Test Drive Opel Astra szedán 2007 óta szedán óta
Török gambit
Az Opel hosszú ideig nem engedte, hogy az Astra piacot egy sakktáblával szedánpiackal. Annak felmérése érdekében, hogy ez az autó hogyan változtatja meg az erők igazítását, Denis Harutyunyan Törökországba ment. A szerző és az Opel fényképe. A szedánok nemcsak hazánkban tiszteletben tartják: ennek a csillagnak a termelése Lengyelországban, Glivitsa városában kezdődött. És Törökországban az ügyfelek kb. 67% -a választja a külön csomagtartóval ellátott autókat. Ez statisztikák nélkül látható: Antalya közelében egy ferdehátúnak számos szedánja van. Miért húzott a németek az időt, nyilvánvalóan hiányoztak számos ország piacának jelentős részéről? Lehet, hogy ez egy klasszikus sakk -gambit a parti kezdetéről, amikor egy játékos szándékosan adományoz egy figurát a stratégiai előny érdekében?
PLASZTIKAI MŰTÉT A családi szedánnak természetesen elegánsnak, de lenyűgözőnek, tágasnak is kell lennie, feltétlenül egy nagy csomagtartóval. Az Opel-Atra sikeresen kiütötte a műveletek áldozatait, hogy növelje a szigorúságot. A tervezők nem változtatták meg az arcukat, de a tető sima vonala hatalmas hátsó állványokkal biztosítja a szilárdságot, hogy az Astra teljesen független legyen. Mellesleg, bizonyos mértékig a szedánt nem a ferdehátú (mint a leggyakrabban), hanem ... egy hosszúkás állomás kocsi alapján építették! Nem meglepő, hogy még a hátulról lévő magas utasok is kényelmesebbek, mint egy öt ajtóban. Ezenkívül az ajtók széles nyílásai lehetővé teszik az autóba való bejutást anélkül, hogy összetett akrobatikus süllyedést végeznének.
Annak ellenére, hogy a hátsó kanapé térének kibővítése nyilvánvaló vágy, a tágas csomagtartó nem sérült meg: a 490 liter nagyon jó mutató. Könnyen beillesztheti az összes családi bőröndöt, amikor pihenésre utazik. Nos, egy kis közúti táska egyszerűen elveszett a rekesz bélében. Az oldalfalakban vannak titkos rések is, hosszú méterek nyílik, és a hátsó ülés részeiben összehajtva. Az erőről és a gyengeségről
Gyorsan megtalálta a leszállását, és nem zavart a kiigazítások során. A szék kapacitása szokásosan meglepődtem, hogy rájöttem, hogy alig tudok elérni a pedálokat. Örültem a kormányoszlop tartományának, mindkettő kinyújtott kezével és félszellátással ülhet. A kemény, de nagyon kényelmes ülés csak az oldalirányú támogatás hiánya miatt, gyorsan kiszorult, simán kiszivárog. Az apróra vágott szalon (ugyanúgy, mint a Hatchback), a benyomás sem tudta elrontani a központi konzol gyász- és sötét lakkját.
Az első kilométerek autóval 1,8 literes benzinmotorral és egy kézi dobozban zavarodást okoztak: hol vannak az ígért 140 ló? Nyilvánvaló, hogy a motor jelentősen megfojtott, hogy illeszkedjen az Euro IV ökológiai normáihoz. Sajnos az autó sokkal kevésbé energetikai szempontból felgyorsul, mint amire számíthat. Csak akkor, ha jól lőtt, többé -kevésbé energikusan ment. Ehhez a fordulatszámmérő nyílját 3000 felett kellett tartanom, és a motor hangja ebben az üzemmódban bosszantó. Természetesen egy ilyen stílus jobban jellemző az Astra városában lévő autópálya feszültség nélkül, de karakterét nem lehet nyugodtnak nevezni. De valójában még csak nem is zavarba ejtette a tapadás hiányát, hanem a kemény felfüggesztéssel kombinációja: az autó az autópálya legkisebb dudoraira és aszfalthullámaira mozog. És nagy gödrök és repedések az út felületén
a testnek booby, néha félelmetes csapásokkal adják őket. Igaz, az ügy nem éri el a szünetet, de még mindig nincs elég kényelem. Csak a hegyekben, a kanyargós szerpentinnél, a felfüggesztéséből kezdve elkezdi élvezni a szedánt szinte nem melegítve, és nagyon egyértelműen tartja a pályát, szorosan ragaszkodva a durva török \u200b\u200baszfalthoz. De mégis, szükség van -e ilyen merevségre a nem -egyszerű családi szedánnak? Csak egy temperamentumos sofőr fogja értékelni, és az utasok panaszkodnak, hogy rázják a lelket. Hátrányok kompenzációja
Sokkal kellemesebb benyomást hagyott egy autó, amelynek ugyanaz a motor és egy négysebességű automata volt.
Természetesen a remegés nem tűnt el, de a doboz simán és ugyanakkor gyorsan működik. Nem kell függetlenül elkapnia a maximális vontatási területet. De van egy sportmód is! Érdemes bekapcsolni, hogy jelentősen növeli a gázpedál érzékenységét, a gép működési programja észrevehetően megváltozik. Ebbe az üzemmódba lépve energikus nyomást érez, amikor az alsó színpadra vált. Itt, már az akusztikus kényelemről, nem kell beszélni a motor ordításáról a maximumhoz közeli forradalmaknál, még a gumiabroncsok sikoltozásáról is. És ez a kakofónia hosszú ideig folytatódik, a doboz makacsul tartja az alsó sebességváltót, és még rövid vonalakon sem akarja váltani. Egy ideig el lehet viselni, de nem akarom visszaélni a sportrendszerrel. 
Gyalog vagy királynő? Három órás repülés Antalyából Moszkvába elegendő a benyomások dohányzásához. Úgy gondolták, hogy annak ellenére, hogy a NIT -t egy zajos és gyengén motorra, valamint a kemény felfüggesztésnek, általában egy új szedánnak nem rossz. Természetesen nem tökéletes. De ahhoz, hogy csatlakozzon a szilárd és modern megjelenéshez, egy nagy csomagtartó és tér a hátsó kanapén, egy kemény és akár szerencsejáték -karakter rendkívül nehéz. Azt hiszem, a tervezőknek ésszerű kompromisszumot sikerült megtalálniuk.
Az Opel-Atra szedán ára elfogadható: 497 000622 000 dörzsölés. (19 975 dollár 25 000 USD), amely átlagosan csak 600 dollár több mint ötajtós ferdehátú hasonló konfigurációban. Lehet, hogy valójában a németek olyan régóta visszatartották az erős figurát?
Az Opel Astra szedán a családi értékek, a szigorú megjelenés és a sportok jó kombinációja. Van egy kissé erősebb motor. Belső tartalom
Az Opel-Astra szedán két benzinmotorral van felszerelve, 1,6 és 1,8 liter térfogatú. A dízelmotorokkal (1,3 és 1,7 liter) csak Európára és Törökországra szánt verziók, nem tervezik, hogy ilyen gépeket szállítanak Oroszországba. Az elektronikus töltelék meglehetősen modern, az interaktív IDSplus alvázmal együtt, a számítógép vezérli az ESP-PLUS-t, az ABS stabilizációs rendszert, a HSA-hoz szükséges segítő eszközöket, a fékerők eloszlását a CBS fordulóban, a vészfékezés és még sok más.
Forrás: A "Driving" magazin
