Test Drive Opel Astra szedán 2007 óta szedán óta

Opel Astra, Hosszú teszt: Belső varázsa

A fehér, 140 lóerős, turbófeltöltött Astra kilométer-számlálóján 1,4, 33 ezer kilométer futott. A belső tér használatának kényelméről következtetéseket már régóta hoznak létre, és erre összpontosítunk.

Tehát pontosan nincs igény az első ülések ergonómiájára. És az opcionális anatómiai ülések, amelyek ortopédiai igazolást kaptak a német szakértők és orvosok független tanácsának minőségéről az ergonómiai AGR területén (AKTION GESUNDER RCKKEN E. V. Mozgalom a hátsó egészségre), általában tündér mese. Az ülésekért 20 ezer rubelt kell fizetnie, de hidd el, megéri a hátát, hogy egyáltalán nem fáradj el! Fejlesztett oldalirányú támogatás, hossza, magasság és dőlés, párna, két irányba váltva, egy lumbár vissza a hosszú utazáshoz, ez a leginkább. A pedál csomópont kissé zsúfolt, de a kormányoszlop beállítása teljes mértékben kielégíti a lovasokat bármilyen arcbőrrel. Kényelmesen nem mondhatsz semmit.

Az ASTRA belsejében levő érzelmeket az előző generációhoz képest ugyanúgy adták hozzá, amennyire a funkcionalitás egyre nagyobb lett. A szalon kissé szélesebb lett. Korábban még egy mobiltelefonot sem kellett volna tenni. Most egy csomó konténer és doboz a kerület körül. A központi kartámaszban van még egy titkos tartály, és az első ülés alatt külön dobozt rendelhet. A háttérvilágítás természetesen jó

De ez a pozitív, sajnos véget ér. Kategorikusan nem szereti az ülések fogantyúit. Minden alkalommal, amikor ujjait fel -le rohanja egy fogantyúval, amely megváltoztatja a szék párnájának magasságát. És a bárányhoz, a hátoldalának megváltoztatásával, egyáltalán nem juthat el. Nem csak kényelmetlen helyen van a hát és a középső állvány oldala között, hanem a hozzáférés is a biztonsági öv tartójára korlátozódik. Általánosságban elmondható, hogy beállításakor kefével kell működni. Ez egyértelmű ergonómiai hiba. Ha folyamatosan változik egy másik sofőrrel, akkor egy széket megkínoznak az újrakonfiguráláshoz.

A multimédiás rendszer irányítása és a Vadim Gagarin éghajlata nem okozott problémákat, mert inkább a gombok eloszlását részesíti előnyben, mint a menüben zavaros vándorlás. Én és sok más kollégának nem tetszett a menedzsment. Leginkább megjegyezték, hogy az előlap túlterhelt. Valójában a mérnökök itt egyértelműen túlteljesítik. Sokkal kisebb számú kulcsral megteheted. A menedzsment zavaró és egyszerűen kényelmetlen, a képet a kulcsok logikátlan fényjelzése készíti el. Sötétben, első pillantásra nem tudod kitalálni, hogy a fújási módok közül melyik szerepel. Könnyebben szükséges.


Az előlap és az első ajtók felső része lágy, a hátsó ajtókat műanyag textúrával vágják, de valamilyen okból tölgy. Az ajtózsebekbe 1,5 liter és 1 liter hátulról legfeljebb 1 liter palackot helyeznek el.

A multimédia szinte bármely csapat megerősítését kéri, mit gondolsz, hol található az OK kulcs? A válasz egyszerű. Most itt. A megerősítés érdekében meg kell nyomnia egy forduló gyűrűt egy króm peremmel, amelyen belül van egy statikus joystick. A fókuszcsoport egyike sem tette ezt először. Mindenki elcsúszott a joystickban, vagy a nagyobb mennyiségű hangerő -beállítási fogantyúba.

Nyilvánvaló, hogy ez szokás kérdése, de az adaptáció idején, amikor még nem ismeri az autót, ez kényelmetlen. Tehát nem biztonságos. Egy egyszerű példa: Most hagyta el az autókereskedést, és az Astra, mondjuk, a képernyő tetején jelentett jelentést: az üzemanyag végződik az utat a legközelebbi benzinkúthoz?, Míg két alternatívát kínál az OK és a lemondásról. Logikusan megkeresi az OK gombot a panelen, de nem találja meg. És ez, átkozottul, teljesen nem biztonságos a keresésben, amelyet el kell vonni!

Nagy baj van, megállhat, megnézheti, érintkezhet, tanulmányozhatja az utasításokat, végül is lehetséges, de az extra, azt is mondanám, hogy az úton lévő parazita akciók nem járulnak hozzá az újjáépítés biztonságához , megáll, sürgősségi sebességváltón állva, majd mozogjon, gyorsuljon, gyorsuljon, felgyorsuljon. A patakhoz való csatlakozáshoz, és mindez a nem szabványos abszurditás miatt, amelyet a mérnökök lógtak ... a kulcsok minden elhelyezőjét érinti.

Itt egy csodálkozik, miért lehet az eredeti, és a kerítés a kerítéshez? Végül is mindent régóta találtak ki, és van egy csomó logikusabb és elegánsabb megoldás. Vannak uralkodó hagyományok, kánonok és szokások. Hogyan érdekes módon válaszolsz, ha az egyik modell gyártója felveszi, és hirtelen megváltoztatja a dobozban lévő fogaskerekes kapcsolót? Vagy mondjuk, megváltoztatja -e a gáz- és tengelykapcsoló -pedált helyeken?! Emlékszem, hogy az előző generáció Astra -ján nem rögzített kormánykerék -kapcsolók voltak. Kényelmes? Valaki megszokta, először nem vitatkozom. De emlékszel, mennyire bántalmazták ezeket a karokat? Tehát az opelánusok megtagadták ezt az ötletet ...

Az elülső konzolhoz kapcsolódó másik kellemetlenség a külső audioforrások csatlakoztatása. Kényelmetlen az USB flash meghajtó beillesztése az USB-portba vagy az aux-csatlakozó csatlakozójába, különösen, ha a 12-sebes kimenetből a töltő botok. Egy mély résben túl kevés a hely a kefének, ráadásul az USB -port fejjel lefelé van felszerelve! Kis dolgok? Igen. De arra késztetnek, hogy elvonják a figyelmet az útról, mint általában.

Nincs panasz a multimédiás rendszer menüjével kapcsolatban. A navigáció azonban nem a legjobb. Tele fehér foltokkal (lásd az animációt), egy egyszerű grafikával, emellett csak 2D módban jeleníthet meg egy kártyát. Az udvari autópályák a maximális közelítésen grafikusan nem különböznek az utcáktól. Egyes helyeken az utcák nevével kapcsolatos hiányosságok láthatók. Tyetena megpróbált néhányszor a tégla alá tekerni. Bár ez megbocsátható, ki nem veszi ezt most? Csak légy egy szem és egy szem. Mellesleg, a navigációs rendszer csak a prémium csomagban érhető el, amely 59 000 rubelre vonatkozik, amely tartalmazza az adaptív Xenon Light AFL+-ot. Azok, akik éjszaka Dalnyakba mennek, ezen a csomagon, jobb, ha nem menthetik meg. Beolvasva Szentpétervárba utazva.

A hátsó utasok lábai számára sajnos, sajnos, nem annyira, mint szeretnénk. Amikor magam ülök a hátsó ülésen (190 cm magasságom van), a térdem gyakorlatilag terjeszti az elülső szék hátulját. A rakományrekesz mennyisége teljesen hagyományos az autók osztályában. Ha összecsukja a hátsó üléseket, a csomagtartó 370 -ről (az ablakpárkányra) 1235 literre növekszik. Ez elegendő két felnőtt kerékpár letöltéséhez az azonnali problémákra. Igaz, a kísérlet során az első kereket el kellett távolítania. Szeretnék horgokat és hazugságokat, hogy Auchan táskáit és hálóját tartsa le.

A mai napig meghibásodások nélkül történt. Megyünk tovább. Folytatjuk.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev

 

 

Forrás: Auto.mail.ru