Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan

OPEL ASTRA VS RENAULT MEGANE. Stílusok

Renault Megane. Ár: 569.000 rubel. Eladás: 2010 óta
Opel Astra. Ár: 569 900 rubel. Eladás: 2010 óta

Megjelenésük sokra várt. А как иначе, ведь и Opel Astra, и Renault Megane в предыдущем кузове были бестселлерами нашего рынка. Mi várja őket most? Más formák, egyéb tartalmak. Talán a kapcsolat más lesz?

Teszt pilóták
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési élmény 22 éves, személyi autó - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 éves, autó újságíró, vezetési élmény 31 éves, személyi autó - Skoda Yeti


Renault Megane
A harmadik generáció megaánusában használt platform sok javulást végez. Így az első és a hátsó pályák megnövekedtek, kissé feszítették a tengelytávot. Ez pozitívan érintette az utasok helyét a második sorban és a poggyász helyén. Mindez azonban semmilyen módon nem befolyásolta az autó súlyát.

Vezetés
Nem lehet mondani, hogy egy 106-szoros motor lélegzetelállító dinamikával adja meg ezt az autót, de az autóval eléggé hajózhat.

Szalon
Tágas és elég kényelmes. Örülök, hogy az előző verzióhoz képest a csomagtartó egyre több.

Kényelem
A kényelem alapja ebben az autóban a felfüggesztés. Minden más csak hozzáadja.

Biztonság
Az alapkonfigurációban két légzsák és abs.

Ár
Nagyon vonzó.


Opel Astra.
Új ASTRA, mintha az Insignia méretei csökkentenél. Az autó sokkal érdekesebbé vált mind kívül, mind belépve. Kenőpénz és elég jó felszerelés az autóban. Azonban nem volt mínusz nélkül. Mint korábban, a központi konzol túlságosan túlterhelt a gombok rengetege, amely először nagyon riasztó.

Vezetés
Несмотря на более мощный двигатель, динамика у Opel также не на высоте. De lehetséges, hogy a stabilizációs rendszer kevésbé szabálya a lélekből származik.

Szalon
A nagy méretek ellenére az autót nem érzékelik, mint amilyennek tudta. Egyszerű függőleges kialakítás. Azonban az autó helye még mindig elég.

Kényelem
Jó úton, ez nem azért van.

Biztonság
6 párnák bázisában, ABS és ESP.

Ár
Elfogadható.


Furcsa ügy. Amikor nyilvánvalóan találkoztam ezekkel az autókkal, mindkettőt tetszett. Mindegyiküknek leírhatatlan varázsa volt. A RENAULT MEGANE SISSZING ÉS Ugyanakkor számos szabadon van. Egyfajta burzhuychik, drágább ruhákban, de szándékosan gondatlanul viselték őket. Általában elfogadott stílus, amely sokan sokan. Opel Astra, ellenkezőleg, szigorú. Olyan, mint egy lány, egyenruhában öltözve. Milliók mennek az ilyen, de ez aster, valamilyen oknál fogva a legtöbbet. Alvás, meghúzott és ... és így az átkozott vonzó. Nem mondhatom, hogy csodáltam ezeket a gépeket, másolatok és sokkal érdekesebbek, de kívülről tetszett. És mi most? Most el kell döntenie, hogy ki szebb. És nem tudom megtenni. Miért? Mivel minden egyén jó a saját módján, amikor nem állnak egymás mellett, én természetesen nem tervező, de sokat tettem volna másképp. Azonban, ahogy azt mondják, ki szereti, mi.

Másrészt vannak olyan dolgok, amelyek az íztől függetlenül illenek. Különösen a vámkezelés. Végül néha előre meghatározza az autó képességét viszonylag biztonságosan mozog az utak körül. А клиренс у Astra что визуально, что документально больше. A 120 mm-es megane-tól eltérően a gem clearance 130 mm. Természetesen sokat, mint szeretném, de még több. Milyen több az Astra és a tengelytáv. И она, эта самая колесная база, должна была бы сказаться на комфорте задних пассажиров, но Усевшись на заднее сиденье в обоих автомобилях по очереди, мы пришли к выводу, что особой разницы по этому показателю нет. Что в Astra, что в Megane вполне комфортно, но не так, чтобы можно было ноги вытянуть. De Megane-nek van egy kartámasza csésze birtokosai. Az Astra hátsó utasjait megfosztják az ilyen zsetonoktól.

Miután nincs nyereség a tengelytávon a kabinban, próbáljuk meg megtalálni a csomagtartóban. Valószínű, hogy az Astra nagyobb teljes törzsének kell lennie. Valójában ez történt. И хотя объем багажника у Astra не намного больше, чем у Megane, преобладание в кубатуре за счет больших размеров автомобиля все же есть. Однако он существенно больше при сложенных сиденьях второго ряда. Тут уже идет речь не о каких-то там двух литрах, а о семидесяти пяти. Не знаю как вам, а мне порой эти самые 75 литров могут быть совсем не лишними. Особенно если идет речь о сезонных поездках на дачу.

De mennyire könnyen lélegzik a Megane kerékén! Annak ellenére, hogy a szélességben a francia némileg rosszabb a német, még mindig a levegő belseje. Olyan volt, mintha kifejezetten megpróbálta szélességet nyújtani. Даже блоки управления аудиосистемой и климатической установкой растянули в виде широких улыбок. Astra в этом отношении, с широкой центральной консолью и бородой от нее, визуально делит переднюю часть салона как бы на две части. És implicit módon úgy tűnik, hogy már. Плюс к этому обилие кнопок на центральной консоли невольно наводит на мысль, что ты оказался не за рулем автомобиля, а за штурвалом истребителя. Nincs elég radar. A funkciók azonban biztonságosan cserélhetik ki a navigációs rendszert. Az utóbbi, az út, az orosz, mint az egész interfész. Megane ebben a tervben sokkal rosszabb. Először is, még nem tanulta meg az oroszul való kommunikációt az oroszul, és másrészt az interfésze annyira zavaros, hogy általában, ha így tovább megy, akkor a rádióállomás újjáépítése érdekében az autónak szüksége lesz Chase-ra Hivatalos szolgálat. Vagy hosszú tanulmányozza a kézikönyvet. Bosszantó, egy szóban.

На тест-драйве у нас в этот раз автомобили были агрегатированы одинаковыми по объему 1,6‑литровыми бензиновыми силовыми установками. Az Opel 115 liter volt a motorháztető alatt. s., Megane 9 liter. tól től. Kevésbé. A dobozok is azonos automataak voltak. Az ASTRA azonban hat lépése volt az eszközükben, míg a Megane csak négyet tudott büszkélkedni. A műszaki jellemzők alapján azonban ez a különbség gyakorlatilag nem befolyásolta a dinamikus jellemzőket. A maximális sebesség az, hogy a túlhajtási idő szinte ugyanaz. Mint valójában ugyanaz és étvágy. De ez a kijelentett számok szerinti gyártók szerint. És mi a valóság? Sajnos, de egy hóciklon, amely az északnyugatra kiterjedt azon a napon, nem engedte meg, hogy megfeleljen az autók képességeinek. Az utakon nem volt, hogy a tiszta aszfalt nem volt, nehéz volt megérteni, hogy mennyi az út található. De ilyen körülmények között lehetséges volt összehasonlítani azokat a rendszereket, amelyek biztosítják a gépek stabilitását a csúszós bevonattal.

De először egy ilyen helyzetben, a kormányzás viselkedése. Adaptív Megane elektromos teljesítmény, az egyik oldalon nagyon kellemes benyomást hagyott. A parkolóban és az alacsony sebességgel elforgatott, mintha a golyóscsapágyon lenne. Érdemes enyhén hozzáadni a sebességet, mivel kellemes súlyosságot kezdett lebegni, de ebben az esetben ez a súlya a baj okozhat. A nehéz kormánykerék drága, az ellenőrzött kerekek megbízható markolatának tekinthető, drága. De egyáltalán nem volt ilyen körülmények között. Ráadásul lehetetlen gyorsan megfordítani a kormánykereket a pályára. Nyilvánvaló, hogy a kritikus helyzet előtt megnehezíti az autót stabilizációs rendszerrel, nehéz. És mégis készen kell állni. Az ASTRA ebben a helyzetben kiszámíthatóbb. Ее рулевое управление также снабжено электроусилителем, однако тяжестью он практически не наливается, в связи с чем связь рулевого управления с дорожным полотном на таком покрытии воспринималась более адекватно. И вполне вероятно, именно поэтому инженеры позволили себе немного ослабить контроль над автомобилем со стороны активных систем безопасности. Forduljon forduljon, és általában az Astra sokkal könnyebben pihenjen. A fő dolog nem játszani. És nagyon tetszett, hogy a kipufogórendszer konfigurálva van az ASTRA-ban. A motor teljes hangjához nemes emelést adnak a nagy fordulatszámon. A jegyzetei alig fognak elkapni, de köszönhetően nekik egy autószalon tele van egy bizonyos sporttevékenységgel. Megane ebben a tekintetben nem olyan csípés. Ami azonban nem különösebben szükséges. Végtére is, annak ellenére, hogy az autók ugyanabban az osztályban vannak, véleményem szerint minden különböző fogyasztóban összpontosítanak. Mindazonáltal az első és a második autó elegendőnek tűnik. És a sok sok stílusa még mindig fontos.


Ítéletünk
Opel Astra
Kiváló minőség: Big Trunk.
A legrosszabb tulajdonságok: bölcsesség központi konzol.

Renault Megane
Kiváló minőség: kényelmes felfüggesztés.
A legrosszabb tulajdonságok: nem tájékoztató irányítás.


Hogy az új Opel Astra az, hogy a Renault Megane meglehetősen érdekes mind a tervezés szempontjából, mind a fogyasztói tulajdonságai szempontjából. Azonban az autó kiválasztása magának, először azt javasolnánk, hogy mindegyikük egy tesztvezetést végezzen. Что первый, что второй автомобиль имеют свои плюсы и минусы, приоритеты для себя каждый расставить должен только сам. Tetszett Opel Astra több. Megfelelően válaszol arra, amit a vezető megköveteli. Megane is nem rossz, de még mindig meg kell szoknia hozzá.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov



 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2011. március]