöző.
A fékpedál váratlanul hosszú stroke érdekében teljesen megfelelő lassulást kell végezni. Gyorsan hozzászoksz hozzád, de csökkentem az értékelést - nincsenek ilyen jellegzetességek a riválisaktól.
Skoda - Accelerat, próbál kinézni, mint egy felnőtt. Alapítványa van rajta, de néha az autó kissé szigorúbb és keményebb, mint a szükséges.
A divat elérése érdekében
Nos, nem értem: Melyek a jó divatos, nem rögzíthetők forduló jelek és törlők? Включил правую мигалку, перестроился, выключил слишком резко и включил левую. Úgy nézek ki, mint egy vízforraló!
Az Opel a leginkább tágas (bázis, mint a vectra!), És a csomagtartó teljesen rögzítve az osztályba. És az ASTRA talán a legdivatosabb. Legalább azt akarja, hogy ilyen. Bár a szalon fekete gránitjával díszített, néhányat nem kevésbé komornak tartották, mint Skodában. Azonban alumínium foltokkal hígítjuk.
Tudsz vitatkozni a tervezésről. De nem vitatkozol azzal a ténnyel, hogy kényelmetlen a rádiószedő felvevő és a menüben járni. Именно за вспомогательные органы управления, отвлекающие водителя от основных, эксперты и снизили Астре оценку. Az autóban való ülések kényelmesek, az ülés kissé lágyabb, mint a Skoda, de a tolerancia területén. Hátsó - megközelítőleg az ELANTRA-ban.
Az autó különösen élesen felgyorsul a gázpedál középső helyzetében. Kezdve, képes lesz kiváló dinamikát elérni. A legfontosabb dolog az, hogy megnézzük a sebességmérő: Kiváló zajszigetelést tisztítanak. A kick-down módban az Opel doboz kissé átgondolt, mint szeretném. A fékek nem panaszkodnak - a legjobb német hagyományokban vannak. Az ABS nagyon későn vált ki, és gyakorlatilag nem hallott.
A Stabilizációs Rendszer a Aster nem kapcsol ki. Jogi értelemben van, különösen mivel a jól konfigurált ESP nagyon halkan működik. Mérje meg a kerekek forgásszögét könnyű és szép. Машина послушна и точна в виражах, при этом настройка рулевого не заставляет напряженно контролировать траекторию даже на шоссе с колеями.
Sajnos, a felfüggesztés képes rázni a lélek! Különösen felháborodott a kis testek és a potholok. És ha egymás után követik egymást, és a sebesség tisztességes, az autó nagyon kellemetlen remegést mutat. Fék! Sajnáljuk és az autó, és az alsó hátad.
Опель, конечно, тоже акселерат - вымахал до старшего брата, быстро едет, хорошо управляется. De mint sok ember tehetséggel, nem jut el egyébként.
Nincs ellentmondás, az autók, különösen a gyorsítók, ki kell igazítani a környezethez, amelyben lakik. Úgy gondolom azonban, hogy nem csak az autókat kell alkalmazni az életünkhöz, hanem az élet (az utaktól kezdve) lassan húzódnak az autók szintjére.
Végtére is, most Oroszországban nagyon tisztességes autók vannak.
Sergey Kanunnikov: Az autók szinte olyanok, mint a gyerekek - gyorsan és folyamatosan változnak. Felnőttben kérjük őket. Az a tény, hogy tegnap volt a norma, ma szeretnék javítani. Követelményeink meglehetősen tisztességesek - az árak mellett.
HYUNDAI ELANTRA - чтобы занять высокое место среди одноклассников и оправдать цену, этому акселерату надо еще подрасти.
7.7
+ Kiváló simaság, tágas szalon, tisztességes fékek.
- Nem jobb kezelés, amorf ülés, sebességváltó kar nélkül bolond védelem.
Skoda Octavia sokféleképpen kellemes, barátságos, tudja, hogyan kell kompromisszumokat készíteni, de egy kicsit szigorú és kemény.
8.1 teljes értékelés
+ Kiváló dinamika motor 1,6 liter, orosz útkezelés.
- Egy kicsit közeli hátsó szalon, a fékek függőséget igényelnek.
Opel Astra - összeszerelt, szigorítva, barátságos, de igényes a környezetre - az igaz európai megrázza az orosz UGHAB-t.
8.1 teljes értékelés
+ Hatalmas törzs, tágas társalgó, gyönyörű fékek és kezelés.
- Nagyon merev felfüggesztés, bölcsességkezelő segédfunkciók.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"

Video Crash tesztek Opel Astra Sedan 2007 óta