Test Drive Opel Astra szedán 2007 óta szedán óta

Értelmiség

Az Opel Astra és a Renault Megane egyaránt már régóta keresnek piacunkon. De ha Megane már nem ritka a szedán verzióban, akkor az Astra nemrégiben szerezte meg egy ilyen holttestet. Hasonlítsa össze ezt a két autót.
Opel Astra Price: 20 USD 300 Eladó: 2007
Renault Megane Price: 19 USD 380 Eladó: 2005

Manapság a Renault Megane az egyik legjobban eladott autó Európában. Ez is jól van verses velünk. És valójában mi van meglepve! Nem -triviális megjelenés, tágas szalon, megfelelő ár, mindez az orosz földön tett franciáját. És amikor a szedán is megjelent, akkor azok, akik ilyen praktikusnak akartak birtokolni, és bizonyos mértékig még tekintélyesebbé váltak. De aztán Astra-Sedan megjelent a piacon. Az Astra, amelyet régóta kizárólag az emberiség gyenge felével társítanak, most azt állítja, hogy szilárd szedán egy intelligens ember számára.
Az a tény, hogy az Astra és Megane meglehetősen stílusos autók, senkinek senkinek sem kell meggyőznie. Természetesen spekulálhat arról, hogy ki szebb és kellemesebb, de ebben az esetben érdekesebbek vagyunk, mint a belső világ, nem pedig a héj. A megjelenés megjelenése, de általában a kocsiban töltünk, és nem a közelében. Általánosságban elmondjuk a csomagot, és továbblépünk a tartalomhoz.
Kezdjük az Astra -val. Nyilvánvaló, hogy itt nem jelentek meg az Astra -val összehasonlítva a ferdehátú hátulján. A németeket hosszú ideig a konzervativitás miatt vádolhatják, ha nem hajlandóak figyelemmel kísérni a világ autóipari divat legújabb trendeit, de a minőség hiánya miatt nem lehet hibáztatni őket. A természetes pedancia még a legkisebb részleteket teszi a szemétbe, amíg a termelési kultúra remekművé nem válik. Ebben a tekintetben még a második világháborúból származó rendes kerékpár is jobb lesz, mint amit ma szabadon engednek, de nem Németországban. Mit mondhatunk az autókról! Ez az oka annak, hogy az Astra szalon sokkal gazdagabb, mint Megane. Ez utóbbi szintén nem szenved a termelési kultúra hiányától, de az OPEL -ben lévő anyagokat nagyobb gondossággal választják ki.
De Megane az ergonómia szempontjából érthetőbb. Nem kell gondolkodni a kattintásról, hogy a tuner egyik rádióállomásról a másikra váltson, vagy a kabinban megfelelően szervezze a légáramokat. Minden rendkívül egyszerű és érthető. Az Astra ebben a tekintetben sokkal kifinomultabb és összetettebb. Ráadásul a német szalon nem olyan tágas, mint amilyen lehet. Ez érthető, mivel az Opel még több, mint a Renault, amellyel a Megane -ban a könyök érzése nem olyan súlyosbodott, mint az Astra -ban. De ez előre van, de mi mögött van? Mindkét autó második sora meglehetősen tágas. Egy nagy erdőbázis, amely az egyikben, a másikban, lehetővé tette, hogy a hátsó utasokat elfogadható szintű kényelemmel könnyen elhelyezze. De a csomagtartó térfogatában a Megane előnyösebb az Astra. Nemcsak nagyobb nyílással rendelkezik, hanem nagyobb hangerővel is. Természetesen nem sok, és mégis 520 liter meghaladja a 490 -et. Igen, kényelmesebb a Megane borítójának vezérlése, mivel van egy nyitó fogantyú. Nem az ASTRA -n van, tehát a fedélnek a kabinból vagy a kulcsból történő megfelelő gombbal kell kinyitnia a fedelet. De mindkét gép hátrányai biztonságosan tulajdoníthatók annak a ténynek, hogy a borító bezárásához a belső tollak nem az első, sem a második.
Az Astra -t és a Megane -t az automatikus sebességváltó dobozok adagolták. Mindkettőnek négy lépése volt, de a Renault doboz beavatkozhat a munkájába, és a sebességváltókat szekvenciális módban válthatja, de az Opel nem. A központi konzol Astra -nak azonban volt egy bizonyos varázslatos gombja, amely stimulálja a cselekvést. Amint aktiválták, a doboz azonnal váltott a programra, amelyben a motor fordulatszáma ilyen sebességgel közel volt a maximális nyomatékhoz. A motor ordítása a kabinban ilyen pillanatokban komoly, de az autó bármikor készen áll a lövöldözésre.
Ennek ellenére az utakon való utazás kellemesebb a Megane -n. Felfüggesztés, felfüggesztés és felfüggesztés. Megane esetében úgy tűnik, hogy a fúrólyuk és a bocsánat nem létezik. Az autó szó szerint felszáll az összes felháborodás miatt. Az Astra ebben a tekintetben is kényelmes, de jobb, ha az akadályok előtt lassul. Természetesen ő is lenyeli a lyukat, vagy könnyen repül a villamospályákon, de megismerheti. A keményebb felfüggesztés azonban az Astra -t kissé jobb kezelhetőséggel és stabilitással szolgálja. Ez különösen az elhúzódó fordulatokban érezhető. A Megane ilyen módokban hajlamos a hátsó tengely lebontására, és erre fel kell készülnie.
Opel Astra
Úgy tűnik, hogy az Opel Astra szedán megjelenésével a modell rajongói még sűrűbbé válnak, mert az ilyen testű autó szinte azonnal a női autók kategóriájából a családi szedánok táborába költözött. Az Astra magas szintű teljesítményű, teljes befejezésben és nem kaszkális formatervezésben örömmel fogja örömet adni a tulajdonosának.
Vezetés
Megfelelő motorral a gép képes kielégíteni még egy kifinomult vezető szánjellemzőit is.
Szalon
Oké, rejtett, mesterien varrott, meglehetősen tágas, de négyért. A térfogati csomagtartó meglehetősen összehasonlítható
az osztály többi autójával.
Kényelem
Jó hangszigetelés, méltó akusztika, kényelmes ülések, mindegyik szinten.
Biztonság
Az alapvető berendezések két légzsákból állnak.
Ár
Elfogadható.
Renault Megane
A Magan Xetchbek avant -garde -kialakítását Európában egy robbantással fogadták el. Széles szélességünkben a szedán többet vett fel. Az autó megvesztegette az oroszokat, jó szánjellemzőkkel, tágas és érdekes a szalon tervezése és természetesen kivételes felfüggesztés szempontjából. A modell előnyei között érdemes megfigyelni a magas szintű biztonságot.
Vezetés
Éles szerkezetátalakítással a hátsó tengely enyhe lebontása történik. A dinamika és a fékrendszer jó értékelést érdemel.
Szalon
Tágas és kabát. A tulajdonos és a terjedelmes csomagtartó kedveli a tulajdonosot.
Kényelem
Tisztességes szinten, és megfelel az autóórának. A felfüggesztés külön dicséretet érdemel.
Biztonság
Szinten. Az alapkonfiguráció hat légzsákot tartalmaz. A legmagasabb értékelés az Euro NCAP teszt eredményei alapján.
Ár
Megfelel.

Adatbázis
Méretek, súly
Maximális sebesség, km/h 188 184
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 11,7 -től 13.1 -ig
Az üzemanyag -városciklus kontrollfogyasztása, L/ 100 km 10,7 10,7
Az üzemanyag -pálya vezérlőfogyasztása, L/ 100 km 6,4 6,0
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 188 184
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 11,7 -től 13.1 -ig
Az üzemanyag -városciklus kontrollfogyasztása, L/ 100 km 10,7 10,7
Az üzemanyag -pálya vezérlőfogyasztása, L/ 100 km 6,4 6,0

Technika
A motor típusa benzin, on-line, 4 hengeres benzin, on-line, 4-hengeres
A szelepek száma hengerenként 4 4
Munkaerő, CM3 1796 1598
Power L.S. Min-1 140/6300 115/600
Nyomaték a min-1 175/3800 151/4250
Sebességváltó négysebességű, automatikus 4-sebességű, automatikus
Elülső meghajtó
Az első kerekek felfüggesztése független
A hátsó kerék felfüggesztése független
Elülső korong, szellőztetett korong, szellőztetett fékek
Hátsó tárcsák fékek
Kormány felszerelés-rack sebességváltó
Első gumiabroncs mérete 205/55R16 205/55R16
A hátsó gumiabroncsok mérete 205/55R16 205/55R16
Üzemanyagtartály térfogata, L 52 60
Ítéletünk
Az Opel Astra megjelenése szempontjából a szedán kevésbé érdekesnek tűnt számunkra, mint a Renault Megana, de az Astra belseje, különösen az előlap kialakítása, stílusosabb. Igen, és a benne lévő befejezés anyagát alaposabban választják ki. De a hasonló dimenziókkal rendelkező Megana tágabb. Ami a SLED jellemzőit illeti, a gép ezen mutatói szerint egy sorba lehet helyezni, az egyetlen korrekcióval, amelyet a Renault Megana felfüggesztése kényelmesebb, és az Opel Astra egy erősebb motor miatt dinamikusabb.

Szerző: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. március]