Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2011 óta SUV
Elixir az X-Trail számára
Nissan a kompakt SUV új erőkben lélegzett
Az ügy nem további lovakban van, bár nélkülük nem volt költsége, hanem abban a tényben, hogy az X-ösvény olyan tulajdonságokat szerzett, amelyek megerősíthetik piaci pozícióját. Mindenesetre ez nagyon várja a gyártónak, aki bejelentette, hogy évente akár 50 000 ilyen autót is eladjon Európában. Az igazság mondani, és az autó újraindítása előtt nem volt megfosztották a nyilvánosságtól, és a változtatások nem alapvetően - így, valami a kis dolgokban: jobb dízelmotor, szórakoztató külső és újrahasznosított belső. Képzések, az eszköz, akkor is írásban írásban észrevehetően megnövekedett kényelmet, javított paramétereket számos rendszer, és természetesen családi terepszakaszok. És elkapod magad gondolkodni: és az autó nem ugyanaz. Jobb. Eső alatt
És érdemes repülni a sárfürdők mögött, a primer és az eső csúszásával, majd a szitálás, majd egy nem bájos - Spanyolország déli részére? Legyen a helyszínen X-Trail Néhány kis autó, egy ilyen időjárás a kétségbeesés. De a Nissanovsky autó off-road tulajdonságainak teszteléséhez úgy tűnik, hogy igaza van. Ha természetesen nem számít a ruhákra és cipőkre a forgatás során.
A Motley napokban különösen értékeli a kabin kényelmét. Szeretne a tető alá kerülni? Semmi sem könnyebb - az autóba való bejutás egyszerű és kényelmes. Ezenkívül nincs kockázat. Step nadrág: Ajtók fedezik a küszöbértékeket. A vezetőülés hosszabb párnát kapott, támasztja a lábakat a csípő zónában. Minden széket olyan speciális anyaggal lehet lefedni, amely kizárja a csúszást egy hasznos dolog, mivel az X-ösvény képes felmászni a 29 fokos lejtőn, és jó 35 fokos tekercsben. A tesztszervezők, az úton, lehetőséget adtak arra, hogy kipróbálhassák mindent, nem csak az útvonalon, hanem egy speciálisan felszerelt pályán is - pontosan kiszámították, természetesen, de nem kevésbé lenyűgöző. Cool Lift - A szem előtt csak az ég, ugyanaz a leereszkedés, majd egy ferde fal - és a test csak a biztonsági öv az ülésen, majd majdnem mérő gödrök, amelyek áthaladnak két keréken - a másik kettő lóg A levegőben, de elegendő ahhoz, hogy előre haladjon - barna idegen szőnyegen. Általában minden megtévesztés nélkül van. Bár maga a tesztvezetés útja nem engedélyezett egy különösen pihentető vezetés. De róla - egy kicsit később, de még mindig jöjjön vissza a szalonba. 
Már a szokásos műszerpajzs, amely az előlap közepén található, az új forma viszontel rendelkezik, a jelzők piktogramjai jobban olvasottak. A központi konzolt teljesen újrahasznosítja. A DVD-lejátszó sokféleségével működő navigációs rendszer nagy képernyője jelenik meg, alatta - a navigációs és audio rendszer távvezérlése, még az alábbiakban is - a NISSAN 350Z-től kölcsönzött automatikus légkondicionáló rendszer egysége. A hűvös vagy meleg levegő új deflektorokon keresztül táplálódik, amelyek lehetővé teszik, hogy a folyamatot a kívánt oldalra küldje el. A konzol alján - egy kis niche zárja a csúszó szelepet, ahol a bank helyezkedik el, vagy egy kis üveg. Ez a rés, valamint a szélvédő állványok melletti csészék birtokosai, hűvös levegőt szolgálnak fel, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva. Hűtött és kesztyűtartó, két részre oszlik. A mennyezeten, most három mennyezet - az első és a hátsó ülések fölött, valamint a csomagtérben, ahol a rugalmas háló megjelent a rakomány rögzítőjához. Végül a belsőépítészetben minőségi dekorációt alkalmaztak - ugyanaz a műanyag sokkal kellemesebbé vált az érintéshez. A külső változások kevésbé, de frissítik a SUV megjelenését, kicsit tiszteletre méltóvá tette. A lökhárítók eltérő formája lehetővé tette az SKES csökkentését. Kerek ködlámpák és eredeti ötvözet kerekek az X-Trail sportos jellegénél. A restiling is megérintette a radiátorrácsot, az ajtófogantyút és a hátsó lámpákat. Jó konfigurációkban további fények beágyazhatók a tetőpihentelésbe, amelyek egyidejűleg a távoli sugár fényszórójával együtt szerepelnek.
A parton és a pályán
Eső este hazudott, egész éjjel. És a reggeli rendkívül szép és lovaglás volt. Találkoztunk hajnalban az úton, a homályos köpenyre, a térképen kijelölt tóra. Ez az, amikor teljes mértékben sikerült értékelni az autó vezetési minőségét. Először is, a felfüggesztés lágyabb lett, ami kétségtelenül növelte a kényelem szintjét. De nem mondanám, hogy ebben az esetben észrevehetően befolyásolta az autó viselkedését, mivel leggyakrabban előfordul. Az X-TRAIL-t még mindig magabiztosan követi egy adott kurzus, a testhengerek nem rémültek, és a 200 mm-es távolság és a felfüggesztés tisztességes mozdulata lehetővé teszi, hogy ne fizessen különös figyelmet a forduló utakra. Az egész a 4x4 üzemmód teljes meghajtó rendszerének megfelelő átkonfigurálása. A kerekek alatti szennyeződés, most, majd kényszerítette a csúszásgátló rendszer működését. Annak érdekében, hogy a megfelelő pillanatban ez vagy a kerék lassul, gyorsan megszokja, és hagyja abba, hogy észrevegye azt. De itt van egy kollégával, amely gyorsan hagyja a szilárd talajt, amely talán még mindig veszélyesebb, mint az elmosódott település: a nedves kavics rosszabb, mint a jég. A zöld szigetekkel rendelkező tó felülnézete természetesen a csodálatos, de a pálya hurok még mindig veszélyes közelségben van a sziklán.
Ha nem szűk, akkor ez az útvonal nem a szív halványáig. És az AUTO mód, amelyben a fedélzeti számítógép saját maga dönt, mely idő, hogy aktiválja a négykerék-hajtás, és amelyen kerekek át leginkább a motorteljesítmény, nyilvánvalóan nem alkalmas. A mozgás feltételei maximális kiszámíthatóságot igényelnek az autóból. Ezért lefordítom a kapcsolót (kicserélte az előző gombokat) a zár helyzetbe. Most a nyomatékot mereven elosztják 57% (az első kerekeken), 43% -ra (hátsó részre). Ebben az esetben az elektronika csak a differenciálások blokkolásának utána marad. És ő ezzel a fontos feladattal, tökéletesen meg kell mondani. Talán csak egy ilyen úton, és ismerheti az új beállítások finomságait, amelyek szabványosan telepítve vannak az ESP + System X-Trail minden verziójára. Nem volt sok vágyom, hogy tiltsa le azt, mert gyorsan rájöttem, hogy ezekben a körülmények között nem tudott megakadályozni, de nagyon észrevehető volt, hogy segítsen nekem. A csúszós felületen, hogy kényszerítse az autót oldalra - ne fókuszáljon és az ESP-vel. Maga a rendszer nem képes teljesen megszüntetni a sodródást, de megpróbálja megtenni, lassítva egy vagy több kereket, és kritikus helyzetekben, csökkentve az üzemanyag-keverék ellátását elektronikusan szabályozott fojtószelep alkalmazásával. Általánosságban elmondható, hogy egy ideig elkaptam magam érzem magam, hogy mindannyian nagyobb hatékonysággal dolgozunk egy párban. Itt van a fő dolog - Ismerje meg, hogy megjósolja az autó viselkedését az ESP-vel, és használja az összes képességét.
Belépem a következő meredek fordulatot, gyakorlatilag nem adnak gázpedálokat, és pontosan tudom -, ha a rendszer meg fogja csinálni nekem, és az autó valószínűleg elveszíti a sebességet. És most meghatározza a bal hátsó kerék, így levághatja az ívet - jön ki. Itt, ha egy kicsit beállítasz, akkor is - míg az elektronikus asszisztensem nem spooled - tegye az X-ösvényt viszont, biztosítva a könnyű szigorúságot. Nem, határozottan tetszik! A leválasztott rendszerrel a tengelyek feletti nyomaték illetékes eloszlásához megfelelő módon adja meg, és megérti: a Nissan mérnökök bizalmát arról a tényről, hogy az elektronikus ellenőrzött négykerék-meghajtó figyelembe veszi a hullámformák X-Trail jellemzőit meglehetősen ésszerűek. Az off-úton vagy egy csúszós úton, az autó semleges karaktert mutat, azaz a viselkedés jól megjósolt. És talán, talán nem szükséges.
Általánosságban elmondható, hogy az autó parketta definiálása nem alkalmas. Bár az X-ösvénynek nincs kerete, és van egy hordozó test, nem adhat utat sok komoly SUV-nek. Ugyanakkor, a városban ő - a sajátja, nem fogja megijeszteni a méreteket, és szokásuk egy hétköznapi személygépkocsi. És a csendben a kabinban (hangszigetelés is javul), meghaladja a hasonló osztály számos gépét.
Az özvegy aggódott az útról, végül kijöttünk a többsoros pályán. Most az autót az első kerekes meghajtón beállíthatja úgy, hogy a kapcsolót a 2WD pozícióba állítja, és élvezheti a sebességet. Az X-Trail magabiztosan 160 km / h-t választ (valószínűleg több, és a mozgás feltételei nem teszik lehetővé). Ugyanakkor fontos, hogy a gép irigylésre méltó stabilitást mutatja, és a gázellátás reakcióiban és a szabályozhatóságban nem különbözik a szokásos utasszállító csapállomástól. Néhány szó a motorról és a sebességváltókról. A legerősebb 2,5 literes benzinmotor a tartományban képes 100 km / h-ra csökkenteni az autót, kevesebb, mint 10 másodperc alatt. Azonban a benzinmotorok régiek, de egy 2,2 literes dízelmotor jelentősen módosulnak. A hatalma 114-ről 136 erőlményre nőtt, és a nyomaték az előző 270 helyett 314 nm-et ér el. Van egy X-ösvény, egy ilyen motorral és mechanikus 6 sebességes dobozgal (egy dízelmotoros gép nincs megadva ) Nagyon tetszett. A rugalmasságát a forradalmak széles skáláján, a hatékonyságban és például a nehéz pótkocsik húzásának képessége során meghosszabbítja. By the way, minden, kivétel nélkül az X-ösvény motorjai Japánban készülnek.
Perspektívák
Hadd emlékeztessem Önt, hogy Nissan hozta a piacot a kompakt SUV később, mint a fő versenytársai megjelentek - Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. De úgy viselkedtek, mint mondják, Mishai nélkül, amint azt a jó értékesítési adatok bizonyítják a létezés első éveiben. Tehát Japánban az X-ösvény lett a legjobb eladó autó az osztályteremben. Most, a restiling után azt mondhatjuk - az európai piacra fokozott X-ösvény támadás. Az elhanyagolhatóság érdekében nem rosszabb a Pajero pininnél, és a kényelem tekintetében meghaladja a Freelander-t. Tehát a különleges kétségek modelljének jövője nem okoz. Oleg Osipov
