Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan

Astra a szedánok országában

Valószínűleg szükség volt a végén, a kereslet születik egy ajánlatot. És szeretjük a szedőket, különösen, mint egy hideg sör kortyja egy forró napon. Már elhatároztam a bűnös üzletet, hogy a gyönyörű Hatchback Astra, amely négy évvel ezelőtt az új testületben jelent meg, örökre megváltoztatta az oroszok képviseletét a tisztességes C-osztályú autóról. Mivel eltér, nem pedig számos versenytárs példájaként, tökéletesen eladható az egyes jelentési időszakokkal. Most, a szedán megjelenésével, szükség van hinni, elveszik.
Igen, ismerünk!
Nincs ideje megjelenni a kereskedőkről, Astra a testben Sedan azonnal megtalálta a vásárlókat, így sikerült látni ezt az autót a tömegben, de nem volt időm látni. Тогда мне показалось каюсь что с придатком сзади она получилась такой же некультяпистой, как некоторые известные автомобили, рожденные хэтчбеками, а позже трансформировавшиеся в седаны. Nyugat-Európa, az úton, még mindig elég költsége nélkül nagy kesztyűtartó mögött. Ez a típusú test viszonylag kis gépeken főként számunkra harmadik országok számára. Az Opel Astra Sedan-t azonban a GM parkolóban láttam, örömteli meglepetéssel értettem, hogy tévedtem. Előttem meglehetősen rendben volt, egy szörnyű szilárd autó. Hagyja, hogy a hatchback, még mindig tetszik, de ez elég jó.
 
Конструкторы из Рюссельсхайма, создавая новый седан, позаимствовали длиннобазное шасси, на котором строится универсал (колесная база 2703 мм). Ezért a törzs nem jelent ki, véletlenszerű elemet. Плюс к тому шасси позволило сделать салон просторным, а само багажное отделение вполне вместительным, хотя и не без огрехов.
Стильная головная светотехника, наплывающая на крылья, хромированная планка все в передке хорошо знакомо по хэтчбеку. Но особенно приятно, что силуэт машины в целом не лишился присущей модели стремительности кажется, она прижалась к земле, как спринтер в ожидании команды Старт! Természetesen minden attól függ, hogy mi a motorháztető alatt.
És a motorháztető alatt az Ecotec benzinmotor. Az ASTRA SEDAN három, amely 9,4 l-tól 90 lóerős, vagy 1,6 l 115 lóerős, vagy 1,8 literes kapacitása 140 LE Az átvitelek is három: 5-sebességű mechanika, 4 tartományú automata vagy robotikus Easytronic. Úgy tűnik, hogy minden más elérhető: elülső és oldalsó légzsákok, ESP és ABS, ISOFIX felszerelés gyermekszékek és központi zárak, elektromos ablakok ablakok, légkondicionáló, fűtött külső tükrök elektromos meghajtással, fűtött első ülésekkel.
 
Kaptam egy tesztet szinte felső 1.8 verziójú AKCS-vel. Enyhén elindulok, azt mondom, hogy a városra és az ország autópályákra, az emlékek eléggé volt egy margóval. Nos, ha úgy tűnt, hogy nem voltam elég, egyszerűen aktiváltam a sport módot.
Roule, Seat, Trunk
A szalon a szedánba váltott a hatchback szinte változatlanul. A kétségtelen plusz puha műanyag előlap, amely simán áramlik a csomópontba egy szélvédővel. Mínusz és én válogatás! A műanyag sértő hiányában a fém betétekkel. Egy másik és kényelmes bőrkam. De miért lehetett megfosztani a kiigazítását az indulással, nem csak magasságban? Наверное, из экономии, которая так и не позволила лично мне устроиться на водительском месте как я люблю. Nem találtam kompromisszumot a kormánykerék helyzetében és az ülés helyzetében.
Végtére is, úgy tűnik, hogy mindent már feltaláltak, még a székek beállító blokkjának helye az üléstámogatás bal oldalifáján. Tehát nincs út! Szükséges, hogy valami új kart jobbra az ülés alatt, egy másik típusú csatlakozó a bal oldalon. Állítsa be a hátsó döntést a helyszínen, és nem találom meg az ágyéki alpontot, ez jobb lesz! Már elértem balra, és meglátogatta, és megfordítja, és a helyes a rossz. Igen, és maga a hátlap önmagában nem optimális: úgy, hogy a fej érintkezzen a fejtámlával, a hátát szinte függőlegesen kell elhelyezni. És ez annak ellenére, hogy az ülés jól kezeli Önt. Выбирая регулировку, не забудьте проверить, сколько пространства осталось над головой: значительную часть его съедает кожух люка.
 
Mi mást találhatsz arcot? A konzolon lévő kijelző folyadékkristályos képernyője túlterhelt az információval és a beállítással a funkciók beállításával. Тут тебе и верньер громкости, и кнопочки переключения с тюнера на CD, и джойстик а-ля i-Drive CD-магнитола заглатывает шесть дисков, но каждый приходится загружать в приемное устройство после манипуляций джойстиком.
 
Természetesen mindezek kitalálhatod a szokást. És ha nem? Az ilyen számos autót Oroszországban történő eladása lehetővé tenné a multisystems megosztására, különösen mivel a gépet a szlávok testvérei, pólusok gyűjtik össze.
A hely belsejében minden rendben van. A szalon tágas, nem minden golfosztályra jellemző. De ha úgy dönt, hogy valami kis dolgot veszel az úton, valószínűtlen, hogy van helye. A kétszintes kesztyűtartó csak az első pillantásban tágasnak tűnik, de valójában a mennyisége nem elég. És ha nem számít az egyetlen záró tartályt. Még mindig vannak zsebek a sekély ajtajában, és az alagútban egy üveg alatt 0,5.
Elég alacsony.
 
De a hátsó tágas, tiszta és nem jó. Az udvaron az összes XXI. Század után. Miért van ez a figyelmetlenség a hátsó utasoknak? Lehetőség lenne az alagút mikroklímájára való beállítási blokkot az alagút burkolatára, nem fog fájni. A hátsó hátsó hajtások 40:60 arányban vannak, van egy kartámasz, ez is egy sraffozott borító hosszúságú.
És végül, a rakodó törzs! Megnyílik az elülső konzolon lévő gomb megnyomásával, ami kényelmetlen, ha egy csomó vásárlást az autóba megy. A kulcstartóból nem fog megnyitni, a kulcsot is. Szóval, meg kell állítanod a vásárlást, mászni a szalonra, ha nem segítesz egyet. De itt megnyomja a gombot, és az M-alakú kis profil emelkedik, keskeny betöltési rés megnyitása. A nagy dolgok nem illeszkednek ide, azonnal figyelmeztem. És az ellenőrzött bőröndök három fogadásba kell szállítaniuk. Először lecsökkentjük a résbe, átfordulunk az autóba, majd tedd, fordítsuk és rázzuk. By the way: A hátsó kerekek ívei sok helyen vannak.
Tehát a törzs több, mint egy nagy zseb, bár 490 liter térfogatú.
Hőt tudsz adni!
Most lehet beszélni az autó vezetési értékeiről. Felfüggesztés felfüggesztés kétségtelen plusz. Ha az Astra nagy egyének és megfázás megjegyzi, hogy mit hívnak, a test, majd egy kis fésű, egy macskaköves híd vagy lemez, a villamos útvonalak egyáltalán nem vesznek észre. A kocsi részének állapotát a gumiabroncsok frakcionális tipóta kivételével határozzák meg, és ez az. Az alacsony Opel határok is elmondhatod, figyelmen kívül hagyják őket, könnyen ugrottak rájuk.
Энергии под капотом хватает для активной езды по городу, хотя переключения передач поначалу весьма ощутимы газ, стрелка примерно на 4500, толчок, переход на более высокую ступень. Ну, а если хочется, что называется, зажечь Можно просто нажать незаметную кнопку Sport на консоли и набор скорости будет происходить куда как интереснее!
A gépválasztó meglehetősen kényelmes, bár a parkolóhelyen és a konzol szomszédságában szinte közel van. Tegye a D pozícióba normál körülmények között, vagy kétszer, ha forgalmi dugóban, és felejtsd el.
A fékek világosak és grabby, gyakorlatilag túlzottak.
 
A fejlámpa vezérlőegység automatikus üzemmódban is elfelejtheti, hol található.
Az Astra egész nap a város egész napjával lovagoltunk, míg anya anyja! Nem fordítottam figyelmet az utazás számítógépére. És a tartós kívánság a benzin kitöltésére. Miert van az? Reggel Polbay-t öntöttem, kiderült, hogy az átlagos fogyasztás a kiválasztott módban 15,6 liter száz kilométert. Azt akartam mondani, hogy egy immátlan étvágyat, mert én magam nem tagadta meg magát ...
 
Mi, sok hozzászólás? Nos, mit? Ha az autó egyáltalán nem illeszkedik, akkor nem keresi, hogyan javíthatja, csak folytassa. És Astra Sedan, kétségtelen, a legjobb ár / minőségi arány. Nem rendelkezik snobber ki a golf emberei közül, nincs egyszerű a koreai autók. Talán ezért az Opel Astra Sedan vevő szavazata a rubeljével. Az árak 497-től 622 ezerre, hogy ezt tegye, általában könnyű.

Dmitry Semenov
Stock fotó Szerző és Opel
 
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2008. május]