Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

Tüdő. Szikrázó. Suv

Európában mozog valami kissé off-road - divatos. Ha nem dobja el az anti-globalisták átkozását, akik valamilyen okból gyűlölik SUV-t valamilyen okból. Oroszországban egyszerűen kényelmesek számukra - megszűnik, hogy pontosan Moszkva és más főnökök jóléte az aszfalt hátrányai a vászonba kerüljön. Ráadásul nincs szükség egy kis busz méretére: a városi SUV viharok nem Bodie, de a pocsolyák és a határok, így elegendő földi távolság e célból is kisebb méretűek lehetnek. Ennek bizonyítása - Nissan X-Trail és Subaru Forester.
Az autóipari újságírás bélyegekből áll. Az emberek bemutatása az autókról - ugyanabból. Mindkét vizsgált autót általában a városi dzsungel hőseinek nevezik. Ebben valóban úgy néz ki. De egyébként ez a könnyű SUV-pár élénk példa arra, hogy másképp költözhetsz körülbelül ugyanannyi pénzt költeni az azonos kategóriába tartozó árukért. Igen, általában, és az autók származása ellentétes.
MOSÁS. A SUBARU, azaz a Fuji nehéz iparágak már régóta ismertek a teljes kerék-meghajtású személygépkocsik gyártására, amelyet a japánok büszkék nem kevesebb, mint a németek az Audi quattro-val. És néhány évvel ezelőtt a Subaru négykerék-meghajtója még csak nem jelentett semmilyen panaszt a SUV-ről: csak és így mindenki tudja, hogy négy vezető kerekek is előnyöket nyújtanak ideálisan sima, de nedves aszfalt. De a kilencvenes években, a japánok, hogy lépést tartsanak a világ divatjával, azt akarta bővíteni a modell tartománya feltételesen off-road autók. Így megjelent Legacy Outback és Forester. Hogyan készítsünk megbízható összkerékhajtást, a Subaru mérnökei külföldi tippek nélkül tudták. Összehasonlítva a feladat, hogy növelje a földi távolság 190-195 mm néz ki csak vicces.
Az erdész egy érthetetlen gépnek bizonyult. Érthetetlen az értelemben, melyik osztályba vonzza. És a dzsip nehezen hívható, és az univerzális nem működik. Amikor vizsgáltunk egy kocsit egy mosogatón, egy fiatalember, akinek a kezében óvatosan vette figyelembe az autót, mielőtt megkérdezte: Ez, egy suv vagy sem? Hosszú érveléssel határoztuk meg a teljes meghajtású gépek osztályozásának nehézségét, amíg a kifejezést el nem vágták: Oké, fizessen az utasként, majd az alátétet átadta nekünk egy csekket. Miután a SUBARU FORESTER NISSAN X-TRAIL mögött utazott, ez egynegyedesebben költséges, de még mindig olcsóbb, mint az autók a legrangosabbak, az autómosó munkások szerint, kategóriák, ahol a szervezet nincs megadva, nem a gép célja, De konkrét modellek - Toyota Land Cruiser és Mercedes Gelaendewagen.
Nos, az előnyök - úgy néz ki, mint egy dzsip, azaz az orosz szabványok szerint, a gazdagság bemutatásával, de egy kedvezményes off-road-on fizet, hogy egy autó vásárlásakor, amely mosáskor van.
Fontanka. A NISSAN X-TRAIL megjelenésének története teljesen más, mint az erdészé. Amikor Nissan elkezdte létrehozni, már hatalmas tapasztalattal rendelkezik a klasszikus SUV-k - nagy, nehéz, keret előállításában. Olyan, amelyre biztonságosan megy a föld szélére. A tervezők vett egy divatos csomagolás, amely megtartja az összes szexuális jelei az off-road hódító, így csak azokat a technikai megoldásokat, amelyek valóban a kereslet a tipikus vásárló - a város rezidens, hanem, hogy ő akar járni a kocsija az erdő , ami valóban tölti a hétvégét. Ezért az alapértelmezett X-Trail csak egy nagy első kerék meghajtó gép. Teljesen ajánlott csatlakozni csak akkor, ha viszonylag sima terepjáró, nedves vagy csúszós utakon mozog. Ugyanakkor az Forester állandó négykerék-meghajtó. Mi a teszten egyáltalán jöttünk a legutóbbi és extrém erdészek ez Párizsba esik. Hajtómű - Eddig csak kézi, opciók nélkül. Egy átviteli mód. És egy 2,5 literes tűz turbullott motor. 210 lóerő. Nyolc másodperc. A nyomaték nagyon sima jellemzője - az írószerek mögött érthető, hogy az autó mindig akkor megy, amikor rákattint a gázpedálra. Álljon ezen az erdőben a forgalmi dugóban. Szüksége van egy helyre. A nagyon éles átépítés, csak a magas súlypont tartja, hogy a vezetési Azart kompenzálja a nagy gyorsulás bármilyen sebesség és jellegzetes rándulások egy gyors váltás váltás. A nem megalapozott - szinte sportkocsi számára. Őszinteség a kommunikációban a vezetővel hozzáadja a stabilizációs program hiányát, és még egy elemi teszttisztító rendszert is: egy 40 000 dollárnál nagyobb autó esetén kivételes eset. Ezért a nedves fűben az erdész a helyszínen megfordítható, felemeli a szennyeződések szökőkutakat - a repülés, mint a fantázia repülése, nem korlátozódik semmire.
NEM NISSAN X-TRAIL. Egy tisztességes családból származó fiú, aki megpróbálta Hooligan-t, hogy élvezze a Cluthe céget. A Nissan-i motor, a térfogat ugyanaz, mint az erdészn, a turbina hiánya 165 lóerővel, amely az automatikus átvitelt növeli. X-Trail találkozik mechanikusokkal, de a legkeresettebb verzió jött hozzánk a teszten melyik illesztőprogramot is, ha szükséges, nem tud beavatkozni az átviteli folyamatba. Nincs manuális üzemmód, de az automatikus nem mindig kiszámítható: éles nyomással az X-Trail pedálon, néhány ötlete alapján, hogy felgyorsuljon, az alsó fogaskerékre vált. Vagy nem teszi meg.
Ugyanakkor 130 km / h sebességgel a Nissan kezeli a 3000-es fordulatot, mintha arra utalna, hogy ha a fordulatszámmérőt a piros zónába forgatja, akkor 260-ra megy. Nem hisznek. Megtéveszti, próbálja meg kérni. És tudod, hogy kiderül, hogy ez - mindaddig, amíg a vezető nem indul idegen megmossa egy pedálot, amely várja a gyorsulás csodáit. De ismert, hogy a SUV-eket mértük, akik hűvösebbek, nem pedig a 402 méteres húzóversenyen, és egy egyszerű kávézóban - a klasszikus az utolsó 200 méterre a Dacha fákig.
DOHÁNYZÁSRA KIJELÖLT HELY. Az autók végtelen tulajdonságai önmagukban történtek. Először megálltunk az autópálya oldalán. Látták a kongresszust, a földútra. Valaki itt egyértelműen leereszkedett hozzánk autók - nyomok nyomott agyag. Az első lövés x-ösvény. Problémák nélkül maradtam, az egyetlen dolog, ami továbbra is sajnálom, hogy az átvitelben nincs alacsonyabb sor. A szabályok szerint a diákoktól nem kell a fékekre, hanem az átvitelre: a gépen a gép túlságosan élesen fut, mint a Subaru mechanikával. Emellett az erdésznek enyhén ugrott egy lökhárítóval a homokban. Túl nagy a túlterhelt. Annak érdekében, hogy világosabb legyen: A divatos elülső lökhárítója a ködlámpák ragláival kisebb, megfosztaná a gép tulajdonosát további okokból, hogy kapcsolatba léphessen egy biztosítótársasággal. Nem törtünk meg semmit az erdészre, de valószínűleg azért, mert nap volt, a sebesség minimális, és egy személy, aki a leereszkedés mögött megfigyelhető. Ebben az esetben a csúszda egyáltalán nem volt extrém. A karakterisztikus műsor megítélése, amely az Óvszerekből és a gyorsétteremből származó rozsdás csomagolásból felhalmozódott, az emberek gyakran itt vannak, és alig kizárólag a dzsipekben.
Sokkal érdekesebb volt az út vissza. Lehetetlen volt szigorúan felmászni. Az első elment - és ismét felugrott a lökhárító lökhárítóba a földbe. Úgy döntöttünk, hogy alkalmazzuk a trükköt - megpróbálták megragadni a dombot egy szögben. Aztán meg kellett emlékezni a szavakat a szerelmeseinek a szerelmeseinek Lexiconból. A szuszpenzió kiderült, hogy túl rövidnek bizonyult - az erőteljesen kihúzta az egyik mancsát, és megpróbálta dicsőíteni a többi kerekét. Sajnos, a négykerék-meghajtó ellenére csak két kerék fonódott: az egyik, amint azt már említettük, a levegőben lógott, egy másik, egy érthetetlen ok miatt, egyszerűen állt a helyszínen. Általánosságban elmondható, hogy az erdész oldalán lévő snack örömére, az erdészlő tulajdonosa valahogyan fizetni fog - legalábbis adjon egy teherautó-vezetőt a palackhoz, amely egyetértene egy nyakkendővel, hogy húzza az autót.
Ami a Nissan-t illeti, kétségtelenül felmerült. Ez is magasabb, és az SKES a kisebb méretű, és a kabinban van egy kapcsoló 4 WD zárolással - kifejezetten a komoly terepen vagy más extrém körülmények között történő vezetéshez. A derékszögben az X-ösvény egy csúszdában nem volt emelkedett: túl nagy volt a kockázata a lökhárító károsodásának. És a kozochoron, ugyanúgy, mint az előfordulók esetében, átlós lógott volt: az egyik kerék eltört a földtől, a többi kerék inkonzisztens erőfeszítéseit egy fogatlan standard gumiba vezetett .
Végült, hogy kerestünk egy kitérőt. Pontosan, a személygépkocsi tulajdonosa ugyanazt a dolgot számolhatja - kissé összekapcsolja a talajt és a lökhárítót, csúsztassa le anélkül, hogy remény lenne.
Elvárásokat. Nissan - ő nem annyira egyedül. A hangszerek központi elhelyezkedése meglepődött, de nem sokk: látták, tudjuk. Kényelmesebb a szokásos rendszerhez? Igen, valószínűtlen, bár a hirdetési füzet nem hazudik: Az ilyen koncepció teljesen kiküszöböli, hogy a kormánykerék egyes pozícióiban blokkolja a perem az eszközöket. Az X-ösvényen a központi pajzshoz való hozzászólás szükségességét az üres hely kreatív használata kompenzálja. A fentiekből, ahol egyszerű autók, nem haladják meg az elvárásokat, van egy védőburkolat, amely a napsütésből származó készülékeket fedezi, további rést készített Nissanba. Az ilyen illesztőprogramokban Gazelle játszik felső és benzin kuponokat. Nissan a márkás prospektusban kínál egy térképet vagy mobiltelefont.
Az első ismerősnél a Nissan tükörbeállító gombjai nem könnyebbek, mint a lakás második papucs felismerése. A kulcsok ott vannak az alján, a motorháztető nyitó fogantyúján. A második rejtély egy algoritmussá válik a hosszú távú fény befogadására: két spotlámpa szerelhető a tető korlátokba. Hozzon létre egy héttel később, hogyan aktiváljuk őket, lehetetlen, de a hatás felejthetetlen: a ház lakói, amelyben a projektor sugár, valószínűleg azt gondolta, hogy most filmeket mutatnak. A függönyökön keresztül.
Ne tegye meg a várakozásokat. Az, aki létrehozta a Subaru Forester belsejét, nem akarta meglepni az eredetiségét. Tudod, vannak olyan szállodák, ahol a hajszárító el van rejtve a ruhadarab felső polcján, a fürdőköpeny mellett, és kikapcsolja a 33 lámpát, szükség van a számra, a kapcsolók mögött húzva , aztán megszakítják a lábakat, lefekszenek egy pályán sötétségben. Forester - nem olyan, mint ez. Itt van a kormánykerék. Mögötte - készülékek. Itt nem kell gondolkodnod, hol van az elektronikai gomb? Hol és kell. Minden helyükön, de egyszerre történt. Itt van egy vevőkészülék CD-lejátszóval. Megnézed és látod a nagyon jó minőségű zenei központ panelét, amelynek kialakítása ma releváns, és nem valószínű, hogy holnap tűnik íztelennek. Ezért egyszerűen és látható minőségben történik, amelyet az érintéshez igazol.
 
A SUBARU kissé kevésbé praktikus: az ülések második sorában nincs karfa, és a csomagtér térfogata szempontjából -, hogy amikor a hátsó ülések leereszkednek, akkor ha emelték - az erdészek egy kicsit rosszabbak az X- Nyom.
De egy másik indikátoron, amelyre a mérési egységeket még nem feltalálták, - az erdészi látogatások határozottan előre. Az egyik öröm az akváriumban, amely hátsó, parkoló érzékelők nélkül mozoghat. És hamarabb vagy később visszavonulni kell az akadály előtt. Mit kell elrejteni: Mindkét gép gyorsabb és kellemesebb a kitérésben.

Valery Chusov szöveg, Sergey Schechennikov, fotó Andrei Danilov

SUBARU FORESTER 2.5 XT
 
Benzinmotor turbófeltöltő csövekPOSTRECH hengerekkel
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2457
Teljesítmény (HP az RPM-en) 210-ben 5600-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 320-at 3600-on
A meghajtó állandó
5 sebességű hajtómű mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4450/1735/1585
Kerékalap (mm) 2525
Tömegkötés (kg) 1445
Maximális sebesség (km / h) 227
Gyorsulás akár 100 km / h (s) körülbelül 8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 15.0 / 8.7
Ár Moszkvában $ 41 510

NISSAN X-TRAIL 2.5
 
Benzin-railline mérnök
Munkaszervezet (CUBE CM) 2488
Power (HP az RPM-en) 165-nél 6000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 230-at 4000-nél
Elülső kerék meghajtó automatikus kényszerített hátsó tengely
Sebességváltó 4 sebesség
Automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4455/1765/1675
Kerékalap (mm) 2625
Tömegkulcs (kg) 1490
Maximális sebesség (km / h) 178
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 11.1
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.7 / 7.9
Ár Moszkvában $ 37 200, tesztelt gép - $ 39 460

Mindkettőn kívül, és az erdészben kiváló teljesítményt mutat. Ez teljesen kompenzálja a jelentős új ötletek hiányát. Azonban egy másik kérdés az, hogy komoly hiánya és hiánya van-e egyáltalán.
A klasszikus megjelenésű zavarja mérsékelten agresszív burkolat enyhén frowny fényszórók és a hatszög a hátsó ajtón. És a pajzsba süllyesztett eszközök hangsúlyozzák a belső tér sportos stílusát.

A Nissan X-Trail nagyon világosnak és kívülről néz ki, és belülről. Bár a belső szerzői szerzői még túl messzire is jönnek: a túlzott tervezői megoldások nem tűnnek teljesen reálisnak. Valójában az X-Trail-i szalon egyszerűen megrázza a gyakorlatiságot. Például a műszerfal szélén lévő szemüveget a légkondicionálóból hűtjük le. Az egyetlen komoly hiba a tükörbeállító panel, amely az alábbiakban rejtve.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"