Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan
OPEL ASTRA, hosszú teszt: 140 helyett 180
Az ASTRA 1,6 literes turbófeltöltő változatában hatfokozatú automatikus dinamikával csodálatos és a fogyasztás kicsi, de sok 180 ló sokat tűnik. Vannak változatok a légköri motorok 1,4 (101 LE) és 1,6 (115 LE), de hipodinaminokat szenvednek. A legoptimálisabb lehetőség minden esetben, mivel úgy tűnik számomra, egy 140 erős 1.4 literes módosítás turbófeltöltéssel. Nos, alacsonyabb fok. Egy 1,6 literes turbófeltöltő autóban összesen körülbelül egy hónapot váltottunk ki, növelve az autó teljes kilométert 22 ezer kilométerre. Vadim Gagarin sikerült elmozdulni Péteren. A lazacnak nincs ideje a gép szállítására. És a tavasz elején hófehér és 1,4 literes turbófeltöltő motorra és mechanikára változtattuk. A hófehér idősebb 30 ezer kilométernyi kilométergel ment minket. És már sikerült egy pár meglepetést dobni. De elindítani a teljesítményegység benyomását.
Verziójuk mechanikus hatsebességű dobozral. Az ilyen Astra költsége 655.900 rubelrel kezdődik. Gyorsulás száz 9,7 másodpercig. De mégis, több izgalmat akarok a motorból. Передачи растянуты, а тяги у двигателя на низких и средних оборотах не густо. В снеговороте зимней эксплуатации это совсем неплохо, контролировать ускорение на скользких поверхностях удобно. A kerekek nem fognak félni a felmérés gerendáitól, és a trekshn kontroll nem fog felébredni, hanem egy másik aszfalt üzletet. Itt van szükség egy jó vételre. 1.4 Turbo A motor csavart, a jó vontatás 4000 fordulat / perc és vágás előtt kezdődik. Gyorsan meg akar menni a nyíllal ebben a szektorban.
A White Astra fel van szerelve adaptív flexrid-alvázzal, állítható merev lengéscsillapítókkal. Három szint: túra, standart (legsúlyosabb) és a sport. Kérésre a vezető elektronika megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségét és a kormányerősítő teljesítményét.
A túra módban támaszkodva lengéscsillapítókkal az Astra kényelmes és vízvezeték. A kormánykerék könnyű és legkevésbé informatív. Подвеска на раз гасит устрашающих размеров неровности, в общем, для неспешного семейного перемещения на большие расстояния в самый раз. Но по узким извилистым дорожкам с множеством крутых поворотов и шпилек с такими настройками быстро не поедешь. A kép teljesen változik, ha aktiválja a Sport módot. Здесь подвеска становится плотной кренов, раскачек и клевков не допускает, а на руле появляется больше обратной связи эффективность электроусилителя снижается.
Az elektronika biztonságosabbá teheti a vészhelyzetekben. Например, если в мягком режиме Tour водитель резко начнёт маневрировать, чтобы избежать столкновения, или резко тормозить, электроника тут же просечёт в чём дело, вмиг повысит жёсткость амортизаторов до спортивной и обеспечит автомобилю максимальную устойчивость. Система управления амортизаторами за вибронагруженностью кузова следит постоянно при помощи акселерометров, которые расположены на чашках силовой структуры, куда опираются стойки МакФерсон. Tehát a téli puha gumiabroncsokból való áttérés a nyáron nem befolyásolta a kényelem jellegét a megfelelő felfüggesztési módokban.
A hibáktól 30 ezer kilométerre azonosították. Duril a hűtőfolyadék szintérzékelője. Az útvonal számítógép kijelzõjén a megfelelő üzenet időről időre látta. A beszédérzékelőt a garancia váltotta fel. Télen vettük az autót, és nem mossuk több ezer kilométert. A sűrített tavasz befolyásolta az alátét teljesítményét. Fúvókák, öntöző ablakok, kiderült, hogy szeszélyes. Оседающая на них грязь перекрывает узенькие сопла, нарушая распыл и адекватную подачу жидкости на стёкла. Kategorikusan nem szeretem a központi konzol szórásgombjait, a kontroll logikus, zavaros és függőséget igényel. Azonban az idő még mindig egy ASTRA, amit egy másik hónapot fogunk üldözni. Természetesen biztosan elmondjuk a 140-szoros módosítás más jellemzőit.
Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev
Egy forrás: Auto.mail.ru.
