Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан
И верится с трудом...
Корейский хэтчбек гольф-класса бросает перчатку титулованному немцу. Что это самоубийство или тонкий расчет? Сид, дебютировавший в начале года, во всех смыслах новый кореец. Он разработан специально для Европы дизайном занималась франкфуртская студия Киа во главе с бывшим стилистом Фольксвагена и Ауди Петером Шрайером. Выпускают машину в Европе на специально построенном заводе в словацкой Жилине. Наконец и продавать будут исключительно в Европе. А главное, представляя Сид, корейцы пообещали, что он станет первым автомобилем из Страны утренней свежести, потребительские качества которого не померкнут на фоне современных японских и европейских конкурентов. Сильное заявление, не правда ли? И верится в него с трудом. Чтобы проверить, в соперники такому выскочке нужно подобрать и автомобиль соответствующий чтобы не посрамил чести старушки Европы. Мы выбрали популярный от Лиссабона до Екатеринбурга Опель-Астра.
Выбрали и не ошиблись. Ведь даже внешне они близнецы разве что не двойняшки. Если поставить Сид и Астру бок о бок, оторопь берет сходств у них больше, чем различий! От припухлостей колесных арок и узоров передней оптики до ниспадающей крыши и обратного наклона задней стойки кузова Киа буквально во всем старается подражать Опелю, при этом не копируя его.
Впрочем, собирательный облик Сида в его интерьере и экстерьере отыщутся черты полудюжины современных европейских и японских моделей в любом случае получился если не ультрамодным, то по крайней мере свежим. Похвала для корейской модели вполне весомая. Здорово и то, что Астра, несмотря на солидный уже возраст (машине ведь 4 года стукнуло), по-прежнему смотрится. И не только снаружи.
Уже другое дело
Egyszerre csodáltuk az Astra belsejét, indokolatlanul az egyenletes golfot tekintve. Kellemes műanyag, jól olvasható műanyag, és bizonyos helyeken egy szép műszerfal, jó láthatóság, rengeteg zseb és egy nagyon terjedelmes kesztyűdoboz. Csak akkor, ha nehéz állítani az Opel szalon dekorációjának és multifunkciójának minőségét, akkor az ergonómia nincs a tetején. Otthoni igényű éghajlatkezelési blokk. Egy zavaró munka algoritmus, kicsi és a gombok alján található, a legegyszerűbb műveleteket kockázatos eseménygé változtatja. A levegőáramok irányának megváltoztatásához az elektronikus menü két szintjét meg kell küzdenie! Próbálja meg ezt legalább 60 km/h sebességgel megtenni egy sűrű moszkvai patakban
Az Astra csak az ergonómia szempontjából a lyukasztások miatt nem nyújtotta ki a látványos és magas színvonalú belső teret
Nincsenek hozzászólások az Astra székhez, kivéve, hogy az oldalfalakon található műbőr a Cosmo verzióit rusztikus, rusztikus
Az Opel szalonban sok zseb és más hely található a különféle apró dolgokhoz
Az elölről és a hátsó olvasáshoz szükséges lámpák kiemelése az Engo és a Cosmo verziók alapvető berendezéseiben szerepel
Az Astra székre egyszerűen szükség van a párna dőlési szögének kiegészítésére 3250 rubelre. Nem olcsó, de nagyon hasznos
Az éghajlati blokk kényelmetlenül helyezkedik el, és a munkájának algoritmusában nem könnyű megérteni
Astra zsebe nem túl mély és meglehetősen keskeny
De képzelje el a belső terekhez kapcsolódó mindent, a koreai upstart legalább nem alacsonyabb. Szinte hihetetlennek hangzik mindenkinek, aki ismeri a koreai autók szürke, unalmas, virágzó szalonjait. De miért találja a hibát? A SID puha, kellemes műanyag torpedó és ajtók kárpitozásával rendelkezik, két irányba állítható a kormánykerék és az egyszerűen hatalmas visszapillantó tükrök. Ezenkívül Kia-ban olyan kellemes jeleket találtunk egy igazán modern autónak, mint az USB és az AI-PODA támogatását. Nagyon hasznos kis dolgok, amelyeket valamilyen okból elfelejtenek nem csak az Opelben, hanem a Fordban, a Volkswagenben, a Toyota -ban is. És a koreaiak emlékeznek a jól sikerült! A legfontosabb az, hogy a SIDA -val kapcsolatos kérdések az ergonómiával kapcsolatban. Az éghajlati menü szintén elsajátítja a gyermeket, a zenével foglalkozik. Egy nagyon apró kesztyűdoboz, és talán túl mérgező narancssárga háttérvilágítású, a műszerfalat nehéz tulajdonítani a súlyos hátrányokat. Nos, hogyan nem felkiálthatok: Bravo, Kia!
Sid belső tere új szintre viszi a koreai autókat. Minden itt kényelmes és kiváló minőségű
Sid túl síkszékének egyértelműen hiányzik az oldalsó támogatás és az Astra beállítások sokfélesége
A kesztyűdoboz szerény térfogata, de az ex hűtött végrehajtásakor
Teljes mennyezeti arzenál Visor háttérvilágítással, olvasási lámpákkal és pontszámmal érhető el az ügyfelek drága verziója Ex
A háttérvilágítás fényerejének Redostat-szabályozója, sajnos, csak a SID-EX drágább verziója van
A zene szerelmeseinek merész gondozása a külső jelforrás csatlakoztatásához
A kormánykerék kényelmes zenei vezérlőgombjai nem vonják el az utat
A tágasság és a kényelem révén a SID ajtózsebeket játsszák
És ez csak a kezdet!
Jó koreai szalon és tágasság. Még az Astra háttere ellenére is, az egyik legszebb golfosztály -modell. Kínálat azoknak a fejnek, akik mindkettő mögött ülnek, ugyanolyan jó, 95 cm -es szinten a kanapé párnától a mennyezetig. De a SID lábainál tágabb egy jó 3 cm -re. Azt is megjegyezzük, hogy maga a kanapé szélesebb, és a vállak ellátása lenyűgözőbb, és a központi alagút nem olyan hatalmas. Végül a KIA hátsó ajtójának ajtója nem olyan szűk, mint egy német autó.
Az Opel kanapé utasai nem tetszik a hatalmas központi alagút, és a nagy fejtámlák elrontják az áttekintést
SID (jobbra) és a központi alagút nem olyan magas, és a fejtámlák kompaktabbak
Az Astra -t egy sokkal kényelmesebb elülső szék fedezte fel. Ha az ülés ülése sík és kemény, akkor nyilvánvalóan hiányzik az oldalsó és az ágyéki támogatás, akkor az Astra szék valódi dal. Átgondolt oldalsó és ágyéki megállásokkal, a kiigazítások királyi nagylelkűségével, beleértve a dőlés szögét és a párna magasságát. Kia, a sofőr ilyen szintű gondozására, még nem nőtt.
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig.
Az ülő hátsó lábak helyének helye jelzi, hogy a vezető növekedése 185 cm
Csak a pótdíjért
De ezek virágok voltak. És itt vannak a bogyók: A csomagtartó vitájában a SID nem csak nem alacsonyabbrendű, hanem az Astra -t mindkét lapátra helyezi! A méltányosság szempontjából be kell vallanunk: az Opel csomagtartója talán az osztályteremben a leghúságosabb. Mindannyian nem hála Istennek, egy nagyon szűk nyitás, a rakományrekesz szerény szélessége és mélysége, valamint a kanapé elviselhetetlen párnája. Valamilyen oknál fogva egy egész összecsukható kanapét az Astra osztott hátoldalával rendelik a kiegészítő berendezések kategóriájához.
Sok hatchback nagy terhelési magassági problémája. Astra és Sid sem kivétel
Nyilvánvaló a különbség a csomagtartó átalakulásának lehetőségeiben. Egy igazán kényelmes kanapé, amely 40/20/40 arányban alakul ki, az Aster (jobbra) extra 5750 rubelt fizet.
Mindkét autó csomagtartójának szerény szélessége nem teszi lehetővé a közúti bőröndbe.
De az ülésen legalább egy szélesebb átlós nyílás
Az ötödik kerék szerepe mindkét autóban egy teljes méretű készlet, amely eltűnik
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen háttér, még a Sida csomagtartója, nem pedig a legjobban, az osztályteremben tágas, jól néz ki. Mindent meghalad az Astra -ban, mind a terhelés, mind a méret szempontjából. Különösen szeretném megjegyezni, hogy a kanapét a TV -k és a szekrények szállításával a padló szintjére rakják. Még az alapkonfigurációban is.
Vegye a motorokat! Oroszországban az Astra mechanikával és robot -izetronikával és géppuskával vásárolható meg. Az automatikus sebességváltó azonban csak 1,8 literes motorot helyez el, 140 liter kapacitással. val vel. Ez a figyelemre méltó, jellemzők motorja ugyanolyan jó, mind a fogantyú, mind az automatikus sebességváltó. Ezért egyébként csak egy ilyen Astra -t választottunk az összehasonlító tesztekhez.
Még a legegyszerűbb meghajtón is minden értelemben tehetséges. Alapértelmezés szerint a gép lágyan, rángatózás nélkül és meglehetősen korai váltás nélkül, az üzemanyag megtakarítása a leginkább kényelmes és nyugodt vezetéshez. Érdemes azonban egy gázpedált vezetni, az autó temperamentumossá válik, és vadászni az előrelépéshez. És ha rákattint a gombra az aktív mód bekapcsolásához ... ez az az eset, amikor a felirat sport valóban indokolt. Úgy tűnik, hogy a motor adrenalin befecskendezését kapott gázra. A gép azonnal reagál, és a sebességváltót a korlátozó zónába tartja. Valójában egy kicsit gyorsabban megy, de úgy tűnt, hogy a benyomások egy versenytérképen lovagolnak!
Egy 2 literes SID jó párossá válik egy 1,8 literes Astre-ről, amelyet 143 liter motorháztető alatt rejtettek el. val vel. De egy ilyen KIA túl drága. Ezért inkább egy kevésbé erős, de olcsóbb lehetőséget részesítünk előnyben egy 1,6 literes motorral. Szerencsére szilárd 122 liter ad. val vel. és kombinálva az automatikus sebességváltóval. Sőt, papíron egy ilyen gép szinte nem alacsonyabb az Opelnél. Ez csak szubjektív benyomások, amelyek ellenkezőleg beszélnek.
A négy sávú SID automatikus gép észrevehetően hülye, hogy aktívan mozogjon, és az első, aki elhagyja a lámpát, és teljes egészében éget. Hozzászok a motor ordításához, de ne számítson az élénk benyomásokra sem ebben az üzemmódban a gyorsulás. Ha összekapcsolja az inter -hajú sakkkal, és nyugodtan megy, akkor a KIA pozitívabb érzelmeket fog nyújtani. A meghajtón nyugodtan eléri a 160 km/h -t, és megadja a maximális sebességet a 3. programban. Mellesleg, a kockázatos túllépés érdekében is jobb ezt a rendszert használni, mivel a választónak csak jobbra kell lengnie.
A fékek csak jóak. Az ABS megbízható lassulása, kényelmes hajtása és hozzáértő munkája megkülönbözteti mindkét versenyzőt.
A legjobbak elérése érdekében
Az ASTRA -t valójában nem tekintik a MOD jogalkotójának az irányíthatóság szempontjából. A fókusz és a golf szintjeként nem engedte, hogy mögött egy viszonylag egyszerű félig függő felfüggesztést érjen el. De a szerencsejáték -autók közül lehetetlen átlépni az Opelt. Örülsz egy nagyon informatív kormánykeréknek és egy buzgó alváznak. Sőt, az IDS+ Astra egyedi gyártású aktív alvázával az Astra valóban dühös, kemény és szinte sport. A szokásos opció azonban rendkívül jó a nagysebességű vonalon, ahol nem kétséges a stabilitás és a megbízhatóság, még akkor is, ha a Speedométer nyíl kétszáz jelére esik. És meredek fordulatokban a keresztirányú tekercsek és a gumi sípok nem sietnek tönkretenni a vezetés örömét.
De mi van a KIA -val? Lehet -e egy koreai ferdehátú, kérem valamit egy aktív sofőrrel? Mindenesetre a SID nem okoz csalódást. Ez az autó talán a legjobb a honfitársai között az irányíthatóság szempontjából. Igen, talán a Kormány elektromos kormányzási kormányának beállítása kevésbé lesz finomított valaki számára, mint az Astra -ban. De az autó jobban vezet, mint mondjuk a Renault-Magan, nem is beszélve az osztálytársak-koreaiakról. Egy nagyon kompetens hangolt felfüggesztés nem bánja, ha hirtelen gyorsan akar menni. De csak gyorsan, nem gondatlanul gyorsan. Kár, hogy az orosz importőr érthetetlen szeszélye esetén az ESP még az egyedi felszerelések listájából is eltűnt. A dinamikus stabilizáció rendszere még nem sértett senkit.
Csend!
A közelmúltban az összes koreai golfosztály -modell túl hangos motorokat különböztet meg. Sid elkötelezte ezt az ördögi gyakorlatot. Legalább az alapjáraton, négy ujja még csendesebb, mint az Asterben. Mindenesetre, az ingerülhetetlenül zajos, csak 5000 fordulat / perc jelölés mögött áll, éles előrelépéssel és gyorsulással. De egy 120140 km/h sebességváltó ütemben SID meglepően csendes és nyugodt.
Kár, hogy egy ilyen csendes eltolódás hátterében a gumiabroncsok túl zajosak voltak. A kerekes boltívek szigetelése sok kívánnivalót hagy. És a KIA felfüggesztése semmiképpen sem a kényelem modellje. Ez nem csak elég kemény, hanem a bevonat durván, kellemetlen testfújásainak hangos szabálytalanságai is. Végül, SID nagyon érzékeny, és a kormánykerékre kellemetlen viszketés és fény rezgés jelenik meg a kabinban lévő csiszoló aszfalt bevonatának minőségéhez.
Az Astra sokkal kevésbé válogatós az út minőségéhez. És figyelembe véve a kontrollálhatóság szerencsejátékát, csak az Opel simaságát akarom dicsérni. Tegyük fel, hogy a motor csak akkor zajos, ha a géppuska a sporthelyzetben van.
Ah fickó!
Ez a KIA már a történelemben lement, mint az első koreai autó, amely öt csillagot szerzett az Euroncap ütközési tesztekben. Örömmel adjuk át a kiváló értékelést az orosz piacon bemutatott SID -nek. Végül is, még az alapkonfigurációban is létezik egy szexuális párnák, és lehetővé tették az ötcsoportos besorolást. Az alapvető KIA fejlett ABS -vel büszkélkedhet egy vészfékező erősítővel és a fék erőfeszítések eloszlásával. És a drágább verziókon az aktív fejtámlákat telepítik, valóban megmentve a méhnyakcsigrákat, amikor hátráltatják.
KIA -ban a leválasztott utas légzsák már az adatbázisban van, de tilos az Astra szalon előtti gyermekek székének felszerelése
Astra, bár ugyanazt az öt csillagot szerezte az Euroncap -tól, de még mindig nem érdemelünk kiváló értékelést. Az OPEL alapcsomagja tartalmazza az ABS, az elülső és az oldalsó Eire Beags -ot, de a felfújható biztonsági függönyöket csak fizetett kiegészítésekként lehet beszerezni. Minden öröm 22 000 rubel.
Ismét és jól Az Astra népszerűségének növekedése sajnos nem befolyásolhatja az árát. A következő áremelkedés után a jó Essenshia (légkondicionáló, elülső elektromos ablakok, központi zár, rádió edzés) minimális Astra 5-ajtós ferdehátú, egy 90 lóerős motorral 447 000 rubelt. (17 880 USD). Az optimális 115 lóerős Ango-1,6 513 000 rubelt húz. (20 520 USD). De egy ilyen motort csak a mechanikával vagy a félig automatikus izetronikával kombinálnak, amelynek hangulatos karaktere messze van mindenkitől. Ha valódi gépet akart, akkor legyen kedves fizetni egy 1,8 literes motorért. Az automatikus sebességváltóval összesen 140 lóerős Astra-Ange 583 000 rubelt húz. (23 330 USD), és egy látványosabb térben már 607 000 rubel van. (24 $ 280).
A koreai modell definíció szerint olcsóbbnak kell lennie. Tehát az: A Base 109 lóerős SID-1,4 légkondicionálás nélkül 446 700 rubelt fizet. (17 868 USD). Csak háromszáz rubel olcsóbb, mint az Astra. Tehát tehát nemcsak egy optimális, véleményünk szerint 1,6 liter mennyiségű motorhoz és az ex konfigurációban 525 600 rubelt kérnek. Ez egyébként 21 024 dollár, mint az ASTRA-1,6-AGE! És csak az automatikus sebességváltóval jövedelmezőbb. A klímaberendezéssel, az öntött lemezekkel és más kellemes csecsebecsékkel rendelkező verzió, amely lehetővé teszi ezt a verziót az Opel-Cosmo-val, 555 300 rubelt, majdnem 2000 dollár olcsóbb, mint az Astra. Azok azonban, akik 222 dollárért akarnak vásárolni KIA -t, még mindig megjelennek
Nem fogok vitatkozni, még Európában sem, a SID drágább, mint elődei. Csak ott, az autóval együtt a vásárlók példátlan garanciát kapnak hét évig. Oroszországban az erősen csonkított ötéves változatot javasolják. Sőt, csak a függőberendezés nélküli motornak van garanciája a teljes időszakra, a többi alkatrészt lassan sokkal jövedelmezőbbnek kapták a kereskedők számára évről háromra.
Opelevsky két évig anélkül, hogy korlátozná a futást (ha beleegyezik abba, hogy csak az autót eladó kereskedőtől szolgálja fel, akkor nem hívható meg egy újabb évet az ingyenes szolgáltatásból) nem nevezhető, de az ilyen ötletes sajtolás becsületesebbnek tűnik, mint az állítólag nagylelkű, mint az állítólag nagylelkű, mint az állítólag nagylelkű, mint az állítólag nagylelkű, mint az állítólag nagylelkű, mint Öt éves terv a KIA -tól.
Döntöttünk:
Nos, az Astra (, az átlagos értékelés 4.3) továbbra is az egyik legjobb a golfosztályban. A dinamika és a biztonság vezetõi közé tartozik, kényelmes és nagy minőségű belső tere van, és a demokratikus modellek szabványai szerint a kényelem szintje egyszerűen kiváló. A legfontosabb dolog, a súlyos hátrányok, kivéve a kellemetlen éghajlati blokkot, egy kis csomagtartót és tartósan emelkedő árakat, ez az autó nem. Ugyanakkor ugyanabból a fókusztól eltérően az Astra szinte a kereskedőhöz való hozzáférés napján vásárolható meg. És ez egy hatalmas plusz a korszakban, amikor egy évvel korábban a sorokat szinte a norma érzékeli.
Boyko, a SID kezdő értékesítése egyébként, szintén részben tartozik az élő autók jelenlétének a márkakereskedésekben. De valóban igazságos leszünk, és valóban sikerült létrehoznunk egy nagyon tehetséges autót. SID (, 4.1), talán a legjobb utasmodell, koreai emblémával díszítve. És nem csak a golfosztályban az abszolút állásokban. Első alkalommal találkozunk KIA -val, akinek nincs mit bocsánatot kérni a vevőért. A SID a belső dekoráció műanyagból származó összes tudományágban magas szintű szintet mutat be a passzív biztonságig. Tehát azzal a feladattal, hogy egy autóval nem rosszabb, mint az európaiak és a japán kannák, a koreaiak sikerültek. Ez csak olcsóbb róla, most nem mondhatod el.
Természetesen, az ASTRA -val összehasonlítva, háromszáz rubelt megtakaríthat kétezer zöldre. Igaz, hogy az utóbbi esetben az Opel észrevehetően temperamentumosabb, és ami a legfontosabb, valóban európai. Sid jön, hogy szobákat mutatjon be egy Oroszországban készített jelzéssel. Mennyibe kerülne ez a KIA, ha az összeszerelését nem szervezték meg autó autóban? Nem drágább, mint ugyanazok a pálya?
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
