Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan

Tribute divat

A golfosztály szedánok stabil pozíciókat tárnak fel a feltörekvő piacokon. És mivel van egy igény, van egy javaslat. A Nissan Tiida képviselete, a japánok nem felejtették el a négyajtós verziót. Nem lehetett az Opel Astra kísértéséből és gyártóinak. А компанию новичкам составит в этом тесте уже обжившийся в России кореец Kia Cerato.
 

Ellentétben az igazi koreai cerato, a Compact Opel és a Nissan német és japánok csak név szerint. Astra Sedan Lengyelországban és a Tiida európai változata Mexikóban. De ezek a globalizáció törvényei.
 

Úgy tűnik, hogy az európai autók termelése is közelebb lehet, például az Egyesült Királyság meglévő gyárában. Но, во-первых, запланированные объемы продаж сравнительно невелики 25 000 в год, а во-вторых, модель адресована лишь периферийным рынкам восточноевропейским странам, прибалтам да нам с Украиной. Tehát kiderül, hogy olcsóbb autók vannak Mexikóból.
 

Azonban Isten van vele, eredetével. A legfontosabb dolog nem az, ahol az autó készül, de mint. Конечно, о дизайне и качестве отделочных материалов той или иной модели можно спорить (скажем, интерьер Cerato явно скромнее, чем у конкурентов), но к сборке всех трех участников теста претензий нет. Не возникло серьезных нареканий и в плане эргономики: водительские места организованы вполне пристойно, а устроиться за рулем с приемлемым комфортом сможет человек практически любого роста и комплекции. Bár ezeknek a vonalaknak a legjobb tulajdonosa a Baroon Astra mögött érezte magát: az itt található ülés talán rendelkezik, talán az optimális profil és merevség, és a kormányoszlop nemcsak magasságban van (mint két másik gép), hanem az indulás is. Зато широкое кресло Tiida охотно примет даже самого негабаритного водителя. А центральное расположение регулировочных ручек избавляет от необходимости нащупывать их в узенькой щели между дверью и подушкой сиденья. Nem fogja megtagadni a kényelmet és a ceratót.
 

A vezetőülés, amely magasságban állítható, meglehetősen merev és elég jól elosztja a terhelést.
 
Heroes és utasok teljesen hűségesek. Nem meglepő: Az Opel Sedan a hosszúkás Astra Caravan platformon készült, amely ebben a vizsgálatban 2703 mm-es rögzíthető kerékalappal rendelkezik.
 

Tiida-nál ez a szám 10 cm-rel kevesebb, de a helyzet megmenti a függőleges leszállást (bár a magas tető ellenére a magas utasok támogatják a mennyezet fejét). Tasper minden talán Cerato-ban van. De itt, a lábterület állománya még egy embert is az embernek a kilencven alkalmával. A szalonok szélessége olyan, hogy három felnőttet sűrű csoport segítségével lehet megnyomni. És általában két, gyors. Особенно в Astra и Tiida, где из спинки дивана можно извлечь уютный подлокотник с подстаканниками.
 

Jó a poggyász szállításáról. A bajnokság tenyere ismét az Opelhez tartozik: a törzs Astra 490 liter. A Tiida és a Cerato-rekeszek kissé szerény 467 és 435 liter. Szükség esetén hasznos térfogat növelhető, teljes mértékben vagy részben összecsukható a hátsó kanapé hátulján. Megnyitott ugyanazt a gombot a kabinból. А вот закрывать удобнее всего сундук Cerato: в пику более именитым соперникам внутренняя ручка оказалась лишь в корейской машине
 

Mielőtt a futó tesztekről szóló jelentéshez költözött, néhány szó az erőegységek kiválasztásáról. Немецкий седан доступен с двигателями объемом 1,6 л (115 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.), агрегатируемыми с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для базового мотора возможна альтернатива роботизированная трансмиссия Easytronic, а для более мощного 4-диапазонный автомат.
 

Egy japán versenyzőt ugyanolyan mennyiségű motorokkal kínálják, de hatalmuk némileg 110 és 126 LE alatt van illetőleg. В качестве трансмиссии для двигателя 1,6 доступны МКП-5 или АКП-4, а 1,8 продается лишь с МКП-6.
 
A koreai autó vásárlói 1,6 literes 122-es és 2 literes 143-szoros változatok közül választhatnak. Mindegyikük ötszörös mechanikát és egy 4-tartományú automata.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 és Tiida 1.8 (mind a mechanikus sebességváltókkal) részt vett ebben a vizsgálatban.
 

Úgy tűnik, hogy a legerősebb motornak OPEL feltétel nélküli vezetést kell biztosítania. Tényleg tökéletesen megy. Однако субъективные оценки выводят на первое место Nissan: передачи в 6-ступенчатой коробке подобраны очень удачно, да и на акселератор Tiida откликается резвее. El kellően őrült és meglehetősen csendes motor ugyanolyan jól illeszkedik mind az agresszív, mind az nem hajlított úthöz.
 

A Cerato átvitel jól konfigurálva van (bár a KP-karra vonatkozó erőfeszítések magasabbak, mint a kívánt, és a felvétel egyértelműsége nem elegendő). Зато удобное сцепление берет с самого низа, а моментный двигатель позволяет трогаться практически с любой передачи. Igaz, fordítsa a motort gyorsan bosszantó fáj.

Általánosságban elmondható, hogy a koreai nem vezet gyors úthoz. Bár az alváz az Európai Szövetséghez igazodik, és alacsony szögben forgassa el a kormánykereket, a Cerato reakció nem különösebben pontos. Meredek, a gép könnyen visszaállítható, hogy az autó könnyen egy csúszásba léphet. Ugyanakkor a tanfolyam fenntarthatóságának fenntarthatóságának egyetlen rendszere sem kínál.
 

Az elektronika és a Tiida illesztőprogram nem fog megmenteni: az ESP rendszer nem áll rendelkezésre az orosz ügyfelek számára, még akkor is, mint egy lehetőség. És közben az autó viselkedésének megerősítése nem a Bancho Nissan mögött van. Az elektromos kormányzás erősítője határozottan hiányzik az átláthatóság. A feszült fordulóban ideges.
 

Az Astra rivals hátterében észrevehetően jobb. И пусть гурманы сетуют на синтетическое усилие на баранке связь между автомобилем и водителем здесь лучшая в троице. По крайней мере реакции машины точны, а траекторные отклонения при прохождении неровностей в поворотах минимальны.
 

Bár általában az Opel Stroke simaságát sokra kívánja. A felfüggesztés nehezen reagál a bevonat ízületeire és kis hibáira, ne panaszkodjon a hazug rendőrségről. Koreai szedán sétál a középső parasztokban. És a vezető a Lovas Comfort Tiida részében. Az aszfalt japánok kis hibái csak nem veszik észre, és a legfontosabb legyőzési játék. Lehetséges, hogy valahol, hogy kivéve a szelíd hullámokból származó spawnot.
 

Az ergonómiai mutatók és a működési tulajdonságok minden becslése azonban nagyrészt szubjektív. Végül csak a kibocsátási ár. Róla és beszélni.

A legolcsóbb autó a Trinity Cerato-ban. Sedan egy motorral 1.6 és MKP-5 költségek 439 000 rubel. Ugyanakkor, az alapkonfigurációban a gép jól felszerelt szervókormány, első elektromos ablakokkal, légkondicionálóval, két légzsákkal, abs.
 

A japán szedán természetesen drágább 479.900 rubel 1,6 és MCP-5. Но и уровень начальной комплектации здесь повыше: полный электропакет, подогрев сидений, магнитола с Bluetooth, четыре подушки безопасности, ABS с EBD и Brake Assist. Nem, az igazság légkondicionáló.
 

Nos, a legtöbbet az Opel Astra számára kell elhelyeznie. A gép motorral 1,6 liter és MKP-5 minősített 497.000 rubel. A Tiidával ellentétben a légkondicionáló már jelen van az adatbázisban (négy légzsák van). A rádió mögött azonban a fűtött ülések és a hátsó ablakok extra kell fizetniük.

Érdekes módon az autók maximális konfigurációinak összehasonlítása teljesen más összehangolást eredményez. A legdrágább Sedan Tiida kereskedők 600 900 rubelt kérdeznek. Az Astra 1,8 literes motorjának felső verziója és egy négylépcsős automatika könnyebbé teszi a közel 670 000 rubel zsebét. Nos, teljesen felszerelt Cerato 2.0 és az AKP-4 lesz 676 000 rubel.
 
Itt és olcsó koreaiak!
 

Kia Cerato Crash teszt

Az EuronCap által 2006-ban végzett összeomlási tesztek sorozatában a Kia Cerato meglehetősen középszerű eredményeket mutatott. Különösen az elülső teszt autó csak 10 pontot kapott. A szakértőknek kérdései voltak az elülső panel kialakítására és az ütközés időpontjában kevert pedál-csomópontra. Ezenkívül az utas-érzékelők szignifikáns feleslegét regisztrálták a biztonsági övet. Az oldalvizsgálat csak 8 ponton is befejeződött.

Ennek eredményeként az autó csak 19 pontot kapott, ami megfelel a három minősítési csillagnak.
 

Crash Test Nissan Tiida

A Nissan Tiida piacunk összeomlása 2005-ben japán NASVA autóipari biztonsági ügynökséget tartott. Az Undershot Barrier elülső csapása azt mutatta, hogy az autó elegendő védelmi szintet biztosít az utasok számára (89% és 72% a vezető és az első utas számára). Ami jellemző, elülső hatással van az elmozdulással, az eredmények szinte változatlanok maradtak (87% és 95%). Az oldalsó sztrájkban a Tiida védelmi rendszer egyértelműen dolgozott, hogy az autó a lehető legmagasabb értékelést kapta.
 

Crash Test Opel Astra

Az ütközési tesztek sorozatában az Euroncap Hatchback Opel Astra-t öt csillag értékelte, 34 pontot keres. Az elülső tesztet 14 ponttal végeztük. Эксперты отметили хорошую работу всех штатных систем безопасности, однако при этом обратили внимание на превышение давления на грудь водителя, что может привести к перелому ребер. Az oldalsó ütés mögött az autó 16 pontot kapott, és itt megjegyzése nélkül költ. Nem kevésbé nagyra értékelik a gyermekek biztonságát a kabinban (4 csillag 5-ből), de a gyalogosok hűségére, a hatchback csak 3 pontot kapott.
 

Kia Cerato.

+ Jó ár-érték arány, egy meglehetősen tágas szalon, erős 1,6 literes motor, kényelmes klímaberendezés.

Mediocrei zajszigetelés, fuzzy sebességváltó mechanizmus MCP-ben, elég magas az ár jó konfigurációban.
 

Nissan Tiida.

+ Tágas belső, nagyvonalú alapfelszerelés, vontatási motor, magas simaság.

A kormánykerék beállításának hiánya, az ülésprofil megnyomása, a törzs és a társalgó közötti nagy lépés.
 

Opel Astra

+ Jó kezelés, az átvitel széles választéka, tágas a hátsó üléseken, tágas törzs.

A löket alacsony simaságát, viszonylag gyenge alapvető berendezést, kényelmetlenül szervezett az éghajlati rendszer kezelése.
 

Andrei Tsybulsky
Fotó: Yang Segal
 
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2007]