Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan

Személyes boldogság nagykereskedelem és kiskereskedelem

Már írtunk róla. De az elmúlt három évben az Astra annyira megváltozott a jobb, figyelmeztetés! Mi szükséges egy másik részletes történetet. Végtére is, ez az egyik kevés golfosztályú autók, amelyek annyira egyediek lehetnek, amennyit csak akarsz.
 
Стремительный силуэт, нарочито хищный разрез глаз, благородный, стильный интерьер нынешняя Астра сразу привлекла внимание даже тех снобов, кто раньше воротил нос от Опеля. Európában az autó előállított egy furor, de Oroszországban eredetileg elfogadta. Nem csoda: Körülbelül 20% -kal drágább, mint az elődje.
 

А дальше случилось чудо: Астра не подешевела, однако популярность ее росла на глазах и сегодня в десять, пятнадцать раз выше, чем два года назад. A fókusz kivételével egyetlen európai golfosztály is használ minket ilyen szerelmi vásárlókkal.
 

Az ilyen mesés változások okai azonban meglehetősen prózak. Először is, az eladók megrázta a konfigurációt, hogy már a második szintű változatban már megjelent minden szükséges modern kis felszerelés. Ezután egy látványos háromszögletet adtunk az 5 ajtós hatchbackhez, és az univerzális, egy kupé fogyasztó és az OPC sport 240-s erős változata egy kicsit később jelent meg. 2007 tavaszán és az újratöltés megérkezett. Машина стала выглядеть эффектней, а в топовых версиях еще богаче внутри. Végül a szedán az ősszel egy kicsit több legnagyobb volt a népi osztályban. Hozzáadunk előnyös kölcsönöket az Opelnek ehhez, és havi értékesítést kapunk két vagy háromezer autóban.


Mi az ára?
Sajnos, mivel gyakran történik, a népszerűség növekedése megengedte, hogy a kereskedők árakat emeljenek. К примеру, в феврале наиболее востребованный 5-дверный хэтчбек 1,6-Космо с пакетом из 45 опций стоил около $22 000, а сейчас примерно на полторы тысячи дороже. De ugyanez az Astra szépsége, hogy még egy költségvetési változat is megtalálható a jármű által hibás.
 

Tehát a legolcsóbb Essenshi 447 000 rubel. Az ilyen gépek vásárlói a legtöbb esetben ezek a vállalati ügyfelek általában csak a fehér testre és egy 1,4 literes motorra korlátozódnak, és sok kellemes legkisebb dolog hiányát a külső és a belsőépítészetben. Не особо обременительная в содержании, базовая Астра будет радовать любого завгара. Amikor öt vagy hat ilyen autót dolgozik a parkban, a megtakarítások elengedhetetlenek.

 
   
Hozzáférés a kabinhoz kulcs nélkül, és a motor indítása a gombon 13 000 rubel lesz.
 
A Cosmo fotelek (balra) elegánsak és kényelmesek, és 26 000 rubel. A Recaro üléseket az OPC-ről rendelheti meg
 
 
Csak a háttérvilágítású tükör adatbázisában további kifizetéseket igényel 1,700 rubel

A 40/20/40 aránya a kanapé hátulja nyereségesebb a 6250 12 500 rubel csomagolásához.


Az Essenshi azonos konfigurációjában megvásárolhat egy kocsit és szedánt. Egy erősebb 1,6 literes motorral (115 liter), ők, illetve 50 és 65 ezer rubel drágább. Szerezzen meg egy meglehetősen nagy, tágas autót légkondicionálóval, elektromos autóval és teljes biztonsági eszközökkel 2021 ezer dollárért. Nagyon érdekes lehetőség azoknak, akik nem menthetik meg menteni.
 

Ha a gyakorlatiasság és a könnyű leszállás a hátsó sorban anélkül, hogy szükségtelenné válik, a szolgálatban három óra. Минимально возможная для нее версия Энджой нарядней Эссеншии внешне и симпатичней внутри, уже оснащена климатконтролем, MP3-магнитолой, электроприводом обогреваемых зеркал и обогревом передних кресел. De van egy másik kíváncsi lehetőség kevesebb, mint 1000 dollár, az ASTRA megszerzi a befejezés szintjét, mint más középosztályú gépek. Ez a Cosmo verziója.

A sportszékek kiemelkedései. Mesterséges bőrrel díszítettek, de az érzések olyanok, mint a japán, koreai vagy amerikai autók. Amellett, hogy az öntött lemezek, bőr a kormánykeréken és a ködlámpákon, kap egy bélés a fekete polírozott műanyag előlapján. A golfosztályban nincs olyan drágaudi. Ez a kozmosz könnyebb és olcsóbb, hogy személyesen a legmegfelelőbb legyen. A legtávolabbi rácsok a törzsben, vágás 40/20/40 Sofa vissza, Xenon fényszórók, indító rendszer nélkül kulcs, az opciós lista panoráma tetője nem egy oldalt vesz igénybe.
 

Ha automata, nézd meg az asztron izitronikusan. Két pedál, nincs késedelem, amikor elindul, és csak 20 000 rubelt érdemes. Drágább mechanika. Szeretné, hogy az autó erősebb és dinamikusabb legyen? 140-сильная Астра-1,8 на 1,5 с быстрее 1,6-литровой разгоняется до сотни и стоит на 30 тыс. дороже. Astra-Turbo 200 literben. tól től. Ez a repülőgép: 230 km / h. Bár az ár már szinte lefordítva a Golfosztályba 717 ezer. Végül, a 240-es OPC kerék mögött sportkészlet, merev és alacsony felfüggesztés, erőteljes fékek, félelmetes ülések Recaro küldhetők a versenyzéshez.
 
A szabványos berendezések listája

Essenshi:

Légkondícionáló
ABS az erőfeszítések elektronikus elosztása és a vészfékezés erősítője
Elülső és elülső oldalsó légzsákok
Rögzítse az ISOFIX gyermekszékeit
Indításgátló
Elülső ablakok
Közép-kastély du
Állítható a Tilt kormányoszlop hossza és sarkán
Szövetszalon
Acél kerekek R15, gumiabroncsok 195/55 R15
Audio előkészítés (antenna és 2 hangszóró)
Összecsukható (60/40) kanapé vissza
Teljes méretű pótkerék

Endzhoya továbbá:

Légkondicionálás
Zsebek az ülés hátteréhez
Összecsukható gyújtáskulcs
Jelzés
Elektromos hajtás és fűtés tükrök
Fűtés első ülések
MP3 rádió du a kormánykeréken
A készülékek krómjai
Make-up tükrök
Tükrök, ajtózárak és díszlécek testszínen
Acél kerekek sapkákkal és gumiabroncsokkal 205/55 R16

COSMO Továbbá:

Sportülés
A kormány befejezése
Székek és ajtó panelek díszítése mesterséges bőrrel és ruhával
A make-up tükrök háttérvilágítása
A szalon további megvilágítása
Ködlámpa
Kétszínű jel
Tartó a pontokhoz
Króm üvegkeretek
Központi fekete állványok
Könnyű ötvözet kerekek 205/55 R16 gumiabroncsokkal

Sport (1,8 l; 2,0 l / 200 l. P.) Opcionális:

Sötétkárpitos mennyezet
Tetőformázás a test színében
Sportságlány
A vezetőülés beállítása 6 irányban
Sport alumínium pedálok
Légkondicionálás az éghajlati szabályozás helyett
NO: Riasztás, az ülések fűtése, Du Magnitol a kormánykeréken,
Mp3 formátum, ködlámpák

OPC (2,0 l / 240 l. P.) továbbá:

Dinamikus stabilizációs rendszer
Első aktív fejtámla
Fűtés első ülések
Mágnesek a kormánykeréken
Ködlámpa
A kormány befejezése
Kerékfürdők könnyű ötvözetből gumiabroncsokkal 225/40 R18
Remkomplekt a gumiabroncsokhoz pótkerék helyett




Kívül
A debütált óta az Astra három évig terjedt, de ma látványosnak tűnik. Különösen három nap. Спортсменка взгляните на бампер с большим воздухозаборником, аккуратный спойлер над задним стеклом, лихо изогнутую линию крыши. И просто красавица симпатичные линзыфары, аккуратно вписанные в корму задние фонари, словно припорошенные изнутри инеем... Дизайнеры Опеля стремились создать экспрессивный автомобиль и справились с задачей на пятерку.
 

Az ötajtós hatchback nem olyan extravagáns, de nem is hívja az arc nélküli. A megnövekedett tengelytávú kocsi értékelni fogja a családot, a gyakorlati embereket. Végül a szedán, amely még hosszabb ideig tartott, a Voktra, kiderült, hogy valóban státuszt.

 
   
A leginkább kompakt a testekből, az 5 ajtós hatchback, a legjobb választás, mint városi családi autó. Öt lesz kényelmesen kényelmesen, és még mindig 350 liter lesz a poggyász


A háromajtós ASTRA-GTC a legelegánsabb és dinamikusan néz ki

Azok, akiknek szüksége van egy ilyen testre, az első helyen kell figyelembe venni a lakókocsit. A kiterjesztett alapnak köszönhetően a kapacitás egy versenytárs az univerzális középosztály számára


Ismét bármelyik Aster egyedi invázokat kaphat. Például a Caravan-Essenshi közös feladat. De az endzhoy verzióval kezdődik, lehet, hogy valódi frant létrehozhat. Foglaljon egy szépségszalagot (króm az ablak befejező, sötét testállványok), krómozott sínek, elegáns spoiler az ötödik ajtó fölött, játszani az öntött lemezek, a szín, és most a valószínűség, hogy talál egy másik autót az úton, jelentéktelen.
 

Szánság, néhány helyen kifejezettség elérése érdekében a tervezők elhagyták a gyakorlatiasság eszméjét. Természetesen a test küszöbértékének színe festett a gép könnyedségének megjelenését. De három vagy négy tucat ezer kilométer után a küszöbértékek állandó homokfúvásából, elkerülhetetlenül rögzítve. Ügyeljen arra, hogy legalább az elülső sárvédőket telepítse. Egy másik példa az 5-ajtó sikertelen hátsó ajtója. Mintha a tetővonal meghosszabbítása lenne, akkor a felső részen túl széles volt. Az autó profilja ebben a valóban megnyerte. De megnyitja ezt, és megvizsgálta a nagyon kiemelkedő élét.

 
   
A szedánt Törökországban gyűjtik össze. Ő a leghosszabb a golfosztályban, és észrevehetően kényelmesebb, mint a hatchback azok számára, akik a négyszeres, nagy poggyász
 
A Coupe Sofa-on a kabrió kényelmes lesz csak alacsony (akár 170 cm-es növekedés). Az acél tető automatikusan 30 másodpercen belül fejlődik


Ellenkező esetben még a hibás válogatás sem érzékeli. Hasznos, hogy keressen hibákat színes és illeszkedő testpanelekben. A gáztartály hátoldalán, az útközben, az ajtókkal és a csomagtartó fedéllel együtt, blokkolhatja a kulcstartót egy eltávolítható fúvókával, lehetővé téve, hogy ne rakja be a kezét, csavarja le a szelep sapkákat. A kerék ívek biztonságosan vannak borítva műanyag és vastag réteg masztikus. A kettős ajtó tömítésnek köszönhetően a por nem lép be a szalonba, és a küszöbértékek rossz időben maradnak.
 



belsejében
Сразу после разблокирования центрального замка помимо каре ламп в потолке мягким светом вспыхивают приборы, подсветка центральной консоли, большой экран борткомпьютера. Lenyűgöző és kényelmes: Nem kell keresnie a megfelelő gombot, még akkor is, ha az utca sötétség. Hasonló manifesztációk az udvariasságok csak sokkal drágább autókkal a második osztályban.
 

   


Inside, Astra egy kényelmes apartmanot emlékeztet a high-tech stílusában. Süllyesztett eszközök kerek kutakban, tiszta krómozott Nimbámi, elegáns, háromszoros kormánykerék, alumínium betétek az ajtókon és az előlapon, jelentést tesznek a híres részesedés belsejében. Széles és magas központi konzol és világos, nagy (13 cm átlósan) a kijelző szilárdságot biztosít. Talán csak a sötét szürke kárpitozás túl szigorúan néz ki. De ez egy jellemző, nem hiba.

 

Enyhén nyomja meg a fordulójeleket ezen a karon elhalványult háromszor. Nyomja meg az erősebb, hogy a villanykörték hosszabb ideig villog

A zseb az ajtóban jó kártyák és magazinok számára. A bankok és a palackok nehézségekbe ütköznek

На крышке лючка бензобака ПЛАСТИКОВЫЙ КЛЮЧ для колпачков колесных вентилей


Azonban a szilárdság érzése, az osztály még mindig több, mint az érzés. Sokkal fontosabb, hogy tágas belső térrel kombinálva van. A 185 cm-es egyre növekvő ember könnyen elhelyezhető itt, térde előtt, és a fej fölött 57 centiméter marad. A szedánban még 1314 cm van a kanapén.

 
     
A kartámasz kicsi, de beállítja a magasságot

Az iker-audio rendszer hasznos lesz, ha az utasok meg akarják hallgatni a rádiót, miközben a vezető élvezi a szeretett CD-t

A hátsó kanapén ülő 3 ajtók hagyományosan kényelmetlenek, de a helyek elegendő utasok vannak a növekedés legfeljebb 185 cm-ig


Однако же чудес в технике не бывает это ведь не среднего класса машина. На галерке можно путешествовать троим взрослым. Но лучше не слишком далеко тесно в плечах. Кроме того, здесь нет удобных подстаканников. По банке воды в дверные карманы еще можно засунуть, а вот пристроить чашку с кофе сидящим сзади уже негде. Да и посадку на диван несколько осложняет выступающая обивка. Ощущение, что у дизайнеров интерьера просто времени не хватило: еще бы недельку, и салон вышел бы на пятерку с плюсом.

 
       
У седана в версии Космо (слева) есть центральный ПОДЛОКОТНИК сзади, у хэтчбека нет
 

  
A kerék mögött
 

Оптимально подобранные сечение и диаметр руля, отлично читаемые приборы с первых секунд настраивают на динамичный ритм жизни. Даже штатная баранка из пенополиуритана вполне приятная и стильная. В версии Космо она аккуратно обшита кожей. А самый шикарный и удобный руль тот, что от ОРС, за дополнительные 2600 рублей.
 

Итак, сели, включили музыку (при семи динамиках в Энджое очень неплохой звук), огляделись... А ведь тратиться на парктроник владельцу хэтчбека или универсала не придется. Хотя картинку в салонном зеркале несколько съедают задние подголовники, но ее во многом компенсируют большие боковые. Кроме того, при маневрировании задним ходом четко осознаешь: корма почти сразу за задним дворником. Правда, купе и седану парковочные датчики пригодятся.

Другой недочет эргономики неудачное, в самом низу центральной консоли, расположение блока управления вентиляцией. К тому же его частично загораживает рычаг КП. Если машина с климат-контролем, то, вращая рукоятку, нужную температуру легко видеть на мониторе. Нажали на кнопочку авто, и заданный климат уже забота электроники. А вот у кондиционера такого удобства и наглядности нет.
 

Чтобы зимой в салоне сразу стало тепло, за 4250 рублей стоит купить систему быстрого обогрева квик-хит. Работает она просто и эффективно, как обычный фен. Холодный мотор еще не может отдать тепло, а из воздуховодов уже веет теплый воздух. Похожие есть только на больших дорогих седанах.

 
 
Органы управления














1. Блок электростеклоподъемников. 2. Пульт электрорегулировки зеркал. 3. Блок управления габаритными огнями и ближним светом. 4. Фиксатор регулировки руля. 5. Информационный дисплей. 6. Выключатель аварийной сигнализации. 7. Кнопка блокировки центрального замка. 8. Управление радио и MP3-магнитолой. 9. Блок климат-контроля.
 
 
Irányítópult














1. Тахометр. 2. Блок сигнальных ламп. 3. Указатель уровня топлива. 4. Одометр. 5. Спидометр.
 




Грузим чемоданы
Mondjuk, hogy egyenesen a fegyelemben lévő hatchback semmi meglepetés. A törzs nem egy kis 350 l, de nem rekordtartó. Igen, több táska dolgokkal, csomagokkal a termékekkel, és még a gyermekek is könnyedén lenyelik. Ha eltávolítja a polcot, van egy TV, 29 hüvelyk átlós. А сложив спинку целиком (можно и по частям в соотношении 60:40), получите внушительную, хотя и неровную, грузовую площадку размером 1507 х 949 мм.

A Larchik szintén nem rossz. A bal oldalon a világítás világít, a megfelelő mélyedéssel az elsősegélykészlet rögzítőszalaggal. Van egy különleges hely a vészleállás és a 12 voltos aljzat aláírására. Но почти все эти плюсы сегодня уже у многих конкурентов. A modern német autóból többet várnak.

 
    
Rácsok készlete a kocsihoz 3000 rubel számára. lehetővé teszi, hogy szerelje fel és kicsi, és nagy


Rossz, hogy az izom ívek (a köztük lévő távolság csak 95 cm), nagy hátsó lámpák és egy masszív keresztirányú sáv, amely nyilvánvaló, hogy növeli a test merevségét, túl szűkült . És a nagy lökhárító nem csökkentette a rakodási magasságot. A többi hiba A burkolat pótkerék egy puha fényes bevonat. Más versenytársak már régóta hajtogatott fedeleket használnak. Astra szőnyeg meglehetősen nehéz. Igen, és a tartalék maga a résszel fekszik. Ha egy csavarhúzót vagy kulcsot tárolunk, a kereket el kell távolítani.
 

Szürke szedán és állomás kocsi, természetesen több. При 5-местной компоновке любой увезет полкуба грузов, а в Астру-Караван и вовсе можно погрузить чуть ли не кровать. Длина багажника, если сложить спинку дивана, составляет 1820 мм не каждый универсал среднего класса может похвастать столь удобной платформой.
 

 
Az autó méretei, mm
 
Salon méretek, MM




Biztonság
Ha az aktív életmód szerelmeseinek fejlettsége van, a biztonság biztonsága már a Base Asterben van kialakítva. Itt van négy párna, trauma-biztonságos pedál, ABS vészfék erősítővel. Adott esetben ez a készlet aktív fejtámlákkal és felfújható függönyökkel kiegészíthető elöl és hátul. Igaz, az utolsó nagyon utak 22 000 rubel. Az ilyen arzenális koordinált munkája 34 ponttal rendelkezett az Astra-nak, hogy csatlakozzon az EuronCap ötcsillagos nyerteseinek rangos klubjához.
 

A biztonságban és nagyszerűbb, sokkal hatékonyabb, mint az egykori Astra, a fékek. A képességeikben meg voltam meggyőződve a saját tapasztalataimról, amikor egy silózási golyóval rendelkező traktor a vidéki autópályán érkezett. Egy kicsit később megpróbáltam a lelkesedést szigorú matematikával a Dmitrov sokszögen. Kiderült, hogy teljesen leállt 100 km / h-nál, a száraz aszfalt Astre csak 39,5 m szinte a legjobb eredmény az osztályban.

Если вы настоящий фанат безопасности, можете дополнить машину ESP, поворотными фарами, датчиком давления в шинах и даже системой помощи при старте на подъеме. Végül az interaktív ID + vezérlőrendszer a leginkább szerencsejáték-illesztőprogramok számára készült. A felfüggesztés merevsége, a szervokormány működése, a gázpedálra adott válasz sebessége a vezetés stílusától függően változhat.
 

Azonban költeni az IDS + 24 000 rubel. nem feltétlenül. Mert anélkül, hogy az Astra kiemelkedő harcosnak bizonyult.
 



Közvetlen és fordulatszámon
Úgy érzi, már a 115-erős autó sokkal dinamikusabb, mint amit a szerény 11,7 S-hez ígér. De a fő dolog, amit fertőzött az azart. Csak csípje meg a motort az üresjáról, és 22002500 rpm-en már nagyon biztos. 3500 után nem veszi észre, hogy a motor a maximálisra van csavarva.

Ez csak hosszú ideig használható, mint sok német autó, a tengelykapcsoló pedál sodródása a forgalmi dugókban. De a szabad kilátások és a városon kívül, azonnal elfelejtik, kezdve sokkal gyorsabban menni, ahol nem szabad megtenni. A sebességmérő nyílja könnyen elhelyezhető 180 jelölésre. Az autó összeszerelhető, teljesen a vezető hatalmában, és úgy tűnik, csak egyre nagyobb sebességgel nyomja meg a talajt. Ez egy bizonyos gépeken nincs elég világos munkája az MCP-nek, gyors áttéréssel a második pedig az első átvitelig. Az ilyen bűn az útközben és az egykori Astrachon volt. Полностью его искоренили в новой 6-ступенчатой трансмиссии, но она установлена только на 2-литровых и пока не доехавших до России дизельных версиях.
 

Azok számára, akik elhagyni akarják a mechanikát, van egy választás. Az 1.4 és 1,6 literes motorok egy robotikus izitronikus dobozral kombinálódnak, amely lehetővé teszi a kapcsolót és a kézi üzemmódot. Természetesen egy 90 erős opció nem tud dinamikával büszkélkedni. А вот 115-сильная Астра с Изитроником не только на 2,5 с быстрее разгоняется до сотни, но и за счет лучшей тяговитости позволяет почти исключить резкие рывки при ежедневной городской езде. Лучше, если вы сразу привыкните чуть убирать ногу с газа во время переключений, следующая ступенька в коробке будет вступать в работу незаметней.
 

Nem készek ilyen kompromisszumra menni? Válasszon egy 1,8 literes motort és egy teljes fledged 4-sebességű automatont. Az Astra könnyedén lehetővé teszi, hogy elhagyja az elsőt a városban a közlekedési lámpából, és nem veszíti el a teljes terheléssel való vezetés során.
 

Még jobb, ha egy 140 erős motorja megfelelő MCP-t sztrájkol. Erőteljes, rugalmas, utazók, 110120 km / h módban kiderül, hogy gazdaságilag kevésbé telhetetlen az 1.6 útlevéllel, és különösen alkalmas egy nehezebb szedánra vagy univerzálisra.
 

Однако вне зависимости от мотора и типа трансмиссии ехать быстро подзуживает и отлично настроенная подвеска. Az Astra Arc nagyszerűen tart. Észrevétlenül lenyeli a szabálytalanságokat, és nem szenved túlzott függőleges csillag. Kevés kis, elkezdi megkapni az igazi örömét, hogyan fordul elő. És szeretnék egyre többet az öregedést tenni.
 

Ez a háttér meglepődik, magas, majdnem olyan, mint a középosztályú gépek, a simaság. А построенные на удлиненной базе седан и универсал и вовсе обладают убаюкивающим характером. A járdák kerekei alatt a csempe a villamosutak mentén mindezen utakról az Opel-ről csak a kerekek fénysíkjairól szól. Ez az, hogy a felüljáró ízületei, ahol óvatosan rázza még ML vagy RX350-et, hogy az alváz hangosan zárja be a testet.

A nemes viselkedés sikeresen kiegészíti a kiváló hangszigetelést. A szél, nyalás az állványok és a tükrök, több mint 150160 km / h, nem korábban megengedett Oroszországban, nem korábban. A motor csak akkor hallható, ha nem hallható, 3500 4000 fordulat / perc után. A kerekek zaját hagyományosan a gumiabroncsok típusától függ. Az Astra, a Kontinental, a Michelin, a Bridgestone személyzete megtalálható. Az utolsó legkevésbé beszélő.

 
Motor










1. Масляный щуп двигателя. 2. Пробка маслозаливной горловины двигателя. 3. Пробка бачка стеклоомывателя. 4. Бачок системы охлаждения. 5. Бачок главного тормозного цилиндра. 6. Аккумуляторная батарея. 7. Корпус воздушного фильтра.
 
 
 




На грунтовке
Зная о весьма коротких свесах и притянутом к днищу глушителе, я смог безболезненно форсировать понтонный, с крутыми перегибами мост через Оку. И при подъезде к даче не соскребал антикоррозийное покрытие днища в колее глубиной сантиметров 15. Ведь хэтчбеки и седаны приходят к нам уже с увеличенным до 16 см под картером дорожным просветом. Не лишним будет заказать заводскую стальную защиту картера 4000 руб. Хотя дилер частенько предлагает ее поставить уже в России.
 

Заметьте, что универсал благодаря более мощным пружинам еще на полтора сантиметра выше. Для Каравана стоит за 7700 руб. заказать задние амортизаторы Нивомат вне зависимости от загрузки корма будет находиться на приличном расстоянии от земли.
 
Эксплуатация, сервис
Долгое время в обслуживании Астра оставалась одной из самых дешевых машин иностранной марки. Ныне рост ее популярности позволяет дилерам взвинтить цены. В итоге нормочас теперь стоит 12001400 руб., на 200400 руб. больше прежнего. А вот запчасти все еще сравнимы по цене со многими европейцами и японцами. И базовый тариф КАСКО на машину невысок от 7%.
 

ТО предписано проводить каждые 15 000 км или раз в год. На все машины завод дает 2-летнюю гарантию без ограничения пробега. Только вот с лета у некоторых дилеров появился целый ряд ограничений по обязательствам во время второго года эксплуатации. Претензии могут не принять, к примеру, на амортизаторы, стекла, диски тормозов и сцепления, элементы отделки салона, топливную систему Весь список занимает целую страницу. Нечто подобное сегодня встречается у дилеров корейских марок и Форда. Однако в сервисных книжках тех, кто покупал Астру еще весной, речи о подобных ограничениях не было.
 

Обслуживаться можно у любого из официальных дилеров. Их сеть сегодня включает 56 техцентров от Мурманска до Сочи и от Уфы до Пскова. Больше всего центров в Москве 17 и Санкт-Петербурге 7. В борьбе за клиента большинство предлагает всевозможные накопительные скидки.
 

Стоит помнить, что в моторе вашей новой Астры залито полусинтетическое масло Опель. После двух-трех тысяч дилер, как правило, рекомендует его сменить. Для прирабатывающихся новых узлов это оправданно. Однако для сохранения гарантии вовсе не обязательно.

 
Tetszett nekünk
 
 
Вместительный и удобный багажник универсала

Строгий, благородный салон, очень удобный руль OPC

Большой, продуманный перчаточный ящик


Szintén:

Профиль и форма передних сидений
Достойная шумоизоляция
Богатейший выбор опций
Ощущение автомобиля более высокого класса
Великолепные тормоза
Острая управляемость автомобилей со спортивной подвеской
Энергоемкая подвеска серийных версий
 
Нам не понравилось
 


Низко расположенный блок климат-контроля

Узкий багажник хэтчбека и отсутствие внутренней ручки на крышке багажника седана
 
Неудобное расположение инструмента

Сильно выступающая кромка задней двери хэтчбека


Szintén:

Дороговизна многих опций и запчастей
Подводные камни в гарантийных обязательствах
Недостаточная для российских дорог защита от грязи моторного отсека
 
Opel Astra 1,6 MT (1,8 АT)

Общие данные
 
Кузов, число мест/дверей
хэтчбек, 5/5
 
Снаряженная масса, кг
1230 (1280)
 
Скорость, км/ч
185 (188)
 
Разгон 0-100 км/ч, с
11,7 (12,7)
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,2/8,7 (6,4/10,7)
 

Запас топлива, л
52
 

Motor
 
Elhelyezkedés
спереди поперечно
 
Tervezés
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
79х81,5 (80,5х88,2)
 
Рабочий объем, смз
1598 (1796)
 
Tömörítési arány
10,5:1
 
Мощность, л.с. при об/мин
115/6000 (140/6300)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
15,8/4000 (17,9/3800)
 

Alváz
 
Привод
на передние колеса
 
Terjedés
5-ст. механическая (4-ст. автоматическая)
 
Передаточные числа
3,73; 2,14; 1,41; 1,12; 0,89; 3,31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
 
Главная передача
3,94 (4,12)
 
Felfüggesztés:
Tavaszi
 
előtt
независимая, на стойках Мак-Ферсон
 
mögött
полунезависимая, упругая поперечная балка
 
Рулевое управление
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Gumiabroncsok
205/65 R16
 

Autó
от 0,15 $/км


 
Цены на запчасти и ТО, руб

ТО1 (15 000 км) 5600-6000
ТО2 (30 000 км) 9000-9600
ТО3 (45 000 км) 5600-6000
ТО2 (60 000 км) 18 000-18 800
Фильтр масляный 140
Фильтр воздушный 350
Свеча зажигания (1 шт.) 170
Колодки тормозные передние/задние 2600/2900
Наконечник рулевой тяги 1090
Рулевая тяга 1100
Шаровая опора 1170
Амортизатор передний/задний 2800/2100
Крыло переднее/заднее 3300/7300
Капот 10 200
Дверь передняя/задняя 12 900/12 600
Бампер передний в сборе 10 400
Бампер задний в сборе 10 640
Ветровое стекло 7600
Боковое стекло 1700
Фара передняя 5700
Фонарь задний 3200
    
Úgy döntöttünk:

A fogyasztói tulajdonságok és a különböző módosítások összegével az Astra egyedülálló javaslatává vált. Valódi találat lesz azok számára, akik európai autót akarnak építeni a személyes vágyaknak és a megfelelő módosításnak megfelelően, ez még nem őrülten drága. Meg lehet vásárolni az egyik szabványos szálláshelyen. Biztonságos, mozgatható, gazdaságos autó.
 

Alexey Sergeev, Maxim Potcharov, Szerző és Opel
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [23/2007]