Test Drive Opel Astra szedán 2007 óta szedán óta
Sztereotípiák törése
Az orosz autósok végzetes elkötelezettségéről a szedánokkal szembeni fenntartható véleményekkel ellentétben a tömeges kereslet vektora fokozatosan a PAN -európai értékek felé fordul. Ilyen a golfosztályban egy olyan autó, amely körülbelül öt ajtó, azaz ferdehátú. Ennek a hatalmas családnak az Opel Astra, a Peugeot 308 és a Renault Megane tipikus képviselői lettek a címünk hősei.
Azok az idők, amikor az új évezred hajnalán ünnepelte debütáló Peugeot 307 -et, úgy tűnik, hogy magányosak és szinte epikusak. A versenytársak hátterében, szinte egyetlen kötetes francia, talán fehér varjúnak tűnt, de nem tudta elfoglalni az eredetiséget. Manapság ezek a formák ismerősebbek, és a verseny nem példaként példa. Ezért a 308. modell megjelenése keményebbé vált, és a levegőbevitel agresszívebb volt, mint elődje. Általánosságban elmondható, hogy a Peugeot 308 nagyszerű, mint egy felnőtt és söpört testvér, Peugeot 207. De a stílusos értékelésekből kivonva csak a tükrök kellemetlenségeit látogatjuk meg. A spániel füléhez hasonló alakjukkal ez valószínűleg nem javítja a láthatóságot.
Az Opel Astra és a Renault Megane nincs értelme részletesen. Mindkét autót hosszú ideig Oroszországban értékesítették, és sikerült elhallgatni az utakon. Csak megjegyezzük, hogy a francia autó véleményünk szerint harmonikusnak tűnik, és ha úgy tetszik, a német kecses.
A rivális autók belsejének felmérését a tervezés szempontjából, a bajnokságot talán az Opel létrehozásának nagymértékben és súlyosságának kell adni (a francia belső terek a külső érzelmi telítettségben továbbra is veszítenek). Az Astra Salon az előlapokkal és egy kifejező központi konzollal, amelyet gazdagon díszítenek gombokkal és vernierekkel, valóban képesek lenyűgözni.
De a baj az, hogy a sofőr munkahelyét általában az ergonómia szempontjából értékelik, és itt az említett konzol Astra teljesen más fényben jelenik meg. Például az éghajlati rendszer kívánt működési paramétereit a konzol alján található forgó fogantyúkkal kell beállítani, és meg kell érteni, hogy egyikük (a központi) nemcsak a Fang -UP módot vezérli, hanem a légkondicionáló funkciói is. A használati útmutató előzetes tanulmányozása nélkül nem lehet megtenni.
A Renault Climate Control ellenkezőleg azonban rendkívül egyszerű és egyértelműen szerveződik: az olvasható ikonogramokkal rendelkező gombok egy tiszta képernyő körül vannak csoportosítva. Igen, és ez a gazdaság nem az alagsorban található, hanem közvetlenül a szem előtt. A Peugeot Climatic System nem okoz kérdéseket.
Általánosságban azonban a hőseink sofőr helyeit meglehetősen sikeresen szervezik meg. Csak azok az emberek, akik inkább a gépfekerőt vezérlik, panaszkodnak a kormányoszlop beállítására a kormányoszlop (dőlés és indulás útján) és az ülések beállításában. A többi, még a növekedéssel és az arcbőrrel is, messze az átlagtól, problémák nélkül választja ki a kényelmes leszállást. És ha megfelelően alszanak, nem valószínű, hogy állítják az irányító testületeket. Az ülések profilja és merevsége nagyon jó, ne fáradj sem a hosszú utazás során, sem a forgalmi dugók összetörésében.
Hőseink nem utasítják el a kényelmet és az utasokat. Három felnőtt természetesen zsúfolódik, de problémák nélkül és kényelmi szolgáltatások nélkül. A Peugeot szalon szélesebb, mint 35 mm, és az első ülés hátulján lévő mélyedés 27 mm -re növelte a lábak helyét. Egyéb kellemes pillanatok között az egyéni fújó deflektorok és az apróságok helyei (zsebek az ajtóban, bokszok egy összecsukható kartámaszban). A hátsó ülések Megane -i terei valahogy tisztességtelenek. De az Astra -ban elég van: a lábakhoz és a fej fölött helyek a legtöbb esetben rengeteg esetben. De a leszállás és leszállás kényelme miatt, Opel szűk ajtókkal, a riválisok továbbra is elveszítik ...
A tészta dinamikus részéhez fordulva frissítse a memóriában lévő energiatartalmú egységeket. A Peugeot 308 esetében egy 1,6 literes motor három verzióját fejlesztették ki a BMW Csoporttal együttműködésben. A beállításoktól és a turbófeltöltő jelenlététől függően a motor 120, 140 vagy 150 lóerőt alakít ki, és ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy négysebességű automatikusval összesítve van. Az ASTRA 1,6 literes motor (105 és 115 lóerő) két verziójával kapható, és a legerősebb opció egy 1,8 literes motor, amely 140 lóerőt fejleszt. Átviteli 5 sebességű mechanikus vagy robot. Vásárlók Astra 1.8 megrendelhetnek AKP-4-et. A Megane ügyfeleknek 1,6 literes 115 lóerős és 2 literes 136 lóerős motorokat választanak. Az 5- és 6 fokozatú kézi sebességváltó és az automatikus sebességváltó sebességváltójában.
A 140 lóerős Peugeot 308-at az alsó részből érkező magabiztos gyorsuláshoz és magabiztosnak (a turbinának köszönhetően). És csalódott egy automatikus sebességváltó miatt, amely nyíltan nem értett egyet a motorral.
A kölcsönös megértés elfogadható szintje csak sportmódban fordul elő, amikor a doboz megpróbálja hosszabb ideig tartani a sebességváltót. De a kezeléssel minden rendben van. A kormányzási hidraulikus szervokormányt az elektrohidraulikus változó teljesítménygel váltották fel, és a Peugeot számára hagyományos McPherson állványokat és torziós gerendákat szignifikáns modernizációnak vetették alá (a pálya kibővül, a kerék átmérőjét megnövelték, az első tengely kötőelemeit módosítani kell. stb.).
Nem üti el a sárot és az Astra 1.8 AKP-4-et. A doboz kézi vezérlése azonban nem biztosított. De van egy téli mód, valamint az a képesség, hogy a motorháztető alatt elrejtett 140 lovat a központi konzol sportgombjával rejtve. Igaz, hogy az üzemanyag -fogyasztás hihetetlenül növekszik, mert a városi meghajtóban a gépet a második fokozatra szánták.
De normál módban az Astra egyszerűen, érthető és kiszámíthatóan az úton viselkedik. Tökéletesen tartja a nagysebességű vonalat, még a sarkokban sem a legeltetés: mérsékelten éles és rövid (2,7 forradalmak a megállótól a megállótól), de egy átlátszó kormánykerék, amelynek elektro -hidraulikus erősítője garantálja a vezető állandó visszajelzést az autóval. - Igaz, fizetnie kell a jó kezelésért: Természetesen az Astra nem széklet, de a felfüggesztés még mindig kemény ...
Számos versenytárs meghajlásakor a 2 literes Renault motor csak 136 HP-t fejleszt, azonban Megane bemutatja azokat a dinamikus tulajdonságokat, amelyek az átlagos golfosztály számára meglehetősen elfogadhatók. A 6 fokozatú kézi dobozban található programokat a nyugodt gazdasági úthoz választják ki. Ugyanez vonatkozik a gépre. A gyorsítás és a fékezés éles sorozatában a sebességváltó elveszik, és megtagadja, hogy lépést tartson a túlságosan megragadó sofőrrel, dacosan hülye. Ilyen helyzetben van értelme átvenni az irányítást, a dobozban lévő kézi rendszer előnye.
A Megane azonban még mindig nem sportkup, hanem magán (bár nagyon fényes megjelenésű) Hitchback golfosztály. Ennek túlzott megerősítése a kiváló simaság. A meglehetősen energiaigényes felfüggesztés rendszeresen lenyeli a legtöbb dudorot és dudorot, de hajlamos a kanyarok észrevehető tekercseire. A kormánykerék, különösen alacsony sebességnél, üres. Az egyenes Megane meglehetősen tisztességesen tartja, de stresszes fordulatban a kapcsolat az autó leveleivel.
A súlytalan fékpedál, amely az erőfeszítés valóban precíziós adagolását igényli (kissé túlzásba hozta, felállt egy téttel). A teljes pedál csomópont Renault azonban megérdemli a túlzott lágyságú szemrehányást ...
A tesztben résztvevők technikai jellemzőinek és futási tulajdonságainak összehasonlításakor a választás döntő tényezője talán az ár. A Peugeot 308 -hoz hasonlóan megkönnyíti a zsebét legalább 665 300 rubel számára. (Természetesen ehhez a pénzért sem lesz panorámás tető, sem navigáció az autóban). Az 1,8 literes motorral és automatikus Opel Astra számára a kereskedők 583 000 rubelt kérnek. És a Renault Megane 2.0 automatikus sebességváltó alapértéke 713 700 rubel. Igaz, hogy a francia konfigurációja észrevehetően gazdagabb lesz.
Crash Test Opel Astra
Az Euroncap Szövetség összeomlási tesztjeinek sorozatában az Opel Astra Hatchback ötcsillagos besorolást kapott, 34 pontot kapott.
Az első ütközés utánzata során az autó 14 pontot kapott. A szakértők megjegyezték, hogy az övek és a biztonsági párnák nyomása túllépte a vezető mellkasát, ami sérülésekhez vezethet. Az Astra 16 pontot kapott az oldalsó csapásra, majd nem volt hozzászólás. A kabinban található gyermekek biztonságát (az 5 -ből 4 csillag) nem kevésbé értékelték, de csak 3 pontot kapott a gyalogosok iránti hűségért.
Peugeot 308 Crash Test
Az Euroncap tesztek során az autó 5-csillagos besorolást kapott, 35 pontot szerezve: 14 Az első ütközés utánozása, 18 oldalsó sztrájkkal (még 3 pont Peugeot 308 riasztást kapott minden ülés rendezetlen biztonsági övéről). Az előlap sérülési veszélye jelentősen csökken a vezető térdét védelő párna miatt. Az autó négy 39 pontért védi a fiatal utasokat. És a szakértők 19 ponttal értékelték a gyalogosok biztonságát (a 4 -ből 3 -ból 3 csillag).
Renault Megane Crash Test
Az Euroncap szakértői 2002 -ben elnyerték a Renault Megane legfeljebb 5 csillagot. Az autó 33 pontot szerzett, ebből 14 -et elöl és 16 oldalra esett. A szakértők megjegyezték a párnák és övek nagyon jól koordinált munkáját, amely minden utas számára magas szintű biztonságot biztosít. A gyermekek tesztje akkoriban hiányzott a kötelező programban, tehát a teszteket csak a gyalogosok biztonsága érdekében végezték el, az eredmények szerint Megane 11 pontot szerzett (a 4 -ből 2 csillag).
Opel Astra
+ Az ár és a minőség jó aránya, kiegyensúlyozott viselkedés, a végrehajtási lehetőségek széles választéka.
- Rossz berendezés az alapkonfigurációban, egy automatikus gép kézi vezérlés nélkül.
Peugeot 308
+ Világos megjelenés, kiváló motorok, kényelmes energiaigényes felfüggesztés.
- lassú gép, közepes láthatóság.
Renault Megane
+ Világos formatervezés, tisztességes építési minőség, jó dinamika és simaság, magas szintű akusztikus kényelem.
- Meglehetősen magas ár a tisztességes konfigurációban, nem informatív fékekben, kellemetlen kézifék.
Andrey Tsybulsky
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
