Vizsgálati meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 2007 óta Sedan
Opel Astra Sport Tourer: Képváltozás
Isztambul a kontraszt város. Amint itt voltam, mert valamilyen oknál fogva azonnal emlékszem erre a kifejezést a híres szovjet film gyémánt kézről. A legszebb mecsetek és a szerény magánszektor, a régi város keskeny utcái és a széles hídok a Boszporusz-szoroson keresztül, Európa és Ázsia elválasztása. Isztambul kitörölhetetlen benyomást kelt. De itt jöttem, hogy ne gondoljam meg a szépséget (legalább néhány napot szeretnénk kiemelni), hanem annak érdekében, hogy megismerkedjen a legújabb Universal Opel Astra Sports Tourerrel.
A háttérben, a Boszporusz híd, az első lógó híd ezen a szoroson, összekapcsolja Isztambul európai és ázsiai részeit. A teljes hossz 1560 m, és a főtartam hossza 1074 m. 3,5 év alatt épült, és 1973-ban nyílt meg, pontosan a török \u200b\u200bköztársaság 50. évfordulója évfordulóján. De az orthotok mecsete, amely nagyon közel van a hídhoz, már 156 éves
Igen, az Opelians végül elfelejtette a keleti szót Laavan, amelyet korábban az összes állomás kocsikat hívtak. Először a Sport Tourer-t ragasztották az Insigniabe, és most az Astra elnyerte ezt a címet. És ez a tipp, azt mondják, a hangsúly most nem az árufuvarozási tulajdonságokon, hanem stílusban. Nos, emlékeztetve az egykori téglalap alakú vektorokra és aszterekre, biztonságosan azt mondhatják, hogy sikerült. Talán az Astra Sports Tourer még érdekesebbnek tűnik, mint egy öt, Atra Hatchback. De a vállalatnál az autóval csak néhány órát kellett töltenünk, így inkább a kerék mögé ugrottam, és távol a szűkebb Isztambultól.
Так же, как и Opel Insignia, новая Astra имеет характерную подштамповку борта в виде лезвия. Csak az ASTRA-n van irányítva a másik irányba
Russo Turisto, az erkölcs megjelenése. A moszkvai sofőrök itt lesznek, mint otthon! A mozgás természetesen nem kaotikus, hanem a törökök különleges gondok nélkül vezetnek. Tilos a forgási jel? Ostobaság! És körkörös mozdulatokon az első áthalad az, aki közvetlenül az, és nem az, aki prioritást élvez. De a leghatékonyabb a minibuszok klónja. Állítsa le átlósan egy gyalogos kereszteződésen, átfedésben két sorba? A szokásos dolog! Tehát meg kell tartania a fülét, és ne felejtse el a Craxont itt, nem tekinthető a durvaság vagy az agresszió megnyilvánulásának. És hogy a törökök hogyan néznek körül az út mentén lévő forgalmi dugó körül, és több sorban eltömítik a kongresszusokat az autópályákról. Rendetlenség, egy szóval
Opel kijelenti, hogy az új Astra a legolcsóbb a könnyű baleset utáni javítás esetén, amely alacsonyabb biztosítási költségekkel tükröződik. Szerencsére nem teszteltük ezt. De az AFL+ adaptív világítási rendszer továbbra is megtapasztalja az [email protected] -t, csak a másik napon három hónapig rendezve az Opel Astra 1.6 Turbo ferdehátú egy automatikus
Apa, nincs fény?. Az Isztambul zavarától menekülve a márvány -tenger mentén az úton találjuk magunkat. Itt megvilágíthatja. Azonban egy 140 lóerős, 1,4 literes térfogatú turbó motor úgy érzi, hogy nem túl sok meghaladja az azonos teljesítményű előző légköri motort, a nyomaték növekedése ellenére (175-ről 200 n ∙ m), bár aligha lehetséges. Panaszkodj a dinamika hiányáról. De belül a zajszigetelés egyértelműen jobb lett, mint a volt Astraé.
Az Opel Astra Sports Tourer szeptember végén debütált egy párizsi autókereskedésben. A következő, stílusos három, asztra GTC sorban
Akinek hoz!. Szégyenteljesen megállt, és megpróbált beírni egy tisztességes csúszdát. A Hill-Start Assist System nem szünik el, de majdnem 2,5 ezer forradalommal kell megérintenie, az erő boldogtalan tengelykapcsolóval, nem nagyon informatív meghajtóval. Ellenkező esetben egyszerűen nincs elég tapadás. Furcsa, mert a jellemzők már 1850 fordulat / perc sebességgel 200 N ∙ m -et jelentenek. Sőt, nincs értelme csavarni, nincs durván kiváltó kivágás, megéri a fordulatszámmérő nyílját, hogy legyőzzük a 6 ezeret. És nagyon vonakodva lendületet ad. Minden az Euro-5-ről szól? Általában jó, hogy hamarosan egy hat sávú gép lesz elérhető ehhez a motorhoz
Az új Astra Sports Tourer egy kicsit nőtt. Az előző Astra Caravan -hoz képest a hosszúság 4515 -ről 4698 mm -re, a szélesség pedig 1753 -ról 1814 mm -re nőtt. Igaz, a tengelytáv 2703 -ról 2685 -re is csökkent. Mi az oka? Minden meglehetősen prosaikus az előző állomáson (mint a szedán), hosszúkás alapja volt (a ferdehátúhoz viszonyítva), és az új Astra -ban minden módosításban azonos.
Népeink nem mennek egy taxi pékségbe. Ezt populálva azt mondhatjuk, hogy a törökországi univerzálisok aránya nagyon kicsi. Ez Sedanov országa. Sőt, a helyi szerelvény nagy része. A Renault szimbólumok, a Megans, a Flimes, a Toyota Korolla és a különféle évek fiatjait (mielőtt itt készültek a Tofas márka alatt, de a modern modellek a Fiat emblémákat hordozzák). Ezért az Astra Sports Tourerünk nem okozott érdeklődést a környező járművezetők körében, még az új generációs Astra Hatchback Astra Hatchbackben sem. Nem meglepő, hogy három évvel ezelőtt az Astra szedán tesztet Törökországban tartották
A belső dekoráció szokatlan színes megoldása szintén az Astra innovációja. Belül minden kényelmesebbé vált az előző generációhoz képest. És annak ellenére, hogy a központi konzolon rengeteg gomb van, néhány perc alatt megszokhatja őket. Tetszett az opcionális ortopédiai székek egy AGR tanúsítvánnyal. Az opció elérhető a ferdehátú számára, és 20 ezer rubelt fizet. De a zene felborította a hangot, amely nem túl méltó a legnépszerűbb audiorendszer címére. Mellesleg, van elég hely mögött, annak ellenére, hogy ugyanaz a tengelytáv a ferdehátú
Csúszott, leesett, felébredt. Ez nem valószínű. A 18 hüvelykes Bridgestone Potenza RE050A-val az adaptív flexrid-alváz kombinálva nem engedi, hogy az Aster félreesjen. Csak a legkisebb túra módban lehet panaszkodni a kormánykeréknél a kormánykeréknél, úgy tűnik, hogy az autótól külön él. Érdemes azonban rákattintani a Sport gombra, mivel az eszközöket piros dühönzik, az ütés -elnyelők keményebbé válnak, a kormánykerék sűrűbb, és a gázra adott reakciók súlyosbodnak. A stabilizációs rendszer és a teljes légzsákkészlet alig érdemes megemlíteni ezt a felszerelést bármilyen modern autó számára. Mellesleg, az ESC itt egy pótkocsival van kiképzve, amely egy test testével rendelkező gép számára nagyon releváns.
Mi az örömteli, még hatalmas kerekekkel is, az Astra nem alakul székletré. Természetesen a törött utakon található sportmód (Törökországban még mindig a vidéki hátrányban van) jobb, ha kikapcsol, de nem azért, mert a lengéscsillapítók áttörnek, hanem csak a belső kellemetlen függőleges gyorsulások miatt. A többi nem probléma. Bár szeretném, ha a felfüggesztés kissé csendesebben működne.
A navigációs rendszer képernyője alatt két távolságra helyezett sport- és túragombok. De a menüben kiválaszthatja, hogy pontosan mi fog változni, ha megváltoztatja a gázválasz, eszközöket, a kormánykerékre tett erőfeszítéseket vagy a szuszpenzió merevségét a kombinációk bármelyikében. Az elektromechanikus kézifék automatikusan kikapcsol a mozgás elején. A kis dolgokra vonatkozó osztályok mennyisége megduplázódik (legfeljebb 25 liter) az elődhöz képest, amelyet ezért kritizáltak. A golfosztályban először javasolják a kormánykerék -fűtést (a döntést az Opel Corsa -n felvetették)
Aki megkapja a jegyeket, kap egy vízszivattyút!. Eh, a kezdetektől fogva kihúztam a rossz jegyet. A tesztprogramban az autó végéhez közelebb váltott az autó, tehát ésszerű volt az első benzin 1.4 -es turbót venni. A második lehetőség azonban (Isztambulban egyszerűen nem volt más verzió) sokkal érdekesebbé vált, nem pedig a jövőbeli értékesítés szempontjából az oroszországi Astra Sports Tourer -ben, egy két liter turbodízelrel, amely sofőrnek bizonyult!
De nem érdekel, de nem érdekel. És valóban. 360 N ∙ m (380 h ∙ m rövid távú túllépési módban) nyomaték, amelyet a dízel, a szint és a gépterhelés hajlandó kiadni, és az út összetett megkönnyebbülése. És bár a gyorsulás különbsége akár egy másodperc százáig (9,5, szemben a 140 lóerős sport turné 10,5-rel), a közepes sebességű dízel Astra sokkal gyorsabban felgyorsul. És a tengelykapcsoló jobban be van állítva. Ugyanakkor, ha nem nyitja meg a motorháztetőt, a motor működése alapjáraton szinte hallhatatlan.
Útunk a helyi Formula-1 helyi autópálya közelében futott. Sajnos nem engedtük, hogy maga az Isztambul Parkot vesszük, de távolról sikerült bámulnunk az állványokra és több fordulóra. Az út, egyébként, komoly magasságváltozásokkal rendelkezik ezen a területen, elég dombos
De ez a motor sem érhető el még a ferdehátúakhoz, valamint a kevésbé erős dízelmotorokhoz, 1,3 és 1,7 liter térfogat mellett. Mindenesetre, bár ha a Diesel Astra szerencsés, akkor két literes. És az állomáskocsi benzinmotorjainak gamma hasonló az 1.4-os, 115-os 1,6-os alaphoz, mechanikával vagy hat sávú automata-val, Turbo Engine 1.4 (140 lóerő) mechanikával (hamarosan lesz egy autó) és a felső motor 1,6 turbó (180 lóerő.), Csak automatikus sebességváltóval kapható. A legújabb verzióról (bár a ferdehátú testében) részletesen elmondjuk a hosszú teszt során.
Ne vegye be a sport szót szó szerint. Ez nem egy sportállomás kocsi, hanem a sport kocsi! Bálákkal és bőröndökkel snowboardokat, síelést és kerékpárokat adsz! Az istállók már megszűntek az unalmasnak kifelé
Oroszországban az Opel Astra Sports Tourer 2011 első negyedévében jelenik meg. Piacunk árait még nem határozzuk meg, de ha egy 25 000 delta -t vesz, amely megosztja az előző generáció kocsiját és kocsiját, akkor feltételezhető, hogy az új Saraike legalább 594 900 rubelt fog fizetni, az alapvető 1.4 és 630 alapvető értékkel. 900 C 1,6. Ugyanaz az 1.6, de géppuskával 660 900 -ra húzódik.
A kérdés az oroszországi produkcióval is nyitva áll, a Szentpétervár -üzemi üzem készen áll a Sports Tourer verziójának kiadására. De minden attól függ, hogy az Egyesült Királyságból származó behozatal nem az a kereslet, hogy csak a vásárlók számára elegendő igény esetén gyűljön össze. Megéri azonban, hogy egyértelműen eladjuk az univerzum 25% -át az Astra kiadásának teljes kötetéből (pontosan ezt osztottuk meg a pite a pite között az előző generáció Európában történő módosításai között). Fészer, még mindig nem szinonimáljuk a stílus vagy a formatervezés szavak szinonimáját. Bár még Törökországban is a palotát jelenti.
Vadim Gagarin
A szerző és az OPEL FOTÓ FOTÓ
Technika
A felfüggesztési séma a ferdehátú Astra -val összehasonlítva nem változott alapvetően. A Macpherson állványok elülső része kettős tartókkal (az egyik a lengéscsillapítóból, a másik a rugóból származik), a sugarat a watta mechanizmussal. A keresztirányú terhelések akár 80% -át is elfogadja, és lehetővé teszi a hátsó csendes blokkok lágyabbá tételét, ami pozitív hatással van a kényelemre. A hátsó felfüggesztésben lévő kocsi esetében azonban az összes rugalmas elem és a lengéscsillapító tulajdonságait 20 kg tömeg és egyéb ravasz miatt felülvizsgálják
A motor 1.4 Turbo megváltoztatta a korábbi 140-es atmoszférikus motort 1,8 liter térfogattal. Két fázisú mesterrel van felszerelve (a beszívott és az érettségi bütyök tengelyeken), és a turbófeltöltő a kipufogócsonkba integrálódik. Ugyanabban a kapacitással az új motor 200 n ∙ M (175 N ∙ M korábbi) termel 1850-4900 fordulat / perc, valamint a vegyes ciklusban 6,1 l / 100 km igényelt fogyasztása. Opel Astra Sports Tourer разгоняется с ним за 10,5 с до сотни и достигает 200 км/ч (+0,8 с и минус 5 км/ч по отношению к хэтчбеку). Az ASTRA 1.4 Turbo még csak mechanikára is kínál, de egy Sixdia-sáv automatikus lesz elérhető.
Dízel fenevad! Egy két literes 160-szoros motor változó turbina geometriával (a kipufogógázok nyomásától függően, a járókerék pengéi megváltoztatják a dőlésszöget, és segítsen a szükséges vontatásnak a kis forradalmakon történő biztosításának biztosításában az Opel zászlóshajó modelljére is Jelvény. 350 Н∙м крутящего момента обрушиваются на трансмиссию уже при 1750 об/мин, а в режиме интенсивного разгона на 15 секунд благодаря увеличенному давлению наддува он вырастает до 380 Н∙м. Ugyanakkor a vegyes ciklus átlagos fogyasztása csak 5,1 l / 100 km, valamint a szén-dioxid-kibocsátás 134 g / km. Ez a motor mind a mechanika, mind a géppuska is rendelkezésre áll. De hogy nyitva tartják-e Oroszországban
Vadim Gagarin
Alternatív
У нового Opel Astra Sports Tourer конкурентов немного: на российском рынке представлены всего лишь 5 универсалов сегмента С (который чаще называют гольф-классом)
Chevrolet Lacetti.
2009-ben 29.362 autócsalád értékesített.
Módosítások: 1,6 mt (497.450 és 556.250 rubel között).
Ford Focus.
2009-ben eladták a család 52,108 autóját.
Módosítások: 1,4 MT (562,500 rubel), 1,6 100HP-t (603.500 és 649.500 rubel), 1,6 100HP MT (565.500 rubel), 1,6 115HP MT (585.500 és 631.500 rubel), 1,8 mt (597.500 és 643,500 rubel között) , 1.8 TDCI MT (from 650 500 to 696,500 rubles), 2.0 AT (from 634,500 to 680,500 rubles), 2.0 MT (from 616,500 to 662,500 rubles).
KIA CEE'D_SW.
2009-ben 18.943 autócsalád értékesített.
Módosítások: 1,6 AT (677.900 és 732.900 rubel), 1,6 MT (652 900 és 707.900 rubel), 2,0 (747.900 és 772.900 rubel), 2,0 mt (722.900 és 747.900 rubel között).
PEUGEOT 308 SW.
2009-ben 11,227 család családot értékesítettek.
Módosítások: 1.6 AT (702 000-ről 799 000 rubelre), 1,6 mt (655 000 és 762 000 rubel között), 1,6 THP (903.300 rubel), 1,6 HDi MT (717 000 és 764.800 rubel), 2,0 HDi (931.700 rubel) , 2.0 HDI MT (894.700 rubelből)
Skoda Octavia Combi.
2009-ben eladták a család 9.713 családját.
Módosítások: 1.6 AT (759 000 és 839 000 rubel), 1,6 MT (719 000 és 799 000 rubel között), 1,4 ÁME DSG (899.000 rubel), 1,4 ÁME MT (839 000 rubel), 1,8 ÁME DSG (929 000 rubel), 1.8 ÁME MT (869 000 rubeltől), 2,0 TDi (969 000 rubel)
Alexey Kovanov
Forrás: Auto.mail.ru.
