Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

X a második fokozatban

Ismerje meg az új X-TRAIL újságírók vitték spanyol Malaga, a haza Pablo Picasso. Ezért valószínű, hogy csak egy nagyszerű művész megkülönböztetheti az új X-ösvényt a régi látványról.

Az első teljesen magyarázó vágy, hogy körbe kerüljön egy körben. Így. A fényszórók maradt - az azonos világítás, zárt kék búra a la xenon. Ugyanabban a helyen és bójaban maradt, amely szerint könnyebb navigálni a parkolóban. Fog, amely az új verzió egy kicsit fulladt mélyen a lökhárítóba, úgy tervezték, hanem annak érdekében, hogy az autót látni a szembejövő vezetőket, és nem kiemelni a Ovolin. Itt inkább lámpás jön a mentő, melyek szerelt a tetőn, mint egy lehetőséget a sínekhez. Nagyon jól néznek ki, és a távoli fénygel együtt (külön-külön lehetetlenné válik) adja meg az illesztőprogramot éjszaka egy teljes képet arról, hogy hol található.
Meg tudod különböztetni egy új autót a régi közül, amit csak hátul lehet, ahol Nisanovans jelentős vonalkódot készített: a négyszögletes reflektorok kerekek voltak - egyértelműen hozzáadott újdonságot. Az egyetlen dolog, amit nem szeretünk a megjelenésben, így ezek elhalványultak a stop jelek lámpái, nyilvánvalóan, akik örököltek az előző modellből.
 
 
Szépségszalon. A kabinban az előző új X-ösvény közötti fő különbség egy torpedó. Itt a japán figyelembe vette az összes állítja, hogy a korábbi modellt, szinte teljesen blokkolta a helyét a gombok. Az eszközök, mint korábban, pontosan a közepén vannak, de most nem a vezetőhöz fordulnak, hanem pontosan a hátsó ablakon. Furcsa elég, sokkal könnyebb lettek olvasni, és hagyományos szokatlan helyük tíz percig megszokja, és már nem zavarja. Az első 300 kilométeres lépés során még segített - elfárad a fordulatszámmérő nyíl szeme előtt, és nagyobb figyelmet fordít az útra. A kormányoszlop változatlan maradt: Mint korábban, csak magasságban állítható be. A központi konzol elrendezési beállításai két: a GPS-rendszerrel és anélkül. Az első esetben a műszerfal alatt van egy színes LCD kijelző (Mivel a Nissan képviselők azt mondják, a legnagyobb az osztályban - akár hét hüvelyk), a második kétirányú audio rendszerben, a kazetták elvesztése és a CD-k. A navigációs monitor nagyon sikeres - a műszerfal plexi világít a nap- ragyogás, és a kártya jól látható még a hátsó ülésre. Természetesen a hazánkban navigációnk nem fog működni, de a képernyő használható DVD-filmek megtekintéséhez - a megfelelő játékos a kesztyűtartóban található. Ezenkívül az LCD képernyő mutatja a fedélzeti számítógép leolvasását.
Az éghajlati rendszer szabályozók, ellentétben az előző X-Trail, most jóval közelebb helyezhető a vezető, és ne tépje le a szemét az útról, hogy módosítsa a hőmérsékleti viszonyok.
A konzol alján lévő csúszó függöny mögött a dobozok vagy palackok rekeszje. Mint korábban, az úton az úton lehűlhetjük légkondicionálóval (vagy melegen melegítve a tűzhelyből) - erre van egy speciális gomb. Az új X-ösvény hátsó utasok helye nem változott. Az ülések beállíthatók a dőlésszög mentén (csak 5 pozíció), és 2: 3 arányban vannak. A kartámasz a hosszú tárgyak szállítására szolgáló törzsre nyílik, és a gyakorlati függöny még mindig a csomagtartó fölött van. A szalon bármelyik bőrből vagy velúrból rendelhető.
HALF LITERS. Az újságírók bemutatták az X-Trail verziót egy új, 2,5 literes motorral. Spanyolországban egy automatikus négylépcsős sebességváltóval kombinálva próbáltuk, de öt sebességű mechanikával értékesítjük. Végül az X-ösvény élénk és meglehetősen erős benzinmotorral rendelkezik. Vele és lovason lovagolva, és egyenes vonalban túllépve, és legyőzte az összesféle akadályt egy bummba. Nincs több érzékelés, hogy a tolóerő hiányzik, mint egy hasonló NISSAN-ban, két literes motorral. Különösen tetszett, hogy az autó túllépi a pályán. Amint a gép az X-Trail-en közleli a perírovkát, azonnal magában foglalja az alacsonyabb átvitelét, a szokásos 3 ezerre fordul. Ugrás akár 5 ezerig, amely könnyen lehetővé teszi az égő teherautó áttekintését. De itt az ideje összeomlása az aszfaltból.
Az algoritmus a teljes meghajtó átkapcsolására nincs változtatás. Ez kulcsfontosságú a megfelelő rövidítések: 2WD - Front-Wheel Drive, Auto - A hátsó tengely csak az elülső és zárolási csúszás esetén van csatlakoztatva - a kényszerített négykerék meghajtás, amely az első és a hátsó kerekek közötti pillanatot terjesztve 57-43 százalék arányban.
Az agyag simogassa X-TRAIL viselkedett magabiztosan, csak görcsösen égett a számokat-ellenõrzõlámpa (TSC). A komplex electronic ESP + rendszerben található, az ABS-vel együtt. Ha megnézzük a hisztérikus elektronika, ez fáradt, akkor egyszerűen kikapcsolja a speciális gombra a kerék. Kikapcsolása után azonnal az elektronikus agy, az X-Trail kezdett viselkedni valahogy megoldhatatlan a SUV: hajította egyik oldalról a másikra, és nem volt olyan könnyű, hogy maradjon egyenes. Ne felejtsük el, hogy nem foglalkozunk a nehéz Patrol, de csak meglehetősen könnyű áldozat. Ha imádkozunk, bekapcsolt ESP + vissza, és az autó továbbra is mozogni szinte sínek.
Reszketett a kezedben. És kézi és automata váltó, az X-Trail megbirkózott felvonók és agyaggal zabkása off-road, és egy hideg származású, és legyőzik a fúzió. Az egyetlen panasz megjelent a verziót egy dízelmotor a nő -, ha váltáskor a második sok kollégánk, egyszerűen gluchli: az áttétel van több konfigurálva mozgást egy egyenes vonal, és a Lins a dízel motort kellett csavarja szokatlan, hogy szinte a maximumot.
 
 
Nélkül nem ritkaság. Miután abbahagyta az off-road útvonalon az aszfalton, azonnal éreztem, hogy valami baj van a kormánykerék. A kormánykerék csapott egy nagy remegés, az autó dobta ki az oldalán az oldalon. Miután megállt a járda mellett, és nézett az alsó, nem találtunk semmilyen látható sérülés - a csomópontok lezártuk sár. Sajnos, az X-Trail nem olyan nagy, mint szeretnék. Ismét mind ellenőrzött óvatosan, megtaláltuk az oka a láz. Mint kiderült, az egyik a lemezeken nalip, egy darab agyagot, így kiegyensúlyozatlan kerék. A tisztítás után a remegés át magától.
Mindhárom motor lesz elérhető, hogy az orosz vásárlók: 2,0 l benzines, 2,5 literes, valamint a dízel 2,2 liter. Az automatikus doboz lesz telepítve csak egy 2,5 benzines motor, és egy hatfokozatú mechanikus - csak dízel módosításokat. Az egyetlen dolog, ami egyáltalán nem áll rendelkezésre a háromajtós változata a szervezetben. Ez az autó, jóváhagyja Nissan marketingesek, hogy elsősorban a család. De a szerelmesek a shorteys a Nissan speciális módosítása terrano egy adatbázist rövidíteni. Értékesítési X-Trail a tervek szerint december elején, és az ár, akkor még nem határozták meg, de a gyártók azt mondta, csak akkor lesz kissé meghaladja $ 30 ezer - a kezdeti értéke a korábbi X-Trail.
Szöveg Nikita Kiszeljov, fotó, a szerző és a Nissan
 
Modell / módosítás Nissan X-Trail 2.5
Gyártó / Ország Nissan Motor CO., Ltd./yaponia
Body Universal
Legjobb elem test
MOTOR
Típus / mennyiség / Henger Location Benzin / 4 / Szög
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2488
Teljesítmény (kW (LE) rpm) 121 (165) 6000
Moment (nm rpm) 230 4000
TERJEDÉS
Csatlakoztatva van a meghajtó teljes
Sebességváltó automata 4 sebességes
Fékek, biztonság
Első / hátsó ABS lemez, szellőző / disk négycsatornás elektronikus elosztó rendszer EBD fékerő és a Nissan fékrásegítő rendszer
Frontális légzsák - a vezető és az első utas számára, oldalsó - a hátán az első ülések
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4510/1765/1675 (1750 felső légterelő)
Tengelytáv / clearance (mm) 2625/200
Gumiabroncsok 215/65 R16
Curb / Teljes tömeg (CG) 1490/2000
Térfogata tüzelőanyag-tartály (L) 60
Maximális sebesség (km / h): 176
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 11.1
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 12.7 / 7.9
Az ár Moszkva még nem határozták meg.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"