Test Drive Opel Astra szedán 2007 óta szedán óta

Hosszú távú Opel Astra teszt - és ha baleset?

Meglepő módon Oroszországban még mindig van sok járművezető, akik őszintén hisznek, hogy nincs szükség a biztonsági övek rögzítésére, és a kontrasztos rendszerrel rendelkező párnák általában teljes ostobaság, ami a 30 éves tapasztalattal rendelkező tapasztalt járművezetőknek zavarja. Reméljük, hogy az olvasóink között nincsenek ilyen smarterek. Ez az oka annak, hogy a Red Sedan Opel Astra hosszú tésztájának leírásakor úgy döntöttünk, hogy külön anyagot szentelünk az autó által kínált biztonsági rendszerekről szóló történetre.

Meg kell jegyezni, hogy az alapkonfigurációban értékesített Astra szedánnak négy légzsák és egy anti -block fékrendszer található. Ezenkívül létezik egy fékezési erőfeszítések elosztási rendszere, az övek színlelt, és a gyermekek széke az ISoFix rendszer segítségével csatolható. A felszerelés nagyon méltó, bár beismerem, és nem a leggazdagabb. Végül is néhány versenytársnak hat vagy akár hét párnája van az adatbázisban (bár itt meg kell jegyezni, hogy az ilyen modellek a legtöbb esetben drágábbak).

Ezenkívül a pótdíj esetében megrendelhet egy expozíciós rendszert. Sőt, ha autót vásárol, azt nem szabad félni. Végül is ez a csodálatos rendszer, amely még a rendezők számára is nagyon hasznos lehet, ha nedves autópályán és télen vezet, az Opelnek csak 13 000 rubelt fizet. Sőt, az ESP külön -külön is megtehető anélkül, hogy külön nem vásárolna szükségtelen lehetőségeket.

És hogyan mutatta meg az Astra az ütközési tesztek során? Sajnos az Euroncap független szervezete nem szakította meg a szedánt, mert Európában az ilyen típusú testtel rendelkező autók nem nagyon igények. De az összeomlási tesztek ötajtós ferdehátúja eltelt. És tökéletesen elmúlt! Az Astra a legfeljebb öt csillagot kapta a vezető és az első utas védelmére (bár körülbelül hat párnával és riasztással volt a nem stedált biztonsági övekről, sem az egyiknek, sem a másiknak nem volt szedánja). Kiderült, hogy egy frontális csapással, 64 km/h sebességgel egy zúzott gát körül (így van az elülső baleset egy másik autóval) A fej, a nyak és a mellkas teljesen kicsi. Ezen túlmenően, egy speciális traumatikus biztonsági panelnek és a pedálcsomópontnak köszönhetően, a manöken nem kapott komoly csapást a lábakban. És ez azt sugallja, hogy a biztonsági övekkel rögzített sofőr és utas, még egy ilyen szörnyű baleset esetén is, nem fog súlyos sérüléseket kapni!


Érdemes megjegyezni azt is, hogy a második sorban a gyermekek székében ülnek a gyermekek jó védelme. Az ütközési tesztek során a gyerekek 80%-ot kaptak, ami lehetővé tette az Astra számára, hogy ötből négy csillagot szerezzen. A szakértők egyetlen állítása talán az ütközés során érintette a gyalogosok védelmét. Itt az Astra csak egy pontot szerzett.

Világunkban azonban a biztonság fogalma nem csak egy párnára és ABS -re korlátozódik. Ne felejtsd el a gépeltérítőket. És itt van két kellemes hír. Az első riasztás az ASTRA -n már szerepel az alapkonfigurációban. Ezért egyáltalán nem szükséges extra pénzt költeni egy új autó vásárlásakor. A második hír az, hogy a rendõrség szerint az Opel Astra, különösen a szedán testén, meglehetõsen ritkán lop. Nagyrészt pontosan ennek köszönhetően az ASTRA-val kapcsolatos CASCO-politika nem olyan drága biztosítás, ha egy tapasztalt sofőr számára új autó számára 35-45 ezer rubelt fizetnek. A biztosítótársaságtól függően. Az osztály új modelljéhez ez nem annyira a biztosítás, például a japánok többet fognak fizetni.
 

Forrás: Auto.mail.ru