Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

Techno az ország keverékével

Vásárlóink \u200b\u200bpreferenciái a Parketnik-ágazatban 30 000,000 dollár értékűek voltak. Hány új modell jelent meg, a vezetők mindig Honda-CR-V és Toyota-Rav4 maradtak. Aztán hirtelen X-ösvény az első év első éve 1122 autó lett az első. Mit szeretett vásárolni?

 
Mennyibe kerül
Azonnal állítólag azt állították, hogy a Nissan orosz forgalmazói nem felelnek meg egyetlen árlistához, és az azonos modell árának különbsége és a módosítás 10 százalékot érhet el.
 
 
Átlagosan az X-Trail költsége 30.000 euró. Ehhez a pénzhez a 2 literes 140-erős benzinmotor és a kézi sebességváltó nagyon tisztességes változatát kínálja. A Laxori-ban található további előnyök költségesek körülbelül 1000 euró, és az elegancia további 600 eurót tesz lehetővé az árhoz. Amint láthatja, a Nissan kereskedők meglehetősen olcsóak a bőrszalonhoz. Ezért a Laxori és az Eleans közötti választás nem annyira csökken az árhoz, mint a bőr, mint a bőr.
 
 
Az új 165-erős 2,5 literes motor Laxoriban és eleganciában érhető el. Egy kézi doboz, egy ilyen autó átlagosan 300.50034 100 euró. A gépet mind a benzinmotorokkal kombinálják, és körülbelül 1,400 eurót adnak az árhoz.
 
 
Ezenkívül egy 114 erős 2,2 literes turbodiét van telepítve az X-Trail-en. Csak 6 sebességes (!) Mechanikával van felszerelve, és költsége körülbelül 1000 euró drágább, mint egy 2 literes benzinmotor. By the way, ez az egyetlen dízel szőnyegség a piacon. Ezért az X-Prainele dízelmotoros motorjainak rajongói számára egyszerűen nincs.
 
 
 
A sportverziót a tetőn lévő spoiler jellemzi, valamint a fekete díszléceket és a lökhárítóbéléseket
 

 
A sport kárpitozásának színe és textúrája sikeresen kombinálódik az X-Traile avant-garde belsejével
 

 
A tükör összecsukható elektromos meghajtó csak elegancia verzióban van felszerelve
 

Tehát a kép az árak világos. Mindaddig, amíg az euró és a dollár egy áron volt, olyan számok kombinálva az újdonságmodellrel a versenytársak hátterével szemben vonzónak tűntek. De az euró során az IKS-TRAIL körülbelül 5% -kal drágább volt, mint a RAV4 és a CR-V. Lehetetlen azt mondani, hogy ez a különbség kritikus. És valójában az x-pótkocsik még mindig eltérnek, mint a forró sütemények. Tehát az emberek érdekelnek az autót.
 
 
Annak megállapítása, hogy az X-Trail vevők megragadják, és ugyanakkor megértsék, mennyire jó az új motor, úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk az autót 2,5 literes motorral. Ezért a 2 literes RAV4 és CR-V-vel együtt a versenytársak fejezetétől, az előforduló-turbó és a Freilender-V6 177-es motorral. Ugyanabban a bajnokságban játszanak az X-TRAIL-2.5-vel. Mivel a március végén minden 2,5 literes gépet szó szerint a kerekektől adagolták, nem volt különösebben kiválasztott. Van egy elegancia verziója kézi mezővel.
 
A szabványos berendezések listája
 
Sport:
 
szervókormány
Állítható kormányoszlop
ABS elektronikus elosztással a fék erőkifejtési erősítő vészfékezés
fényszóró alátét
4 légzsák (elülső és elülső oldal)
Indításgátló
klímavezérlés
Elektromos és fűtött tükrök
Power Windows
Közép-kastély du
Magnetol 6 hangszóróval
üléses fűtés
Vezetőülés a magasságállítással és az ágyékkal
Elülső és hátsó karfa
Bőrerő kormánykerék és fogaskerék
Szövetszalon
R16 könnyű ötvözetű kerekek R16
Hátsó spoiler
 
Laxori továbbá (a hátsó spoiler kivételével):
 
ködlámpa
CD-váltó 6 lemezen
Luke a tetőben elektromos meghajtóval
Velor szalon
 
Elegance emellett:
 
Tükör összecsukható elektromos meghajtó
Bőrszalon
 
 
 

Kívülről és belülről
Kétségtelen, hogy az X-Trail első látásra meghódul. Az autó a legnagyobb hossza a 4510 mm-es osztályban, ami nagyon szilárdan kifelé. Plusz, a tervezők sikerült elérni az autó megjelenését az erő és az erő pszichológiai érzésével. Az emberek befecskendezése még az X-TRAIL-t egy új járőr számára. Nos, egy szilárd megjelenés mindig is egy Trump kártya Oroszországban.
 
 
De még ez sem a legfontosabb dolog. Először is az X-Trail koncepcionális kialakítása lelkesedik. A soros autó nem sok más a 2000-es párizsi motort mutató koncepciótól. Általánosságban elmondható, hogy az X-Trail avantgárd tervezése és a japánok példái örömmel fogadták a pontot. Ezek az autók is vásárolnak, mert nem olyanok, mint mindenki más.
 
 
   

Különösen gyorsan úgy néz ki, mint egy sport, amelynek látványos spoilerje van az ötödik ajtó felett. Úgy tűnik, hogy csak egy sikeres rész, és mennyi bűvölje hozzá. By the way, a sport nemcsak érzelmi, hanem pusztán praktikus előnyökkel jár. Más verziókkal ellentétben az oldalsó díszlécek és a lökhárító bélés nem festettek a test színében, és balra hagyva. Az elkerülhetetlen karcolások kevésbé fognak észrevehetőek.
 
 
Mint Vanguena X-Trail és belül. Az ajtó kinyitása, akkor kiderül, hogy a Technodesign világában: szigorú egyenes vonalak, műszer pajzs, könnyű tárcsák a torpedó közepén, számos betét a fémhez csodálatot okoz. De, hogy egy kicsit elsajátították, elkezdi észrevenni, hogy az ajtók, a karfa és még a látszólagos lágy előlap szilárd anyagának kárpitozása. A csatornacsapotorok vezérlőit durva műanyagból ki kell dobni, és a Windows gombok körüli fémes bevonatok körmökkel karcolódnak. Röviden, nincs hő és kényelem érzése.
 
 
 
A napos látók csak hatalmas átfedések

 
A CD-Changer nem a csomagtartóban található, hanem a középkonzolban a klimatika alatt. Sokkal kényelmesebb
 
A központi karfa mögött zsebek vannak a triolokhoz

 
A jobb oldali szék hátulján már három zseb van (a teteje fel van osztva)
 

Ez a szalon azonban olcsó, semmiképpen sem hívás. Ő csak egy másik. Konyhabútorok formájában Hightec: kék műanyag asztal teteje, ezüst polcok, átlátszó ajtófalak. Azt fogja mondani: hideg és kényelmetlen. Egy másik kifogásolható: stílusos és modern. És mégis, véleményem szerint az elegancia természetes meleg bőre, vagy akár Velur Laxori, a környező hideg avantgárddal kombinálva nem túl megfelelőnek tűnik. A kárpitok textúrája sokkal jobban kombinálódik az ISS-Trail belső stílusának közös stílusával. És én választanám a sportot, mert csak a szalon szürke lehet. Laxori és eleganciában, bármilyen krémben. Természetesen egy ilyen szín teszi a szalon könnyebbé és tágas, de nem praktikus. Nem lesz minden hétvégén, hogy az autót száraz tisztításkor vezesse.
 
 
 
A hátsó csésze tartók a tépőzárhoz kapcsolódnak. Ha a következő három út, eltávolíthatók

 
A vezető csésze tartója a kormánykerék bal oldalán található, a fő fogantyú szintjén. Nagyon kényelmesen
 
Az ülés fűtési kapcsolók nem a bal és balra, hanem egyenként. A vezető és az utas felmelegítheti egymást

 
A hátulok és a hátsó polc közötti réseket a dőlésszög sarkán állítja be, és a hátsó polcot visszahúzható függönyökkel zárják le.
 

By the way, hogyan vannak a dolgok nem vizuális, hanem a kabin valódi térfogata? Oké. Nagyon jól. Négy ember, akinek emelkedése 182185 cm-ben eléggé szabadon érzi magát. És ha szükséges, akkor a kanapé ötödik szélessége lehetővé teheti. Ezenkívül hátulja a dőlésszögben állítható. A csésze tartók is. Különösen jó hűtött / fűtött ágak a központi konzolban. Általában az X-Tolte utasok valóban valóban valóban.
 
 
A kerék mögött
A hangszer pajzs a központban ... Ez az, ahogy azt mondják, egy amatőr. Mindenesetre nem éreztem kellemetlenséget. De a panel tetején megjelenő helyen egy 12 voltos rozettával rendelkező személyi vezető kesztyűdobja megjelent. A dolog kétségtelenül hasznos.
 
 
De a készülékekkel, a japánok, véleményem szerint törölték. A laxori kivégzése és a tárcsák eleganciája a visszatérési stencil elve alapján történik: a háttér fehérbezet, a számok és a mérlegek átlátszóak. A nap folyamán a jelölés feketenek tűnik, és az olvashatósága nem okoz panaszokat. De szükség van a méretek, mint a számok és a mérlegek a belsejéből származó narancssárga ragyogás. Narancssárga a bézsön erős. És talán még elegáns is. De ne látjon semmit. És ismét a sport itt nyer. Ban, a tárcsák, köszönöm Isten, fehéren jelöltek.
 
 
Kontrollok
 
 
 
 
 
 
 

1. Ablakblokk. 2. A távirányító és a hajtogató tükrök. 3. Távoli audio vezérlőpanel. 4. Vezető kesztyűtartó. 5. Az átviteli üzemmódok átváltása. 6. Magnitol. 7. Hátsó ablak fűtési kapcsoló és tükrök. 8. Osztály hűtési / fűtési italokhoz. 9. Boksz a triolokhoz. 10. Riasztás kapcsoló. 11. Klímavezérlő vezérlő egység. 12. CD-váltó.
 

Kár, hogy a tervező fantázia megkerülte az éghajlatszabályozó vezérlőegységet. A négyzetes gombokkal rusztikus fekete panelben egy káprázó kijelző és egy kitörő hőmérsékleti csavar, modern, modern nonissans elismert. De másrészt, legalább meg kell őrizni a neveket legalább valamit.
 
 
A széles vezetőülés egy állítható ágyéki hengerrel óvatosan legrosszabb a testet az oldalról. Talán szükség lenne a hosszirányú kiigazítás tartományának növelése. A vezetőmagasság 185 cm felett van, már hiányozhat. Igen, és a mennyezet alacsony, ha rendszeres elektromos nyílással rendelkezik. De maga a keltetés jó. Hatalmas, sok fényt hagy ki a szalonnak, és amikor nyitva van, szinte átváltható érzést teremt. Nem bántana, hogy felemelje a láb üléspárna elülső részét, amely gyakorlatilag nem támogatja. Érdemes megjegyezni, hogy a magasságban lévő beállítási fogantyú elforgatása arra a tényre vezet, hogy a párna még jobban elterjedt.
 
 
Irányítópult

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Tachométer. 2. A jelzőfények blokkja. 3. Sebességmérő. 4. Futtassa a mérőt. 5. Üzemanyagszintű mutató. 6. Hűtőfolyadék hőmérsékletmutató. 7. Az átviteli üzemmódok indikátora.
 

Kellemes a touch RAM-nak a fő fogantyú zónájával és a zene távirányítójával, és megkérdezi a kezét. És bár telepítve van, mint a legtöbb áldozat, egy buszon, túl vízszintesen, ez hiányzik ennek hiánya nagymértékben elutasítja a magasság és a lejtés meglehetősen széles skáláját.
 
 
A külső tükrök elégedettek voltak egy nagy területen, sikeresen kiválasztották a felülvizsgálati ágazatok és egy összecsukható elektromos meghajtó (elegancia előforgó verziója). Az utóbbi nagyon fontos, ha a város közeli központjában parkol. A hátsó áttekintés ellenére a fejtámlák Pediscol, a tisztességes összes közúti szabványok. És nagy, nincs panasz az ergonómiáról.
 
 
Tetszett nekünk
 
 
 

Vezető kesztyűtartó

 
Hűtött / fűtött italkartonok
 
A csomagtartó átalakulásának lehetősége

Nagyon nagy sraffozási terület
 

Továbbá:
 
Szilárd megjelenés
A hátsó tengely merevének képessége
Jó kezelés
 
Nem tetszettünk
 

A narancssárga megvilágítás egy fehér bézs háttéren olvashatatlan eszközök

Kemény karfa és instabil, hogy karcolja a fémezett bevonatok
 
Marki bézs szalon

Kemény és csúszós törzs
 

Továbbá:
 
Zajos motor
Túlságosan kemény és rövid földfelszíni felfüggesztés
 
 
 

Gyermekek az autóban
Mivel az első utasoldali légzsák az X-Prainele-ben nincs kikapcsolva, tilos egy gyermekszéket telepíteni a jobb első ülésre, bontva. Valójában normál helyzetben a gyermekszék az első ülésen nem ajánlott, mivel az oldalsó párna a kiváltás esetén károsíthatja a gyermeket.
 
 
De a hátsó kanapén csíkok vannak az ISOFIX feliratú csíkok, jelezve, hogy a rögzítőelemek a gyermekek székeinek telepítéséhez szolgálnak. Természetesen a hátulról és hagyományos székekről telepíthető, amelyeket biztonsági övek rögzítenek.
 
 
 
 
Biztonság
Az EuronCap sorozat független ütközési tesztjeiben a Nissan-X-Trail 26 pontot szerzett, ami lehetővé tette számára, hogy egy virágzó 4 csillagos kategóriába kerüljön. A piacunk számára ez az eredmény teljesen tisztességes, mivel az orosz autók oldalsó párnái szabványosítottak. Érdemes megjegyezni, hogy 2 26 pontot kaptak egy emlékeztető rendszerre szokatlan övekhez. Biztosíthatom Önt, nem hiábavaló. Ha a vezető vagy az utas nincs rögzítve, az ellenkező hangjelző, mint egy angyalőr, nem ad neked békét egészen.
 
 
Ezenkívül, ha a két literes gépeket eleganciával és laxori előadásokkal rendelkezik, akkor az ESP + rendszer felelős a biztonságért. Körülbelül 800 euró további kifizetést igényel.
 
 
 
 
Fő sportoló
Az emelő ötödik ajtó megnyitja a nagyító csomagtartóját (410 l). Mivel a teljes méretű megszórjuk a subfieldben, a terhelési magasság meglehetősen nagy 740 mm-re volt a talajtól.
 
 
A csomagtartó átalakulása nagyon óvatosan dolgozik. Összecsukható az arányban 40:60 A kanapé abszolút sima padlót képez, és a hosszú, de keskeny fasz (például Skis) szállítása, ez feltétlenül nem szükséges feláldozni egy ültetési helyet. Ehhez a kartámasz elsajátíthatja, és kihasználhatja a hátsó részét a hátsó bal oldalán. De még ezen is, a japánok nem nyugodtak meg. Amikor a kartámasz visszahúzódik, a sraffozás jó felét fedezi. A maximum megnyitásához a kartámasz lebontható. Most a nyílásban nemcsak síelni fog, hanem széles snowboardot is.
 
 
 
Hosszú szállításához hozzáadhatja a kanapé részeit, vagy használja a kereszt-toile sraffert
 

Csak egy. Nyilvánvaló, hogy az aktív pihenés tapadásainak köszönhetően a törzs padlója szilárd műanyagból készült, csúszós gumírozott filmmel borított. És a film tetején rögzített hossztoriális műanyag bordák merevség. Talán egy ilyen bevonat nem fél a nehéz és piszkos sportberendezések szállításától. De miért kell a passzív rekreációnak a passzív rekreáció betartóit össze kell vonnia azzal a ténnyel, hogy a fólia a sarok sarokból repül a csúszós közvélemény-kutatásokban? Valójában más autókon ez a kérdés régóta megoldódott. A csomagtartó puha szőnyeggel rendelkezik, és a műanyag bélést kiegészítőként kínálják.
 
 
 
Autó méretek, mm
 
A kabin mérete, mm
 
 
 

Az utakon
Mielőtt bármilyen osztályba megy, foglalkoznia kell az átvitelhez, annak érdekében, hogy ötlete legyen az autó viselkedéséről az úton. Az X-Traile az összes 4x4 üzemmódot elektronikus vezérléssel használja.
 
 
A 2WD gomb megnyomásakor az autó az első kerék meghajtás marad. Az automatikus gomb aktiválja az automatikus hátsó tengelycsatlakozási módot az első kerék csúszásának kezdete után. Ezenkívül a hagyományos viszkózus ételekkel ellentétben az elektronikus vezérlésű kapcsolatot a hátsó kerék meghajtón használják, amely sokkal gyorsabban csúszik. Ezáltal az autó viselkedése sokkal kiszámíthatóbbá válik, és ugyanakkor javítja a permeabilitást. Az automatikus üzemmódot úgy tervezték, hogy a nedves és csúszós utakon mozogjon, bár semmi sem akadályozza meg folyamatosan. Végül a LOCK gomb blokkolhatja a tengelykapcsolót úgy, hogy az első és a hátsó kerekek szinkronban működjenek. A blokkolás csak alacsony sebességgel használható.
 
Eddig a kerekek alatt száraz aszfalt, nyomja meg a 2WD gombot, és érintse meg az útvonalat. A tengelykapcsoló nagyon logikus, a doboz egyértelműen kapcsolja, sikeresen kiválasztott transzferek jól ragaszkodnak egymáshoz. Mint minden japán autóban, akkor az X-Traile-en ülhetsz, és bármilyen függőség nélkül menjen. A 165-erős motor majdnem tétlen fordulatokkal kéri a harcot és vidáman forog a korlátozónak. Igen, a 2 literes fickóval szemben a különbség nagyon észrevehető. Egy idő után már elkezdi keresni az overtaking okát, hogy ismét élvezze az energikus bunkót.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Üvegmosó tartály. 2. Tágulási tartály. 3. Hidraulikus kormánytartály. 4. Olajhullámtartó motor. 5. A fő fékhenger tartálya. 6. Légszűrő. 7. Újratölthető akkumulátor. 7. Radiátor parafa. 8. Olaj-ingatlan motor.
 

De vegye figyelembe, hogy 3500 fordulat után a motor nem egy példa egy két literes üreges. És 120 km / h után a légtelenítő levegő zaját adjuk hozzá. Így a maratoni távolságok az X-Trail nem alkalmasak a legjobb módon.
 
 
De ő egy kiváló Sprinter sportoló. A kormánykerék éles, a szuszpenzió merev és rövid földi. A sebességnél a megszűnt, nem teszi lehetővé a test forgatását, és ugyanakkor nem kényszeríti őt, hogy tegye le. És gyors fordulatokban, küzdve tekercsekkel tekercsekkel. Bramo a karakterhez is. A pedál erősebb ellenáll, mint az autó lassul. Ezért intenzíven megtagadva nyomást kell tenni a lélektől. Ez nem így van, ha megérinti a pedálokat, és lógott az övekre.
 
 
By the way, gyorsan és meredek fordul, hogy a különbségek nyilvánulnak meg az átvitel módjaiban. Mint a legtöbb áldozat, az X-Trail elég korai, hogy az első kerekeket kívül hagyja. Az elülső kerék meghajtású üzemmódban marad egy kis gáz, és várja meg a bontási véget. Ha az automatikus gombot megnyomja, röviddel a skálázás kezdete után a hátsó tengely felveszi a tolóoszlopot, és még akkor is, ha a gázpedált megnyomja, az autó beavatkozik befelé.
 
 
Igaz, egy törött úton, a felfüggesztés sport merevsége kellemetlenséget okoz. A dudorokból és a tokásokból szépek, nem csak a test, hanem a kabin lakói is. Bármit is tehetünk, a sportos lovassági tulajdonságok kedvéért valamit fel kell áldozni.
 
 
Így érdemes túlfizetni a motort két és öt? Ha további 23002500 euró van, határozottan. Végtére is sokkal érdekesebb, mint a 2 literes.
 
 
 
 
És nélkülük
Az aszfalt összeomlása előtt ne feledje, hogy az X-ösvény csak egy parckarter, azaz egy autó, amely teljes meghajtású és fokozott út lumen. Az ilyen mérésekkel, és meg kell közelíteni. A sebességváltó nem csökken. A test az utas felfüggesztésének gyengéd karjaiban és a kipufogórendszer alján fekszik. Általában minden, mint a többi többi tagja. Az egyetlen különbség az, hogy a RAV4 az első, aki elhagyja a hátsó felfüggesztési karokat, a CR-V átlagos és az X-Trail a kipufogó hátsó részeit. Alapvetően, hogy elszakadjon? Személy szerint, abszolút nem érdekel. Ezért bármely komoly off-úton nem találtam impudent.
 
 
Tartalmazza az automatikus átviteli módot, és egy sekély havas szűzbe vezet. A hátsó tengely automatikus üzemmódban való csatlakoztatása olyan gyorsan fordul elő, hogy az első kerekek nincs ideje megszakítani. Ezért a zár gomb megnyomása szinte nem változtatta meg az autó viselkedését a hóban. Ebben az esetben a középső tér zárat nem annyira alkalmazzák, hogy növeljék az elhanyagolhatóságot, mivel a hosszú távú csúszás során a túlmelegedés túlmelegedésének védelme érdekében. Ez egy dolog, amikor a kapcsolást csak akkor kapcsol be, ha a helyről a csúszós úton indul, és teljesen más, ha folyamatosan megpróbálja megtartani az elszabadult kerekeket a hóban vagy a szennyeződésekben. Ezért, hosszú távú terepjáróval, jobb, ha előre bekapcsolja a zár módot.
 
 
Ne felejtsük el, hogy az átvitel teljes mozgósítása nem menti az X-ösvényt az átlós csapdákból. A szuszpenzió olyan merev és rövid földfelszíni, hogy még egy kis pályán vagy egy tubercle kényszerítette az X-ösvényt, hogy tehetetlenül forogjon, mondja, bal első és jobb hátsó kerekek. Itt van a jó kezelés és a tekercsek hiánya. Azonban van egy gyógyszer az átlós ellen. Ez az ESP + dinamikus stabilizálásának rendszere, amely nemcsak csúszós úton halad, hanem a differenciálok elektronikus blokkolásának szerepét is ellátja. Kár, hogy egy 2,5 literes motorral nem felajánlott.
 
 
   
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hangtompító alacsony. Az utakon először szenvednek
 

Szánság is, mert egy havas szűzben 2,5 literes motor nagyszerű volt. Ellentétben egy 2 liter, ez egy erősebb vágyat ad a kis forradalmakból, amely lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsoló kevesebbet égethessen, megérintette a laza simogatás helyét. És mégis, az alacsonyabb átvitel hiányában az ilyen benzinmotorok bármelyik körülményei között az automatikus előnyös.
 
 
Működés, szolgáltatás
A közelmúltban a Nissan képviselete jelentősen szigorította a kereskedők igényeit az értékesítés utáni szolgáltatás minőségében. Ma Nissan 32 orosz kereskedője készen áll arra, hogy teljes mértékben teljesítse az autójának ütemezett és garanciális szolgáltatását. És az egészséges verseny közöttük hozta a várt gyümölcsöket. Most a forgalmazók moszkvai értékének átlagos értéke 3035 dollár, ami a Nissan-t aligha nem olcsóvá teszi a japán márka karbantartásában. Itt van egy másik pont az AS-TRAIL eszköz.
 
 
A garancia, valamint a Nissan összes többi modellje három év vagy 100 000 km futás. Ugyanakkor, hogy meglátogassa a 15.000 km után előírt tervezett karbantartást. Pótalkatrészek Szállítási problémák Minden kereskedő önállóan oldja meg. Oroszországban nincs regionális raktár. Azonban néhány nagy kereskedő vette át az ilyen raktár funkcióit. Ezért a szükséges tétel szinte mindig sikerül megtalálni Oroszországban. Ha igen, akkor nem jelenik meg, akkor az Európából a maximum 3 hétig lesz szállítva.
 
NISSAN X-TRAIL 2.5
 
közös adatok
 
Test
5-üléses kocsi
 
Gurb súly, kg
1510.
 
Teljes súly, kg
2000.
 
Maximális sebesség, km / h
191.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
9.9
 
 
Üzemanyag-fogyasztás autópálya / város, L / 100 km
7.7 / 12.9
 
 
Tüzelőanyag-tartalék
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
A hosszirányú
 
Tervezés
benzin, 4-henger, két felső vezérműtengelyrel
 
A szelepek száma a hengeren
négy
 
Ám. Henger x dugattyú löket, mm
89.0x100.0
 
Munkahelyiség, SMZ
2488.
 
Tömörítési arány
9.9
 
Teljesítmény, HP rpm-en
165/6000
 
Nyomaték, KGCM az RPM-en
23.4 / 4000.
 
 
Alváz
 
Terjedés
Meghajtó az első kerekeken, hogy automatikusan vagy merev hátsó meghajtású
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Gear Ratios i; II; III; IV; V; Z.kh.
3.42; 1.94; 1.26; 0,95; 0,73; 3,25
 
Átviteli elosztó doboz
0,4.
 
fő felszerelés
4.75
 
Felfüggesztés:
Független, tavaszi, CO keresztirányú stabilitási stabilizátorok
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
hátulsó
A kettős keresztirányú karokon és a hosszanti jet vontatásban
 
Kormányozás
Jache erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett, erősítővel és absokkal
 
Gumiabroncsok
215/65 R16
 
Alkatrészek árai, majd USD
 
To1 15 000 km 105
To2 30 000 km 200
To3 45 000 km 105
Olajszűrő 10.
Légszűrő 20.
Szűrő üzemanyag 23.
Gyújtó gyertya (1 db) 4.5
Fékbetétek
(elöl / hátul) 73/67
Tippókormány Thrust 78
Steering Track 95.
Golyós támogatás (kargyártás) 151
Elülső lengéscsillapító / hátsó 235/235
Elülső szárny 213.
Hátsó szárny (oldalfal) 392
Hood 337.
Első ajtó 467.
Hátsó ajtó 471.
Első lökhárító (szabadtéri) 271
Hátsó lökhárító (szabadtéri) 263
Windshield 241.
Side pohár 169.
Elülső fényszóró összeállított 257
Hátsó lámpa összeszerelt 141
    
Döntöttünk:
 
A divatos és stílusos, az X-Trail elsősorban a szabadtéri tevékenységek városi szerelmeseinek alkalmas, amelyekre a külső vonzereje és a sportszereplő fontosabb, mint az unalmas gyakorlatiasság.
 
Alexey Konov, fotó Alexander Gardeners
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [05/03]