Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan

Opel Astra Sedan: Itt és most

A négyajtós Astra-H három évvel a hatchback ülésszaka után jelent meg. Azonban a kezdeten maradva az autó nem siet, hogy befejezze: most az asztrális szedán az osztályteremben az egyik leginkább jövedelmezőbb mondatává vált, és nagyon érdekes alternatívát hajt végre a promóciós polo-sedana, a sor, amelyhez bélelt fél évig.


OPEL-ASTRA-SEDAN, 604 650 RUB., Autó 5,36 rubel / km
 
Miután egy 220-szoros, összkerék-meghajtású, a szedán átrakodása, az utolsó generáció Astra kiugrása, az erővel, az autó úgy tűnik, hogy lassú! Четырехступенчатый автомат довольно лениво ассистирует 140-сильному мотору: светофор, что стоит в сотне метров от переднего бампера, приближается, словно в замедленной съемке. I click on the button with the image of the snowflake, located bend the selector lever box, and notice how a unit appears in the tachometer window instead of the trophycle (it is from it to move in winter mode) and now the wheels are trained A Caustban Hacquapelitutu-7-ben vágja ki a szálloda utazását.
Kiderül, hogy a motor nem rossz! And when after an hour I clicked on the sport key, the sedan and it was at all, as if bited into the luggage part: I had to check my own reaction, reflected in the Distribution of ABS and frightening the driver ahead of the car Gyors vissza.

Kiderült, hiába, hogy ellenőriztem a motort. Igen, és a doboz, kiderül, hogy a benyomás lassú, mert megvédi a pénztárcáját: még egy háromnegyed gyorsítópedállal is, a 3000 fordulat / perc elérését, és a negyedik sebességváltót 50 km / h választja ki. Зато в лютый февральский день, когда температура воздуха опустилась до -22оС, Астра подо мною проехала по Москве ровно сотню верст, потребовав за свои услуги всего 12,4 литра бензина. Скромный показатель с учетом того, что добрую четверть маршрута я преодолел в спортивном режиме с постоянным обращением к первой передаче, неоднократно загоняя стрелку тахометра к отметке в 5000 об/мин.
Azonban az a tény, hogy az autót gyorsan lovagolni, és nem fordítva, nem jelenti azt, hogy ezt célja.
Az aktív vezető sokkal alkalmasabb a látványos háromajtós nyílású GTC-hez, míg a szedán az arcra a városi utcák mentén, nyugodt vidéki kirándulások: az ilyen tápegységek több mint elég. Emlékezik, és egy gyengébb 115-erős motor magabiztosan felgyorsíthatja a 100 km / h-ot, még figyelembe véve az engedélyezett Condeya tekercset a múltban augusztus utolsó pokolja teszteli. Igaz, volt egy autó a kezében. Egy ilyen motor megnehezíthető az izitronika megértéséhez és gyakran szeszélyes robotjához, amelyből az irritáció több, mint kényelem.
Jobb, ha hozzáadunk egy 1,8 literes motor teljesen teljes kombinációját, és még akkor is, ha nem a legrosszabb, de egy becsületes gép, különösen mivel ez az opció több mint vonzó a jelenlegi szabványok számára. Ki is kínálhat hasonló méretű szedánt az AKCS-vel 600 ezer? И пусть Астра формально проживает в гольф-классе, ее габариты и вместимость вполне позволяют ей участвовать не только в классовой борьбе, но и стрелять по более крупным товарищам. Valójában az állandó vektor mérete szinte ugyanaz volt!

Nincs semmi a versenytársakhoz. Kissé olcsóbb, de rosszabb, mint KIA-CERATO-val, és az Opel előtt, a Mazda-3, a Honda-Sivik, és még az emberek Ford fókusza drágább. Ugyanezen forrású polo szedán konfigurálása szerint úgy találtam, hogy összehasonlítható konfigurációban kevesebb, mint százezer. Sok, természetesen, de az Astra észrevehetően erősebb, jó és rangosabb. És a legfontosabb dolog lehet vásárolni legalább ma!
Ne tetszik az autó a raktárból? Még akkor is, ha megrendelést helyez el, az Opel-t korábban kapja meg, mint a Volkswagen. Ezenkívül sok versenytárssal ellentétben az Astra lelkes kívánságként konfigurálható: a lehetőségek gyakorlatilag nem kötődnek a helyszínhez. Például egy demokratikus endzhoy-1,6 állítható a rangos Xenon fényszórókkal és megfizethető áron.



 

Egy forrás: A kerék mögött