Test Drive Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Elixir lehet X-TRAIL

Nissan lehelte az ő kompakt SUV-új erők
 
Az eset nem kiegészítő lovak, bár nélkülük nem kerül, de az a tény, hogy az X-Trail szerzett egyes tulajdonságok, amelyek erősíthetik piaci pozícióját. Mindenesetre, ez nagyon várja, hogy a gyártó, aki bejelentette, hogy eladja-ig 50.000 ilyen autókat évente csak Európában. Ez az igazság, hogy azt mondják, és mielőtt Restyling az autó nem volt fosztva a nyilvánosság, és a változások alapvetően nem - igen, valamit a kis dolgok: egy továbbfejlesztett diesel motor, szórakoztat külső és belső újrahasznosított. Képzések, az eszköz, akkor is írásban észrevehetően megnövekedett kényelem, javította a rendszerek száma, és természetesen, a családi terepjáró tulajdonságait. És kapod magad gondolkodás: És az autó nem ugyanaz. Jobb.
 
esőben
 
És érdemes volt repülő mögött iszappakolás, csúszik primer és az eső, majd a szemerkélő, majd egy nem kellemes -, hogy a dél-spanyolországi? Legyen az oldalon X-TRAIL valami kis autó, egy ilyen időjárás válhat a reménytelenség. De a teszt az off-road tulajdonságait ennek Nissanovsky autó, úgy tűnik, hogy csak jobb. Ha persze nem számít a ruhát és cipőt a forgatás során.
 
A Motley napokban különösen értékeli a kabin kényelmét. Szeretne a tető alá kerülni? Semmi sem könnyebb - bejutni az autó egyszerű és kényelmes. Ezenkívül nincs kockázat. Step nadrág: Ajtók fedezik a küszöbértékeket. A vezetőülés van egy hosszabb párna, lábtámasz a csípő zónában. Minden szék lehet borított egy speciális anyag, amely kizárja csúszik egy hasznos dolog, mivel képes az X-TRAIL mászni alatt a lejtőn 29 fok és a hajtás egy tekercs jó 35 fok. A vizsgálati szervezők, az úton, így a lehetőséget, hogy próbálja ki az összes nem csak az útvonal, hanem egy különlegesen felszerelt pályán - pontosan kiszámítani, persze, de attól még nem kevésbé lenyűgöző. Cool felvonó - a szeme előtt csak az ég, ugyanaz a süllyedés, majd egy ferde fal - és a test tartja csak a biztonsági övet az ülés, majd - szinte méteres gödrök, át a két keréken - a másik kettő lóg a levegőben, de kiderül, hogy ahhoz, hogy haladni - a szőnyeg barna idegen. Általában, minden megtévesztés nélkül. Bár maga a tesztvezetés útja nem engedélyezett egy különösen pihentető vezetés. De róla - egy kicsit később, de még mindig jöjjön vissza a szalonba.
 
Már megszokott eszköz pajzs, központjában található az előlap, van egy üveggel az új forma, az indikátorok piktogramok olvasni kezdett jobban. A központi konzolt teljesen újrahasznosítja. A nagy képernyő a navigációs rendszer működési diverzitása a DVD-lejátszó meg, alatta - a távirányító navigációs és audio-rendszer alatti, - a készülék az automatikus légkondicionáló rendszer kölcsönzött Nissan 350Z. A hűvös vagy meleg levegő új deflektorokon keresztül táplálódik, amelyek lehetővé teszik, hogy a folyamatot a kívánt oldalra küldje el. Alján a konzol - egy kis rést lezáró csúszó szelepet, ahol a bank található, vagy egy kis üveg. Ez a hiánypótló, valamint a pohártartó mellett szélvédő állványok, melyet a hideg levegő, ha a légkondicionáló be van kapcsolva. Lehűtjük és kesztyűtartó, két részre oszlik. A mennyezet, most három mennyezet - fent az első és hátsó ülések, valamint a csomagtérben, ahol a rugalmas hálóból megjelent rögzítésére rakomány. Végül, a belső dekoráció, minőségileg más anyagokat alkalmaznak - ugyanabból a műanyagból lett sokkal kellemesebb tapintású.
 
A külső változások kevesebb, de frissíteni kell a megjelenése egy SUV, tette egy kis tiszteletre méltó. Egy másik formája lökhárítók tenni, hogy csökkentsék a skes. Kerek ködlámpa és eredeti könnyűfém keréktárcsák utalnak sportos karakterét az X-Trail. Restyling is megérintette a hűtőrács, kilincsek és a hátsó lámpák. Jó konfigurációk, kiegészítő lámpák lehet ágyazni a tető pihentető, amelyek szerepelnek egyidejűleg a fényszórók a távoli fény.
 
A parton és a pályán
 
Eső hazudott minden este és minden este. És reggel volt, rendkívül szép és lovas. Találkoztunk hajnalban az úton, cím a homályos köpenyét, hogy a tó kijelölt a térképen. Ez az, amikor teljes mértékben sikerült, hogy értékelje a vezetési minőség az autó. Először is, a szuszpenzió lágyabb, ami kétségtelenül növelte a komfortérzetet. De azt nem mondanám, hogy ebben az esetben ez érezhetően befolyásolja a viselkedését az autó, mint ez történik leggyakrabban. Az X-Trail még magabiztosan, majd egy adott Természetesen a test tekercseket nem ijedt, és a clearance 200 mm, és a tisztességes mozog a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy ne fordítsanak különös figyelmet a fordult off-road. Az egész dolog a megfelelő átalakítását teljes hajtásrendszer minden MODE 4x4.
 
Dirt a kerekek alá, most majd arra kényszerítette a csúszásgátló rendszer működésbe lép. Ahhoz, hogy az a tény, hogy a megfelelő pillanatban, ez vagy az a kerék lelassul, akkor szokni gyorsan és megáll észrevenné. De itt vagyunk egy kolléga gyorsan elhagyni a szilárd talajt, ami talán még veszélyesebb, mint a homályos település: nedves kavics rosszabb, mint a jég. A felső kilátás nyílik a tóra, zöld szigetek nyit, természetesen, a csodálatos, de a hurok a pálya még mindig veszélyes közelség a szikláról. Ha nem mászott egy szűk, akkor ez az út nem a gyenge a szíve. És az AUTO mód, amelyben a fedélzeti számítógép saját maga dönt, mely idő, hogy aktiválja a négykerék-hajtás, és amelyen kerekek át leginkább a motorteljesítmény, nyilvánvalóan nem alkalmas. A feltételek a mozgás szükség maximális kiszámíthatóságot a kocsiból. Ezért fordítani a kapcsolót (ez váltotta fel a korábbi gombok) LOCK helyzetben. Most a nyomaték mereven oszlik meg a 57% -os (az első kerekek) 43% (a hátsó). Electronics ebben az esetben is csak a mimikai blokkolását arányokat. És ő ezt a fontos feladatot csehsüveg, azt kell mondani, tökéletesen.
 
Talán csak egy ilyen úton, és akkor tudja a finomságok új beállításokat szabványosan telepítve az összes változat az ESP + rendszer X-Trail. Nem kellett sok vágy, hogy tiltsa meg, mert hamar rájöttem, hogy ilyen körülmények között nem tudta megakadályozni, hogy volt, de nagyon észrevehető, hogy segítsen nekem. A csúszós felület kényszeríteni az autó slide oldalra - nem koncentrálni, és az ESP. A rendszer önmagában nem képes teljesen megszüntetni a drift, de próbál csinálni, lassul egy vagy több keréken, és a kritikus helyzetekben, a kínálat az üzemanyag keverék felhasználásával az elektronikus fojtószelep. Általában egy idő után azon kaptam magam, az érzés, hogy mindannyian dolgozunk, nagyobb hatékonysággal, egy pár. Itt van a lényeg - tanulni megjósolni a viselkedését az autó ESP, valamint az összes képességeit.
 
Azt adja meg a következő meredek viszont az ereszkedést, gyakorlatilag nem ad gázt pedálok, és pontosan tudom, - abban az esetben, amelyben a rendszert csinálni nekem, és az autó nagy valószínűséggel elveszíti sebességét. És most ez fogja meghatározni a bal hátsó kerék, így vágni az ívet - jön ki. Itt, ha meg egy kicsit, akkor - Amíg én elektronikus asszisztens nem nyomtatási -, hogy az X-Trail találkoznak viszont, biztosítva a könnyű far. Nem, határozottan tetszik!
 
A leválasztott rendszer, akkor kellő illetékes eloszlását nyomatékot a tengelyek, és érti: a bizalom a Nissan mérnökei arról a tényről, hogy az elektronikus vezérlésű összkerékhajtással figyelembe veszi a jellemzői a hullámformák X-TRAIL teljesen ésszerű. Az off-road vagy csúszós úton, az autó jól mutatja azt a semleges jellegű, vagyis a viselkedés jól megjósolható. És még talán nem szükséges.
 
Általában a meghatározása parketta terepjáró ez az autó nem alkalmas. Bár az X-Trail nincs keret, és van egy hordozó testet, akkor nem engedett sok komoly SUV-ok. Ugyanakkor, a városban ő - saját, nem ijeszt a méretek és a szokások egy közönséges személygépkocsi. És aszerint, hogy elhallgattassa az utastérben (hangszigetelés is javul) meghaladja sok gép egy hasonló kategóriájú.
 
Özvegy már aggódnak off-road, végül kiszállt a többsoros pályán. Most viszont az autó a elsőkerék-hajtású, a kapcsoló a 2WD helyzetbe, és élvezze a sebesség. Az X-TRAIL magabiztosan veszi a 160 km / h (az egyik talán több, és a feltételeket a mozgás nem teszik lehetővé). Ugyanakkor fontos, hogy a gép azt mutatja, irigylésre méltó stabilitást, és a reakciók gázellátás és ellenőrizhetőség nem sokban különbözik a szokásos személyszállító kombi.
 
Egy pár szó a motor és a sebességváltó. A legerősebb, 2,5 literes benzinmotor tartományban képes borítani az autó akár 100 km / h-val kisebb, mint 10 másodperc alatt. Azonban benzinmotorok a régi, hanem egy 2,2 literes dízelmotor lényegesen módosították. Az ereje nőtt 114-136 erők, és a nyomaték eléri a 314 nm-es helyett a korábbi 270. Van egy X-TRAIL ilyen motor és egy mechanikus 6 sebességes doboz (egy gép egy dízelmotor nem biztosított ) Nagyon tetszett. Ez legyőzi a rugalmasságát széles forradalmak, a hatékonyság, és például azt a képességet, hogy húzza a nehéz pótkocsi. By the way, mindent, kivétel nélkül, a motorokat, az X-TRAIL Japánban gyártják.
 
kilátások
 
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a Nissan hozott a piacra a kompakt SUV később, mint fő versenytársai megjelent - Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. De járt, mint mondják, nem mishai, amint azt a jó eladási adatok az első évében. Tehát, Japánban, az X-Trail lett a legkelendőbb autó az osztályban. Most, miután Restyling, azt lehet mondani - egy X-Trail támadás fokozta az európai piacon. Mert passability, nem rosszabb, mint a Pajero Pinin és kényelem szempontjából felülmúlja Freelander. Így a jövőben a modell speciális kétségek nem okoz.
 
Oleg Osipov
     
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№20 (43), 2003]