Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

Mindegyikből

MITSUBISHI-OUTLENTER-2.4, HYUNDA-TUSAN-V6-2.7 és NISSAN-IKS-TREYL-2,5 a katonák tíz vezetője közé tartoznak. Azonban a vásárlók sikere talán az egyetlen dolog, ami egyesíti ezeket a parqueteket.




Az arcon minden más
Külső, Outlander, Tussan és X-Trail nem zavarja meg az esti este pénteken egy viharos sörpárt után. Tegyük fel, hogy egyáltalán az Outlander és a meztelen nap, és egy sült sportállomás kocsi egy nagyított út lumen. Néhányan nem szeretik az autó elejének megoldását. Az antropológusok biztosan azt állították, hogy ez az orr nyilvánvaló kaukázusi profilja volt, de általában Mitsubishi szilárd és szépnek tűnik. Igen, és a 2004-es fénytervonal, amely javára a fűtött fényszórók és a radiátor felé nézve, elment az előnye.
 

Az X-Trail teljesen más. Nyilvánvaló, hogy az autó kórházak remekműve van. Az autó átfogó áramkörei primitív a csodálkozás, de mennyire ügyesen hajtották végre ezt a párhuzamosan egy kiálló motorháztetővel. A Nissan megkönnyebbülése az izmos tengeralattjárókhoz kapcsolódik, a rossz kifogás jellege a radiátor téglalap alakú rácsja, a szilárdságnak a lámpákra reagálva a lámpákra válaszolt, készen áll a vakokra. Gyönyörű hello!
 

Van rossz Tussan? Semmi esetre sem. Végtére is, ez talán az első koreai parquer, aki nem úgy néz ki, mint a koreai. A család extravagáns kényelmetlenség, amely szinte az egész autópopulációra jellemző a reggeli frissesség reggeléből, itt, ahogy azt mondják, délután tűzzel. Éppen ellenkezőleg, teljesen modern megjelenés, amelyben az úton nem nehéz hasonlóságokat találni az új Mercedes-Ben M-osztálygal. Tussan természetesen nem egy mestermű az időből, hanem egy napos moly is.
    
  
   


Kár, hogy a koreai fajta belül még tapintható. Töltsön kezét a kormánykerék csúszós bőrére, érintse meg az olcsó megjelenést, mind az ülések megérintését, mélyen inspirálja bármit, ami nem hasonlítható össze az igazi koreai műanyag illatához. Ismét huszonöt! Nem lépünk ki. Csak olyan szürke minden értelemben a szalon csak olyan polgárokat rendezhet, akik és a saját nappaliban örülnek a lámpa lámpájához a tavalyi újságból. Ragyog, mi a bole?
 

Ez egy szégyen, mert az ergonómia, azaz a használat kényelme, Hende a tetején. A műszerfal megengedi és úgy néz ki, mint egy hörcsög, amely mindkét arcán töltötte be a búza táskáját, de problémamentesen olvasható. Klímaberendezés, enyhén, egyszerű, de kényelmes és könnyen kezelhető. Végül is látható, hogy a srácok megpróbálták ezt az alaposságot, azt mondja, hogy olyan hangos tréfát mond, mint egy gomb az ötödik ajtó zónájának felmelegedéséhez. Mit! A CUDE BEÁLLÍTÁSÁNAK BEÁLLÍTÁSA ...

Azonban a kiváló minőségű, legalábbis a műanyag típusának és a befejezés fontossága és a japánok fontossága több mint két évtizede elérte. De most az előrehaladás gyümölcsei örömmel élünk. Végtére is, egy egyenletes számla semmi mestermű az Outlander kabinban, de nem akarok innen menni. A látványos műszerfal tökéletesen illeszkedik a minimalistaba, hanem a Torpedó széles, a sík szögén ferde, és büszkén szeretném felhívni a telepítést. És nem számít, hogy a műanyag nem olyan puha, mint amilyennek akarsz. A fő dolog, hogy az agyat az agy. Jó értelemben.

 
   
Stílusos, kényelmes, kiváló minőségű A továbbiakban röviden leírhatja a parketta MITSUBISHI belső világát

A Rivals-hez hasonlóan a kéz kormányoszlopa csak a dőlésszögben szabályozódik. Az egyetlen blot az ergonómia részéről.

A Nissan szalonában a bőr nem az, hogy milyen minőségű. Mi, beismerjük, inkább a szövet ülések Sportkonfiguráció
 
  
A kényelmes székek és egy tágas kanapé könnyedén veszik a karjukat négy magas utas.

A Tussan magasságának magasságában az alagút hiánya elegendő kényelemmel és a kanapé harmadik utasával van ellátva

A hátsó alagút itt nem olyan hatalmas itt, mint az Outlander-en. Ezért Troim itt gyorsan lesz
   


Az X-TRAIL ez a rész szintén sportolók is. Nyilvánvaló, hogy a kabin futurisztikus motívuma (csak azt gondolja, hogy tényleg futurisztikus még négy évvel a debütálás után is!) Nem akadályozza a ritkaság funkcionális belső terét. A kesztyűdobozok itt már három darab még egy gyönyörű. Még az utasszállító karosszék hátsó zsebét is három részre és az Atlasra osztják, a kártyákra és az újságokra. Kényelmes, stílusos, kiváló minőségű. Mi másra van szüksége epitetekre?




Négyen értjük
A kapacitáshoz a kompakt áldozatot összehasonlíthatjuk a Compactnesekkel. Nem, még jobbak. Végtére is, a Parketnik és a Kraise magas tető mellett, lehetővé teszi, hogy egy slot még tágasabb legyen. És azt kell mondanom, hogy egyik triónkat sem vágtunk le.
 

Tussan, keres, a szó, a leginkább kompakt, valójában kiderül, hogy a legkényelmesebb. A széles kanapé és a központi alagút hiánya nagymértékben megkönnyíti a harmadik utas életét. És a térd és a fej fölötti margó végül meggyőződik a kompakt terepen lévő jármű kapacitására.

Az Outlander és az X-Trail veszteség azonban nem tűnik elengedhetetlennek. A kanapé szélességében alacsonyabbak egy kicsit. Ez az alagút jelenléte szilárdabb megjegyzés. Mitsubishi hatalmas, de az Outlander egy kellemes kényelmes vezetőülés hibáit veszi. Majdnem ugyanaz a Nissan. Hosszú párnája és kifejlesztett oldalsó támogatása ugyanolyan eltér az azonos kéz üléseitől, hasonlít egy székletre.


Autó nélkül
Az ilyen nemkívánatos becenevet három nap alatt ragasztották az Outlanderre. De a Mitsubishi részeként felügyelt univerzálisnak tűnik. A baj az, hogy csak úgy néz ki. A fő mínusz nagy terhelési magasság, amely bonyolítja a berakodást és az étkezést hasznos mennyiségben. A csomagtartó padlóján lévő rést egy teljes körű lábak elfoglalják, ezért a törzs térfogata nem lenyűgöző 420/1100 l. Egy ilyen nagy autó esetében szerény eredmény. Igen, a kanapé hátulja külön leválik. Ez egy plusz, de a hátsó felfüggesztés tumorai behatolják a törzs területét. Tipikus sportkocsi.
 

X-ösvény ezen a háttérben, szinte egy teherautó-teherautó néz ki. Először is, meghódítja a csomagtér hosszát, amikor a kanapé csak itt van, mint egy vizuális példa, a lépést olyan módon szerelték fel, hogy az első utasnak nem kellett előrehaladnia. Ezután megjegyzés: Az X-Trail nem csak a hát, hanem egy kanapé párna, ami abszolút sima padlót eredményez. Végül az ötödik ajtó megnyitása egyszerűen gyönyörű (átlós 123 cm, 10, mint az Outlander), ezért a teljes dolgok betöltésével kapcsolatos problémák nem merülnek fel. Édes térfogatért 410/1841 l.

 
   
Tehát, hogy a sztring illeszkedjen az Outlander törzsébe, húztuk az utasszéket a stop előtt ...

... Tussan-ban, szükség volt a szék hátulján ...

... és csak az X-Trail lenyelte a lépcsőn, és csak a kanapé egy részének összecsukását követelte


Tussan, első pillantásra, nem meglepődik az áruszállítási tehetségekkel: mindössze 325/805 liter. De nyilvánvaló, hogy a koreai mérnökök tudták ezt a mulasztást, és minden módon megpróbálták a bűntudat csevegését. Hende az egyetlen a három közül, amelyben még az elülső páncél hátulján is lehet. Ezenkívül különféle horgok és rögzítőhálók szétszóródnak a szalonon és rögzítő rácsok mindaz, ami csak egy kényelmes autóban fordul elő. Végül az ötödik ajtó különálló pohárja értékelni fogja a feleségét, amely minden egyes vásárlási út után nem szükséges, hogy tapsoljon egy hatalmas ajtóval. Táskák, amelyeket az ablakon keresztül dobhat.


Az egész tekercsen
Amikor a motorháztető alatt türelmetlenül vonzza az állományt egy és fél száz ló fölött, még akkor is, ha a lélek egy hidrotranszformálóval csengett, a lélek megkérdezi az autobahnot. De kezdeni, még mindig szükséges ahhoz, hogy odaérjen. Ezzel nincs probléma. A városi ritmusban a parquets triója megerősíti az igazságot: az ACP és az erőteljes motor a legtöbb esetben a legmegfelelőbb kombináció. Az alanyok megkérdőjelezték és ügyesen elvégezték mindazt, amit a tulajdonos követelt. A forgalomba öntjük, majdnem olyan kellemes, mint itt, mint például egy gázpedált eladása, mielőtt elindulna, felgyorsítja, és van ideje, hogy a kereszteződést piros sárgavé tegye. Csak kisebb részletekre ragaszkodhat. Tegyük fel, hogy a gép a Tussan-nál a tetejére kapcsolódik, nem túl sima. De igaza van, ez értelmetlen.
 

És most van egy szürke szalag háromsoros autópálya. Mit várunk a földre a padlóra! Hende, aki szintén kicsit rosszabbnak tűnt a városban, azonnal elszakad. Nem fogja elfelejteni, a hat térfogatú hatos kapucnis alatt, amely meglehetősen kiszámítható, a legmagasabb hatalmat és pillanatot ad a teszt résztvevői között. Tehát a koreai győztes az ösztönzőig, amíg több száz nem szabad meglepődni. Minden is magabiztos, könnyen és veszélyezteti, ahogy azt az úgynevezett, egy lélegzetvételben, Tussan 150 km / h-ot meghalad a 170-es méréshez. Az M módban az automata továbbra is felgyorsíthatja, és a 180 km / h útleveleket nyomja meg, manuális módba kell mennie.
 

A Nissan a gyorsulás dinamikáján alacsonyabb, és a nagysebességű autópályán sok hiba nélkül a sebességmérő nyíl 205 km / h. De mi van? Busty holendje a visszapillantó tükörben, és nem akar elmaradni. Csak az X-Trail sebességmérője kiderült, hogy nagy szeretője öntsön. Valójában a maximális sebesség 176 km / h. Gyorsan gyorsan, de a 165. nehéz motorból elismerik, többet várnak.
 

Tehát ennek eredményeképpen az összes három autó maximális sebessége megközelítőleg egyenlő. Végtére is, az Outlander 191 km / h-t jelentett, ha fejlődik, akkor csak egy csúszkából származik. Valójában ugyanaz a 180. Mitsubishi figyelmeztette a másikat. Egy sor energikus, a lélektől, 120 km / h fékezés után a párnák keveredtek és elvesztették az egykori láncot. A Sport Station Wagon számára nem a legjobb ajánlás, különösen mivel Tussan és X-Trail a fékezés megmutatta, hogy nem kiváló, de szilárd jó jó.

 



Sport mint pihenés
Amint láthatja, nem találta meg a kifejezett vezető dinamikáját. Az ilyen problémák kezelhetőségének tekintetében határozottan a legjobb Outlander volt. A sport külsőleg, ez a Mitsubishi nagyon kitűnő és természetenként. Elég, hogy azt mondják, hogy meglehetősen lehetséges, hogy megközelítsük az Outlander-t a személygépkocsi szabványaival. Egy tiszta és nem ijesztő éles kormánykerék tetszik egy méltó visszajelzést, így nem fog elrejteni semmit a vezetőből. A sűrű szuszpenzió sikeresen megnövelte a megnövekedett földi távolságot, és megvédi a testet a dzsip szeleptől. A fordulóban a hátsó felfüggesztés a jogsértés hatására a vezető segítségével is jön, szó szerint kitölti a gépet a forduló belsejében. És hogyan tartja meg az Outlander a nagysebességű egyeneset! Az autó úgy tűnik, mint a sínek, anélkül, hogy megzavarják az útfelület hibáit.
 

Nos, a desszert állandó négykerék-hajtás, amely arra szolgál, ugyanazt az elképzelést, mivel az átviteli Quatro az Audi. Más szóval, a 4 x 4 nem az útra, hanem csúszós utakra. A hengerelt havas platformon az Outlander bármit is lehetővé tesz. A fordulás semleges jellege, amikor a perközi sebesség küszöbértéke meghaladja a gépet, a gép kifelé csúszik mind a négy kerékkel, és könnyen beállítható a gázzal és a kormánykerékkel, talán a tökéletes opció bármely vezető számára. Szuper! Még érzékeny, az erősítő nem elrontja az aktív kezelési fogantyú teljes benyomását.
 

Az ilyen teljesítmény hátterében a versenytársak nem olyan fényesek voltak. Tussan nem kérheti a szerencsejáték kezelését, de ugyanakkor meglehetősen megbízható a határértékekben. A nagysebességű autópályán meglehetősen meggyőző, és a fordulóban észrevehető tekercsek nem jelek a gyors felborulásról, hanem csak egy emlékeztető a vezetőnek: egy srác, ne felejtsd el, még mindig vezeti az oszciklust.
 

Nissan, aki a vezetés részét képező sportnak tekinthető, az Outlander piacon történő megjelenése után mindenképpen felkeltette hatáskörét. A felfüggesztés, a rövid lépés ellenére, túl ideges testnek tűnt, még a villamosútvonal mentén is, nem inspiráló speciális optimizmus. A kormánykerék a sebességnövekedés növekedésével hülye szokás, hogy reagáljon a szabálytalanságokra, éles injekciókkal. Tehát a Branca-t két kézzel kell tartani. A csúszós pályán az összkerék-meghajtó rendszer, amely automatikusan összekapcsolja a hátsó tengelyt, szintén nem versenyző a Mitsubishi számára.




Helyek módosítása
Az aszfalt explicit kedvence gyorsan az utakon kívüli kívülállóvá válik. A lapos fenék ellenére, amelyből nehéz leállni legalább valamit, és a becsületes elszámolási idők 19 cm-re írtak, ez azt jelenti, hogy az Outlander nem harcos egy törött rutban. Ágy MITSUBISHI SOLID SKES-ben, hosszú alapon és egyszerűsített kerekes hajtásátvitel. Az állandó négykerék-meghajtó jó a csúszós bevonáson, de kevés a mély hóban vagy homokban van. Az átlós lógásból való kilépéshez, amelynek egy ilyen rövid Trivia-párra van szükség, legalábbis, legalábbis blokkolja az inter-track differenciálokat. A könnyű havas szűz nem mélyebb, mint a félegyüttes, Mitsubishi leküzdeni, hogy egyértelműen utazzon a traktor keresésére.
 

Az X-Trail nem sokkal jobb. És ez annak ellenére, hogy a hátsó tengely merev csatlakozása ilyen lehetőség a parquet-k még mindig keresni. De mi az értelme, ha a szuperfüggő a kerekek a leggyümölcsebb Bodie-nál lóg? Szerencsére 165-erős X lehet megrendelni az ESP + rendszerrel, amely nemcsak segíti a pályát a gyors fordulatokon, hanem segít az utca is. A haszontalanul fonó kerekeket az interstole blokkolás fékezése nyomja meg, és az autó esélyt jelent. Igaz, ha ESP + -val van felszerelve, az elektronika korlátozza a motort, amikor csúszás, de Nissan mérnökei gondoskodtak róla. Még a fogyatékkal élő esp + -val is az imitációs zárak hatása marad. EH, egy ilyen fejlett sebességváltó még mindig hosszú terhelő felfüggesztés és lapos fenék lenne a legjobb parckarter a sárfürdők számára.
 

Időközben megadjuk ezt a címet Tussannak. Hende kívül az aszfalt az elemében. A koreai kiváló geometria rövid kéke, sima alsó, jelentős távolság. Plusz, a hosszú idejű felfüggesztés, a Torke által igényelt átvitel, a hátsó tengelyen, valamint az anti-csatornarendszer, amely a Nissan-nél, segít abban, hogy kijusson az átlós az interclarc-blokkolás utánzása. Ezenkívül a Tussan, ha szükséges, a hátsó kerekek keményen csatlakoztathatók az inter-tengely differenciálkapcsolás blokkolásával. Egy szóban, megfelelő gumiabroncsokkal ez a kicsi lesz messze.


Én felakasztom, rázzuk, rázzuk
Már néhányszor felhívtuk az Outlander-t és az X-Trail mereveket. Nem kell hámozni a tesztet a fogászati \u200b\u200bpecsét utazás erejére Mitsubishi és Nissan, természetesen nem fog. Csak meg kell szoknunk a fényt, de állandó rázás és beszélgetés a felfüggesztés szabálytalanságain.
 

Tussan, éppen ellenkezőleg, kényelmesen hangsúlyozható. A felfüggesztése valóban az összes dob, mint egy mesés Robin-Bobin, mindent elnyeli, ami az útra esik: gödrök, csatornakínálat, villamosburkolat.
 

De ha van egy kifinomult zenei pletyka, az utazás nem nyújt nagy örömöt. És a motor zajos, és a széldíjak a tető állványai körül és a külső tükrök. Az IKS-TRAIL elrejti, bár nem hibás, egy 2,5 literes motor kellemetlenül meglepődött néhány dízel átkelés és nyilvánvaló rezgés az üresjáratban. Tehát az Outlander az akusztikus kényelem szempontjából vitathatatlan vezető. Megjegyezték, vagy inkább itt játszhatsz csak a zene számára, különösen mivel az autó hat hangszóróval van felszerelve.
 



Egy fésű alatt
Csak a Nissan értékelése a biztonságon marad a gyanúból: négy csillag az Euroncap Crash tesztekben. Igaz, az x-ösvény alapfokozatában, amely csak elülső légzsákokkal és ABS-vel felszerelt. Igen, a növekedésüket jobban ellenáll az oldalsó ütésnek. De végül is, a legtöbb golf osztályú autót, már sikerült hat párnává válni. Mindenesetre a jól ösvény jó, határozottan dolgozott. De hogyan kell értékelni más résztvevők teljesítményét?
 

Az Outlander még nem törött Európában, de megkapta a legmagasabb labdát az amerikai közúti közlekedésbiztonsági intézetből. Ráadásul az elülső ütés pontja általában a legjobb az osztályban. Igaz, az Outlander felszerelésén, az X-Trail másolatában. Lett, nem látta a megérdemelt öt.
 

De Tussan (az adatbázisban ugyanaz a két párnát) még nem fogta meg a passzív biztonság kutatóinak mancsában. Semmi csodálatos, mert az autó kevesebb, mint egy év. A koreai mérnökök maguk magabiztosak: alacsonyabb, mint négy csillag Az oszciklid nem esik le semmilyen forgatókönyvvel. Hiszünk? Talán igen. Ha nem szokott hozzászokni, hogy bízzunk egy priori egy ilyen szándékos dolgokban, mint a saját biztonságát, akkor megszüntetheti a Tussan Polballa értékeléséből származó levonást. Hagyjuk, azt mondják, hogy Hyunda siess az ütközési tesztekkel.


Nyilvánvaló és nem túl
A 2 literes Tussan alapköltsége nem rendelkezik analógokkal a 25.990 dolláros parketta világában. És a berendezés mindent megtesz, hogy mindent leadjon, nem is beszélve az éghajlat-szabályozásra és az elektromos ablakokról. By the way, a 2.7 literes Tussan az AKCS-vel ugyanúgy van felszerelve, és költsége $ 29,990. Csak egy felső verzió, amelynek bőr belsője 30 ezer akadályt jelent. Véleményünk szerint 32,490 dollár már meglepő. A fenti 300 zöld mennyiségből történő mentés, akkor megkapja a kulcstartót a japánoknak, és nem a koreai külföldön, 2,4 literes motorral és automatával. Ráadásul az ilyen Mitsubishi csak szegényebb Tussan lesz a bőr kárpitozásához.
 

De a 2,5 literes X-ösvény szükségtelenül drága. Legalábbis az ACP 36.6080-ra. Az autó az elegancia felsőbb verziójával a tető tetővel, a bőr belső és az ESP + rendszer szinte negyven darabot fog húzni ...
 

Egy másik dolog az, hogy ellentétben egy 2 literes Outlanderrel, amely nyilvánvalóan 135 ló, az alap 140 erős X-ösvény nagyon vidám. Tehát elvben, hogy a Nissan tulajdonosává váljon, 29,900 dollárért lehetséges. Az egyetlen komoly mínusz a 2 literes x-pótkocsikban, amelyek az ESP + ESP + -ban hasznosak.

 

 
   
Intelligens döntés boxing a kartámaszba integrálva

Mindhárom gépen a kanapé dőlésszögének szöge beállítható

Utasszállító szolgáltatások bár állvány a kartámaszban
 
  
Az eszközök stílusosnak tűnnek, de narancssárga éjszaka nem tökéletes fehér

Elegáns és kényelmes klímaberendezés vezérlőegység

Gyakorlati tartályok a kis dolgok számára, hogy ne mentse meg a törzsét a címből nem túl kényelmes.
 
    
Rák a szabványos verzióban kellemes apróság

Az ülések kárpitozása, véleményünk szerint nem méltó az autó 25 000 dollárért

A gép rakománykapacitása növeli az elülső utas szék összecsukását
 
 
A független üveg ötödik ajtó különösen kényelmes a közelben

Az olvashatóság érdekében a legjobb irányítópult ajánlás
 
 
Az éghajlat-szabályozó blokk három mínusz kialakításához négy kényelmet a plusz

A kanapé hátsó részéből három horog táskákhoz
  
    
További fényszórók a tetőn, inkább, látványos, mint az igazán hasznos megoldás
 
Mennyire van szüksége mindenféle, hogy kitöltse a három kesztyű dobozt?
 
  
A csomagtartóban lévő aljzatnál egy külön lakás

Háromszoros zseb az utasülésen csak kényelmes

A kartámasz a niche-ben van, egy félreeső hely a kártyákhoz vagy a CD-k számára
 
 
Ez a doboz nem a telefon, hanem hűtési / fűtési italokhoz

Klasszikus, és ami a legfontosabb, jól olvasható műszerfal fehér az elegancia fekete előrendelésére

    
Döntöttünk:

Tehát meg volt győződve arról, hogy osztálytársaink a gép természetében és lehetőségeiről teljesen eltérőek. Ezeket egy közös parketta ötlete egyesíti, de a hernyós hattyú, a rák és a csuka falat viselnek. Az Outlander egyértelműen megszakadt a felhőkre ebben az autóban, úgy érzi, sportos hangsúlyt, megerősítve, hogy hűvös és fontos, megbízható kezelhetőség. De egy kényelmetlen törzs és egy rossz fitnesz a közúti kollégái nyilvánvaló hátránya a hattyú.
 

X-ösvény, mint egy csuka trükkös, csalik futurisztikus kialakítás, tágas belső, kényelmes csomagtartó, valamint egy fejlett átvitel. De a Nissan vonzereje egyáltalán nem nyilvánvaló a rossz szokások hátterében, mint egy rövid földi felfüggesztés és magas ár. Ennek eredményeképpen van egy autó, amelyben megegyezik mind a sikeres, mind nem nagyon megoldásokkal.
 

Tussan továbbra is a rák szerepe, amely öt az off-road irányába, ahol a koreai autó határozottan a legjobb. A legérdekesebb dolog az, hogy a Hende egyetlen hátránya, amelyet nem akarunk megbocsátani nekünk, őszintén olcsó szalonban. Japánnak van valami gondolkodni. Függetlenül attól, hogy a magasabb minőségű belsejének befejező anyagai, az lenne, hogy Tussan ünnepeljen győzelmet a tesztünkben. És így, a legritkább eset, mindhárom parquet ugyanazon az eredmény (átlagos becslés 4.0). Mi vezet minket nagyon logikus következtetésre: dobja el az előítéleteket, és válasszon szívét.
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [06/2005]