Test Drive Nissan X-Trail 2011 óta SUV
Az áldozatok a divat
Két Pet Parketta mester kapcsolatot találjunk. Mik az adu a párbaj egy fiatal jóképű egy friss kedvenc? Az utolsó Pick
A megjelenése a piacon az új generációs RAV4 jelölte egyszerűen csodálatos sikert a vásárlóktól. Rafiki blokkolva volt a nagyvárosi utcákon kezdete előtt hivatalos értékesítési, és most vevők több mint 1000 autó havonta. Nem megy a fortuneteller - ez a Toyota, hogy legyen a vezető végén az év. És tudod, mi a furcsa? Szinte ugyanaz a kép volt megfigyelhető öt évvel ezelőtt - akkor aligha ideig jelenik meg a piacon, a Nissan-Iks-Trail azonnal betört az értékesítési vezetők.
A siker ez Parketnik kiderült, hogy egy hosszú távú játékos. Sőt, még az eredmények a 2006 első felében, becsukja az első három vezetői eladott túlmegy. Mi az, nosztalgia régi fajta vagy X-trail még mindig annyira jó, hogy ellenálljon a szupernóva? Ez az, amit szerettünk volna, hogy megtudja, azáltal, hogy két autó a gáton. Emellett el kell ismernünk, nem tudtam nem sikerült kideríteni, hogy az új raffik annyira jó, mint a híre.
By the way, külsőleg, Nissan, minden esetben, nem rosszabb, mint a Toyota. Külseje biztosan bátrabb, és ha valahol néz ki, és megbotlik körülbelül kitaláltak és egyenes szögben, akkor még jó. Öt évvel ezelőtt, az X-Trail nézett egy notebook futurista, és ma már csak marad egy divatos srác. Ez nem egy gyűjtemény Armani, aki elvesztette relevanciáját hat hónapon belül.
De RAV4, az ízlésünk, úgy néz ki, kissé karamell. Továbbá, ha a Toyota érzékelik a képeket, a kompakt elég, akkor az élet sokkal masszívabb, mint ahogy várnánk. Kiderült, egy ilyen nagy és kissé mutató Tula mézeskalács.
Masterpiece kortárs művészeti
De a belső az új Rafa két vélemény nem lehet egy remekmű. Még az elegáns beáramlása a központi része a torpedó az elegáns design elem is - és ez nagyon funkcionális. Elvégre ő shalles a klímaberendezés képernyőn, ami azt jelenti, hogy a legújabb irodalom mindig olvasható. Gondolod, csak véletlen egybeesés? Lehet. De ha a Toyota szakemberei is lehet biztosan született mini-remekművek, akkor - a kalap, a Lord, a zseni!
Az életben a szalon Rafa még jobban néz ki, mint a kép. Vigyázzon a központi részre a beáramlásra, sikeresen a következő éghajlat-ellenőrzési kijelzőn
Első pillantásra úgy tűnik, hogy Rafa elnöke olyan szégyentelenként van, mint Nissan. Tény, hogy sokkal magabiztosabb és megbízhatóbb
A rendkívül tágas kesztyű boksz mellett a Toyota bizonyos postafiókot biztosít a dokumentumokhoz.
A központi karfa túl alacsony, de a mélységben még egy nagyon tágas doboz mindkettő számára
Teljesen opcionális sebességtartó automatika szerepel a RAV4 só legdrágább verziójának felszereléséhez
És hány különböző finomság itt! Elegáns, minden tekintetben - mind szép és könnyen olvasható - a műszerfal és az étvágygerjesztő kormánykerék állítható két irányban, és a csodálatos vezetőülés kellemesen hívogató oldaltartást, és a hatalmas visszapillantó tükrökre, aranyos, hangos, és A legfontosabb, hogy mindenki számára - mit kérsz: CD-Audio, MP3, WMA? - magnetola ...
Az X-Traile belseje inkább egy sorban néz ki, nem pedig elegáns. Másrészt, nincs komoly követelés a kényelemért
A bőr elegánsnak tűnik, de maga a szék túl alacsony tészta oldalsó támogatás itt, kivéve a névleges
A Multi-Tier kesztyűtartó központi lyuka tökéletes a CD-váltó telepítéséhez
A Nissan egy másik dobozát olyan helyen biztosítják, ahol a legtöbb autó rendelkezik a műszerfal
Lukács a tetőterület felében X-Traile egy híres részesedést ad a glamour-ról
Az X-Trail kora a kabinban van, amelyet fényesen koncentrálnak. A pont nem annyira a központilag elhelyezkedő rendben. Bár benne is. Végtére is, az emberek, akik megvásárolják az autót a központban található sebességmérő miatt, nem, de azok, akik megtagadják ugyanazon okból vásárolni. Sokkal fontosabb, hogy egy darabból álló belső nem termel - burkolóanyagok, mintha kiválasztott két különböző autót, levelek sok kívánnivalót, és az egyértelműség működésének számos kapcsolók és gombok. Ez nem bor x-ösvény. Csak Rafic felemelte a sávot a belső kialakításban az új szintre.
Nem lesz elég ...
Ha valaha is lovagolsz az előző generáció RAV4-jén, akkor a szerény kanapé nem tudott észrevenni. Az elődjével összehasonlítva az új raffik 25 cm hosszúságú, de furcsa módon emelkedett, hatással volt a hátsó lakóterületre. Vagyis a helyek, mintha nagyobb lett volna, de így a legkisebb dolog a hosszirányú kiigazítás ellenére. Abban az időben, amikor a versenytársak 7 férőhelyes parcktails-t kínálnak, a Toyota hátsó sora csak két - nincs központi alagút, de a kanapé szélessége sokkal kívánatos, vagy inkább nagyobb. Tehát tetszett az X-Trail hátsó sora. És ez annak ellenére, hogy az ötéves különbség az életkorban!
És a Toyota, és a Nissan támogatja az ülések mindkét sorok mentén állítható dőlésszög (fotó balra). És az X-ösvény utasülésénél már három zseb van
A hajtogató kartámasz nemcsak hosszú ideig szállít a Salon Rav4-ben, hanem egy bárral is működik
De a párbaj az első szék, együtt érzünk, éppen ellenkezőleg, az oldalán a Toyota. A szék gyönyörű enyhítése enyhén behatoló, de gondoskodó oldali támogatás hangsúlyozza a sport illatát.
A méretek centiméterben vannak megadva. * Távolság az üléspárnától a mennyezetre.
A hátsó lábak helyének helye, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm
Elég kényelmetlen
De ha az utasok tehetségei tekintetében Nissan csak nem veszíti el a Toyota-t, akkor egy teherbíró kapacitás határozottan jobb. Nem is tárgyalt. A RAV4 csomagtartó minimális hossza olyan kicsi, amely nem teszi lehetővé a hosszirányban nagy közúti bőröndöt. Csak keresztirányban - és a Trunk Kpd-jének ebben a formájában nem különbözik a szuperminektől. Természetesen a kanapé előreléphető, de ebben az esetben a hátsó utasok kényelmét felvetjük. És itt van egy másik kellemetlen pillanat: A hátsó ülések teljesen összecsukva, egy nyilvánvaló torzítással ellátott teherautó-területet kapunk. Apróság, és kellemetlen.
Annak ellenére, hogy az előnye a literben, a RAV4 trunk a valódi kényelem érdekében egyedülállóan alacsonyabb az X-Traile-hez.
Egy szóban, x-ösvény, téglalap alakú, sokkal praktikusabb törzsével. Először is, két nagy közúti bőrönd jön ide problémák nélkül. Ismét a kibontott formában sokkal hosszabb, és ami a legfontosabb, egy teljesen sima rakományplatform. Végül az X-Trail ötödik ajtó függőlegesen nyílik meg, és RAV4 az út oldaláról. Az egyetlen dolog, amit Nissan rosszabb az ellenfélnél - a rakodási magasságban. Véleményünk szerint 71 cm egy kicsit túl sok.
Visszatartó automatikus Toyota szállított Oroszországba egyetlen 4 hengeres benzinmotor, amelynek kapacitása 152 liter. val vel. És a legtöbb vásárló inkább neki, hogy egy pár egy géppisztollyal. Sajnos, a legnépszerűbb pár nem volt túl édes. A 4 sebességes ACP egyértelműen korlátozza a motor nem ugrik. Ez a hátrány különösen érezhető a pályán. Akkor biztosan úgy érzi az autót, elér egy bizonyos sebességet, lóg, mintha néző láthatatlan fal, és csak éles, szinte a földre, ha megnyomja a gázpedált arra kényszeríti, hogy csatolni kell. A kick-down mód aktiválva van egy bunkó, a gép beugrik két lépést lefelé, és az autó rohan előre. A városban találni a közös nyelvet az AKCS egyszerűbb, de minden esetben a mechanikai 152 fős Toyota motor sokkal előnyösebb - mind dinamikában, az üzemanyag-fogyasztás, és a kényelmet.
Hasonló a tervezés a 4 lépéses automata az X-trailele, mi tetszett jobban. Más azonban a helyzet, úgy tűnik, egy további 15 lóerő, és ami a legfontosabb, Newtonometers egy 2,5 literes motor. Ezért közben előzés, a Nissan megérint a bizalom és nem törzs gyakori befagy.
És mindkét fék maradt csak pozitív benyomásokat. És a munka az ABS és a könnyű lassulás ellenőrzés, valamint a hőállósága lemezeket.
antonimák Főként az álmos-érthetetlen jellegét RAV4 automata. Végtére is, az alváz ebből Toyota egyszerűen tökéletes. Ugyanebben az esetben, ha egy régóta újságírói bélyeg a kezében a járművezető fordult kormánymű tolóerő, teljesen indokolt. A fogékonyság Rafa egyszerűen meghódítja. Az első ismeretség nem tetszett túlságosan alacsony középső kartámasz. De hamarosan kiderült, hogy szükség van - elvégre ez a ram kell tartani, két kézzel. Nem, az autó nem rázza egyik oldalról a másikra, - és fordítva, hogy úgy érzi, a buzz minden pillanatban az utazást. Elvégre, mint engedelmes és milyen Hunt RAV4 jön fordulat! Ami tökéletesen úgy viselkedik, mint egy sebesség egyenes. Ha hiányzik egy kurva a test, még az úton távol az ideális, van valami misztikus: úgy tűnik, hogy az autó nyomja a láthatatlan kéz gondoskodó óriás vásznon.
Egyes ponton még meglepte a gumiabroncsok korai szüneteltetését. Azonban nem, ő nem korán - csak minimális tekercsek és egy csodálatos kormánykerék lehetővé teszi, hogy sokkal gyorsabban nyalogassák az eszközöket, mint amennyit az oszcikliden elfogadottak. És akkor is, ha nyíltan túlzásba a sebesség, a Toyota megtartja nyugodt, így ezen kívül mind a négy kereke - a gáz alaphelyzetbe és pontosan visszaadja az autót a pályára. Egy ilyen csodálatos semleges karaktert a kezében kétségbe vonja, hogy szükség van az aktív biztonság megkülönböztethetetlen rendszerének szükségességére, amely nem csak az ESP-t és az antiskussot tartalmazza, hanem egy újdatonságos akciómeghajtó rendszereket is, ha ez még készen áll a kormányzásra kerék!
Sajnos és ah - X-Trail, akinek a karaktere eladókat sportoknak és szerencsejátéknak nevezik, nem valószínű, hogy kérem. És ha úgy tetszik, hogy élvezze egy kört, majd 30 másodperc elteltével, egy utat a Nissan lélek utalják vissza - mögött a Toyota kormánykerék. Az X-Trail kormányvezérlése megmaradt és fuzzy, megfelelő visszajelzés nélkül. A felfüggesztés túl rack és valamiféle elviselhetetlen - az út legkisebb szabálytalanságai 80 km / h sebességgel azonnal egy kellemetlen squable-re fordulnak, mintha az autó nem vezet az aszfalt mentén, hanem a hullámokon hajózik. Érdekes és nem izgalmas tekercsek viszont kiegészítik Nissan kezelhetőségét - friss és rendes.
A képességek illúziója
A parcattails valójában minden terepjáró járművek. És a négykerék-meghajtó itt csak a csúszós út további bizalmára szolgál. Tehát az aszfaltból való elmozdulás, figyeljen arra, hogy a hangtompító felfüggesztésre kerüljön, és vegye figyelembe a rövid medálokat.
Amellett, hogy blokkolja az inter-pálya eltérés a Toyota, a DAC rendszer van kialakítva, amely segít egy meredek dombon
Az összkerékhajtás-átvitel lendkerék kapcsolási módjai az X-Traile külső hasonlósággal rendelkeznek egy igazi tereprel
A kilátások az X-ösvényenkénti ténynek tulajdoníthatók, és a RAV4 inter-szita differenciálódása blokkolható. De mi értelme van, ha a későbbi még mindig nem biztosított ... Mindazonáltal szélsőséges esetekben, inter-kerekes pszeudo-blokkok jön a mentő - szerepük mindkét parquetniks teljesít ESP, szelektíven Teherkerekek. De itt az X-ösvénynek enyhe előnye van. Az a tény, hogy a funkció a pszeudo-blokkoló közötti különbségek kerekes a Nissan, ellentétben a Toyota, akkor is működik, az ESP tiltva. Ez különösen hasznos télen - a hófúrásból való kilépés esélye észrevehetően több lesz. Ehhez az X-Trailer további Polbalba.
Mindenesetre: Remélem az elektronika, de azt hiszem, magad, hol megy.
Ismét rendellenesség
De ha régóta megszoktuk a legerősebb terepi tehetségeket, akkor itt egy zajos motor a nem olcsó japán autó meglepetéseire. És ez egy kő, elsősorban a Toyota kertben. Ráadásul a motor szója különösen nyilvánvalóvá válik egy átgondolt géppárban. Ne feledje, milyen gyakran az AKCS az okkal és anélkül, hogy bekapcsolná a csökkentett felszerelést? Tehát a motor fordulatszáma drasztikusan megemelkedett, és a belső tér azonnal tele fém hum. Ez még mindig öröm. By the way, és őszintén merev medál Toyota szinte biztosan kényszeríti a fájdalmas csaptelepet, hogy megijesztse a fuzzy tündér megszokta a teljes kényelmet. De mit tehetsz, itt van, a kiváló kezelést fizet.
Nissan és lágyabb és izzadság. Bár emlékezik arra, hogy más osztálytársakkal összehasonlítva, 2,5 literes négy Nissan nem lenyűgözte Tikhoni-t.
Mindannyian
A Toyota a biztonsághoz való hozzáállása csak tiszteletet érdemel. Még a RAV4 alapváltozatában is a teljes programot csomagolja: hét légzsák, beleértve a térdet, természetesen, az ABS-t, sőt az említett eseményvezérlő rendszerrel. Igaz, a törésteszteken az EuroNCAP-Toyota váratlanul megszerezte csak négy csillag - mindenki várt nagy értékeléssel Fonott. Nos, még mindig tökéletesen tette a Toyotát. A biztonsági bázis részében gazdag, és ... a kiválóság vágya - végül is, annak értékelése bármely esetben magasabb, mint a versenytársaké.
Annak ellenére, hogy a RAV4 térd légzsák jelenléte, az ütközés során, a manöken lábai még mindig tüskék a torpedó merev elemeivel
X-ösvény négyen dolgozott. Annyira megkapta az EuronCap teszteket. Szánság, hogy a kiindulási csomag csak két elülső levegőt jelent.
Minden bázis - alap! A minimális ár a RAV4 után egy újabb emelkedés ára $ 33,500. A drágább parical a kezdeti végrehajtása a piacon egyszerűen nem. De nem, valószínűleg, és éppúgy is felszerelt. A fent említett biztonsági alapok mellett a legegyszerűbb, úgy tűnik, hogy a Toyota a Hold konfigurációjában tetszik, az éghajlatellenőrzést külön ellenőrzi a vezető és az utas számára, az első ülések fűtését, a könnyű ötvözetből készült lemezeket, a ködöt, elektromos autó, MP3 mágneses hat hangszóróval és beépített Torpedo CD-váltóban, a központi zár a távirányítóval. Mit lehet hozzáadni ehhez? Ez az AKCS 1400 dollárért. Ha szüksége van egy bőr belsejére, akkor 38,400 dollárt kell fizetnie a felső opció sójára. Ez magában foglalja a nagyon opcionális játékokat, mint a sebességtartó automatika, a motorindító rendszer kulcs nélkül, valamint az esőérzékelők és a megvilágítás.
Nem vitatkozunk, majdnem negyvenezer egy 2 literes parckarterhez, még akkor is, ha divatos, nagyon sokat. De azt hiszed, x-ösvény, amely a hatodik évben jön, olcsóbb? Semmi ilyen. Nissan egy 2,5 literes motorral, ACP-vel, amelyet prémiumcsomaggal (bőr és mindez) hajtanak végre 39 $ 630-ra. A Columbium Pak ugyanaz, de bőr nélkül - 38 $ 670.
A másik dolog az, hogy az alapár X-trail elég érdekes - csak $ 29.990 egy komplett Columbia egy 2 literes motor és a mechanika. És ha megemészteni a hiányzó oldallégzsákok, valamint annak szükségességét, hogy önállóan váltani az átadás, kiderül egy érdekes ajánlatot. Kár, hogy a gép 140 erős motorral - pár őszintén gyenge. De javára Nissan, azt mondja, hogy az X-Trail, szemben az azonos Rafa, a sorban ami feszített több hónapig lehet venni, még azon a napon a forgalomból. Néhány verzió minden esetben.
Elhatároztuk:
A Toyota mérnökei gratulálódhatnak - Rafa új generációja az elődei méltóvá válik. És ebben, furcsaan, nem csak büszkeség, hanem az autó bajja is. Kezdetben a RAV4 egoista autójaként jött létre, mint egy öröm autó. Nem csoda, hogy néhány piacon eladták a Fan Cruiser néven.
Ez az új modell szó szerint lenyűgözi a kihívást jelentő kiválóságot, és a szalon még mindig nem fáradsz meg, hogy felhívja a műalkotást. Ennek eredményeként kiderül egy fényes és igazán divatos parckarter a vezető számára, amely nem terheli a családot és a felesleges aggályokat. Ez csak a gyakorlati szempontból és a kényelem szempontjából, a debütáló alacsonyabb a korosztályosabb versenytársaknál. Csak egy 5 férőhelyes (és az igazság, és egyáltalán van egy 4 férőhelyes) szalon és kényelmetlen törzs nem fest egy modern autót. Add hozzá ezt a durva felfüggesztést, és nem a motor / gép tökéletes duettje, és meg fogod érteni, hogy népszerűsége RAV4 (, átlagos becslés 4.0) nagyrészt köteles a támogatott névre. Végtére is, a kezelhetőség és a tervezés, mint az ügyfeleink között, nem annyira.
Ha RAV4 jön létre a driver, akkor X-trail (az átlagos minősítés 3.9), hanem az egész család számára. A nagy, könnyen átalakított törzs segít a bútorok szállításában, és az utazás során az út mentén lesz. Kényelmesebb felfüggesztés lesz, mint az utasok a kanapén, ami nem csinál semmit az unalmas kezelése Nissan. És az X-ösvény még mindig jól néz ki és stílusos. Tehát a tiszteletreméltó kor ellenére az X-Trail továbbra is érdekes, bár egyáltalán nem olcsó akvizícióban van.
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
Egy forrás: A napló megvásárolja az autókat [16/2006]
