Tesztvezetés Nissan X-trail 2003 - 2007 SUV

A parketta top top

Hyundai Tucson.
2004 februárjában, a Chicago Auto Show mutatták Hyundai Tussal épült alapján Elantra. Body 5 üléses kocsi.
Motorok: 2,0 l benzin (142 LE).., És 2,7 literes (175 LE).., Vagy a turbó 2,0 liter (112 LE ..).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata. Teljes vagy elülső (US) meghajtót.
Opciók: három lehetőség.
Ár Oroszországban: $ 25 99032 450 (csak benzinmotorok).

Toyota RAV-4
Az első generációs Toyota RAV-4 megjelent 1994-ben, a debütáló második tartottak 2000-ben. Body 3-Ajtó 4 férőhelyes vagy
5 ajtós 5 személyes.
Motorok: benzin 1.8 2,4 L (125.163 LE ..) vagy 2.0 literes turbó (116 LE ..).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata. Teljes, az egyes piacokon elsőkerék-hajtás.
Bundling négy változata R1-R4.
Ár Oroszországban: 31 $ 70.035 200.

Honda CR-V
1995-ben úgy tűnt, az első generációs Honda CR-V, képviselteti magát a második 5 test 2001 G. ajtós 5 ülve.
Motorok: benzin 2,0 l (150 LE.)., Amerikai egyesült államokbeli 2,4 l (162 LE.).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata. A meghajtó megtelt, az első csak néhány országban.
Options: csak az alap.
Ár Oroszországban: $ 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treyl debütált 2001-ben, 2003-ban felújított. Body 5 ajtós 5 személyes.
Motors: benzin 2,0 l (140 l 280 l, és s ....); 2,5 l (165 l. C) vagy a turbó 2,2 liter (136 l. C).
Transzmissziók: 5- vagy 6-fokozatú kézi, 4-sebességes automata. Teljes, az egyes piacokon elsőkerék-hajtás.
A készlet tartalma: Comfort, Sport, Elegance.
Ár Oroszországban: $ 29 900
38 500.
Vajon ez a kereskedelmi: első közeli festői sáros csizma, a következő pillanatban a tulajdonos, egy borostás férfi egy erős pillantást, ugrálás a kormány mögött SUV és jól, vihar vízmosások! Mögötti jelenetek intim hang ziháló suttog valamit a kompromisszumok nélküli SUV
A tipp tiszta, de a teljesség, uraim! Ha az Ön által keresett párhuzamot a világon a cipő, sokkal megfelelőbb összehasonlítása cipők azok a gyakorlatban, mint modell cipő, de nem helyettesíti minden földi csizma a térd. És nem szükséges egy ilyen analógiát félénk, hogy minden nap kényelmesebb és sokoldalú cipőt találjon. Különösen Oroszországban, ahol az aszfalt még egy jó úton sem szinonimaként szolgál. Éppen ezért a népszerűsége az összkerék-hajtás is gyarapszik, ami csak egy nagyon sikeres kompromisszum: egy kicsit rosszabb, mint a hétköznapi autók az autópályán, és elég in-tulajdonságok úgy érzi, a kávézó és a mérsékelt terepen. Igen, még mindig valószínűbb, hogy nem kevésbé lenyűgöző, mint a valódi terepjáró járművek.
Utolsó feltöltés a SUV (Sport Utility Jármű járművek-haszonként) Höne Tussan (SP, 2004, 9. szám), aki megkapta a Moszkvai Motor Show-ban a folyóirat nagydíját. A gyártó úgy véli, hogy gyermekei versenyzőkkel rendelkeznek, elsősorban a japán modellek közül. Nos, mint egy összeállítás ambiciózus kezdő elismert osztály vezetők: Toyota RAV-4 (SP, 2004, No. 3) Honda CR-V (SP, 2003, No. 1), Nissan X-Treyl (SM 2002 , 5).
Ahhoz, hogy hozzá intrika, mi volt a legerősebb (a szállított Oroszország) módosításokat gazdag felszerelés, lényegében a felső verzió itt is lehet értékelni a különböző hálózati egységek és a telítettsége a fejlett technikai megoldások, és a komfortérzetet. Az árak a vizsgált jármű esett a tartományban 3.040.000 dollárt.
A jövevény Tussan néz egészen szép és modern. Van egy vizuálisan legkompaktabb csomagtér és könnyű takarmányt, de az orr rész tűnik, nehezebb, mint a versenytársai.
A szalon nagyon szép, de halvány szürke kísérete éltet csak veliere finom lándzsa behelyezése alatt alumínium konzol és fekete panelek és a gombok. A minőségi műanyag szerény kemény és csúszós, határozottan előírt legtöbb koreai autók. Runly kormánykerék, van egy visszaüt a kormánykerék kapcsolók és a kézifék, de automata üzemmódban van ellátva, hogy bekapcsolja kültéri világítás.
Az ülések lapos, de jó oldaltartást biztosítanak a hátsó, van kiigazításokat a magasságát és dőlésszögét párna (a vezető), de a kormányoszlop beállítjuk csak a sarkon. Egy váratlan, de logikus megoldás a hátsó utasok: ha összecsukható a hátáról, a párna kissé csöpög vissza. Kényelmes betöltésére lakás nélkül alagút padlón. Kezdetben a rést a szervezet célja a dokkoló és a teljes értékű kerék kellett emelni a padló 160 mm. Ahhoz, hogy dobja a kis dolgok a polcon, ez elég ahhoz, hogy nyissa meg a pohár.
Höne Tussan a legerősebb és csak egy, aki képes egy V-alakú hatra büszkélkedhet. A négy közül a négy a tömeg 60% -a, amely az elülső kerekekhez jön, határozza meg a nagy stabilitást és az első kerék meghajtó viselkedését egy gyors fordulón, amikor a sebesség megkezdi az orrát korábban. Az autót enyhe kormánykerék jellemzi, bár a reakció a vezető cselekedetei némileg késik a gyors reagálási kockázat elérésének kísérletében, hogy csavarja meg a kormánykereket. De nem lenne boldogság, de a szerencsétlenség segített: részben biztosítja e késedelem a hydraulicel, nem teszi lehetővé, hogy gyorsan be a kormánykereket a nagy szögben.
A HYUNDA felfüggesztés az enyhe és kényelmes, a leghatékonyabban kioldja a kis szabálytalanságokat. A nagy hullámok, a sebesség jobb állítani, két vagy három bólintó és firkantott korlátozók. Egy jó erős motor motor, a gép működik lágyan, és a megfelelő kézi helyzetét a választó lehetővé teszi nem keres, egy mozdulattal az ecset változtatni a transzfer. Több pleus gőz: megengedett benzin AI-91 és kereskedő garancia 5 évig vagy 120 ezer km.
TOYOTA RAV-4 A legtöbb kompakt autó a mi négyünkben. A lekerekített, vidám és játékot validálisan definiálja. Nos, simított! A megjelenés egy széles résbe esett az ajtók kerülete körül. Érdeklődés, hogy egy vonalat ah-ah, 57 mm egy külföldi autó, különösen a Toyota elfogadhatatlan!
És mi van? Nagyon kemény, bár aranyos műanyag, bőr, alumínium helyek záradékok nélkül, de méltó. Az első utas masszív fejének előlapja az alsó szélét érinti. A kormánykerék kicsi, de a perem kényelmes profiljával. A mély vezető székében három mechanikus beállítás és rögzített párnázási szög.
A mérő kilencvenen helyezkedik el minden helyen, de egészséges az 52. méretből, és a vállalatnak legfeljebb négy emberre korlátoznia kell. Az ötödik utas, még feliratozás is, kényelmetlen hátsó ülés lesz szigorúan fele, és csak két fejtámlával rendelkezik. Ha minden 140 mm-es beállításra előre mozgatja, akkor mindenki felnőtt lesz itt, csak átöleli az elülső karosszék térdét. By the way, a mi cégünk csak a RAV-4, akkor szétszerelheti a hátsó ülések szegmensek semmiképpen sem a tömeges rakomány szállítására.
A kerék mögötti szűk leszállás egy sportmezőt állítja be. A mozgásban ez a hangulat először megmarad, a Toyota a legeredményesebb (meg kell mondani és hangos) felfüggeszteni. Óvatosan nyomon követi az egyes repedést az aszfaltban, miközben az autó jól engedélyezése. Sajnos, hamarosan meg van győződve arról, hogy az autó válaszai a kormánykerék forgására nem olyan boldogok és világosak, ahogy elvárják. Az automatikus doboz gyors, energikus, néha rándulásokkal történő átkapcsolása. A mozgás zajszintje alacsony, de a 4000 feletti fordulaton a motor hangja meglehetősen kemény. A hatékony fékek jó benyomása pamutmentes pedált elrontott. A vontatási stabilizációs és ellenőrzési rendszerek itt olcsóak és nagyon hatékonyak, így jobb, a bűntől
Üzemanyag-fogyasztás a vizsgálati idő karrier gyakorlatokkal és mérésekkel egy teljes fojtószelep csak 10,6 l / 100 km volt. Az eredmény csak nagyszerű!
Honda a legkisebb kerekek és éles áramvonalas orr, úgy néz ki, mint egy nagy személyszállító kombi. Még nagyon nagy nyílások is olyan, hogy legalább egy kalapban ülhetsz. A tágas belső tér szépen befejezte kellemes tapintású műanyag, a széles körű konzol betétek mellett az alumínium, bőr ülések. A választó és a kézifék szelektorai eredetileg az előlapon készülnek, de nem túl kényelmesek. Igen, és az amorf terület a bal láb alatt nem ad megbízható támogatást. A belső tükören lévő korlátozott láthatóság másik hiánya, a lumen jelentős része átfedi a masszív hátsó fejtámlákat.
Teljesen sima padló nélkül kardánalagút és folyosó között az első székeket a Honda hasonlít a mini-Ven. A vágott (40/60) hátsó ülés észrevehetően az elülső rész felett van, amely az amfiteátrum hasonlóságát képezi: az első utasok fejét körülbelül 160 mm, a hátsó 90 mm. Ugyanakkor a hátul a lábra dobható, mielőtt a térd még 160 mm. Általánosságban elmondható, hogy az első öt kosárlabda nem lesz szoros, de egy foglalási mögött ülve a hátsó kell nyomni a fejek ferde állványok.
Mint Honda útközben. Kiváló zajszigetelés, érzékeny kormánykerék, gyors, kiforrt reakciók, sűrű szuszpenzió, amely nem teszi lehetővé észrevehető tekercs. Nincs stabilizáló rendszer, de szükség van rá, ez a kocsi kevesebb, mint mások: könnyen jósolható csúszás alakul lágyan és könnyen gőzölt kormánykerék és a gázpedál. A motor forog készségesen majdnem 7000 rpm, de, valamint minden gépen egy géppisztollyal, fokozatosan megnyugszik, próbál menni, bár gyorsan, de egyenletesen.
A tél elején, a kereskedők valószínűleg kapnak megrendeléseket a frissített
CR-V 2005 modellév. Amellett, hogy a felvetett mind belső megjelenésében, akkor kap egy ötfokozatú automatikus, egy új bütykös mechanizmus összeköti a hátsó kerekeket és már alapkivitelben lesz felszerelve oldalsó párnák és a VSA stabilizáló rendszert.
A Nissan X-Treil megjelenése, talán a járőrrel való legkedvezőbb kapcsolat nyilvánvaló. Jó hármas ajtó tömítések megnyitása, és ezért nadrág, és a kabát padló lesz tiszta. A szalon elegáns és drága, puha hullámosított műanyag meleg árnyalatokkal, titán alatt, bőr alatt. A készülék közepén található tervezők listája. Aranyos és kényelmes vastag piramisok kapcsolók. De az éghajlat-ellenőrzés bölcsesség és egyértelmű digitalizálás nélkül. Nehéz felvenni alábbiakban a bal blokk a gombok véletlenül sokáig, és az ESP kikapcsolásához: Végtére is, a fényszórómosó, tükrök vezérlés, stb
Az elülső fotelek elektromos beállításokkal rendelkeznek, a vezető változásai és a dőlésszög. Az utas 180 cm-rel emelkedik, bárhol is leült, további 7080 mm marad a fej fölé. A padló alakja klasszikus, alacsony központi alagút és mélyülő a lábak. Hármas a hátsó Nissan-ban Kényelmes: A szélsőséges utasok fejei éppen ellentétesek a kabin legszélesebb helyének nyílásával. Kár, hogy a szemüveg csak félig esik.
Amikor a motor elindul, csökkenti az indító kemény hangját. De a széles, lapos, álló motorháztető ad okot, hogy egy érzés, ellenállhatatlan erő és a bizalom. A mozgásban Nissan megerősíti az első benyomását a hatalmas, megbízható, több lelassult nyugodt reakcióval. Ő közel áll a semleges forduláshoz, érdemes a sebességet, az autót ábrázolják, hogy elfordulnak mind a négy fordulat. Ha a csúszás lassan, de mélyen, erőteljes korrekciót igényel, ideális esetben az abszorpcióval. Azonban, hogy Nissan-t egyensúlyba hozza, meg kell próbálnod. Ugyanakkor az autó könnyen dönt, és nem vásárol egy reaktív hatással.
A kényszerített mód, a motor zajos, inkább durván működik ABS, bár a hatékonyság nem fog visszautasítani. A felfüggesztés nehéz, de nem túl rövid, jó energiaintenzitással, a rakodógép szinte olyan könnyű, mint az üres.
 
Jelölési nyereséges vásárlás
Höne Tussan kétségtelenül a leginkább megfizethető a csoportban. Jól csomagolt gép (lásd a teljes készletek táblázatát) egy erőteljes V-alakú fogaskerékkel és automata sebességváltóval (mechanika ilyen motorral nem kínálja) $ 29,990 lesz. A teszt autó drágább, mint 700 dollár, a Xenon Pharmaceutical to kereskedő. Bőr belső, fűtött szélvédő kefék alatt, elektromos tükör, automatikus sötétedés $ 32,450.
NISSAN X-TRAIL A második a négy autóban, amely, mint Hönde, kevesebb, mint harmincezer $ 29,900 a Com-Fort 2.0 l-ben. Top Elegance Ez szükségszerűen automatikus, bőr belső, teljes elektromos áramkör és krómozott radiátor. A 2,5 l-os motorral ellátott vizsgálati autót kiegészítve az ESP + Stabilizációs Rendszer ($ 1000) és a reflektorfényekkel rendelkező vallások (300 dollár).
A Toyota Rav-4-et csak egy két literes motorral értékesítik Oroszországban. A berendezés jó, még van egy VSC bátor rendszer is. Az R3 verziónkban egy elektrokróm tükör, bőr belső, két oldalsó légzsák és két teljes méretű felfújható függöny. Az automatikus és trivia felár ellenében, mint a lábtartó és a vallásokkal összehangolt, csak 35 900 dollár.
Honda CR-V A legdrágább autó az adatbázisban, legalább $ 33,900. A vizsgálati gép automata doboz ára $ 35.400. Ezen felül, akkor azért egy nagy elektromos kelnek elektromos hajtással ($ 500), és egy bőr belső ($ 2000).
 
Jelölést az emberek és dolgok
A vitathatatlan vezetője Honda CR-V: ő a legszélesebb és a magas szalon (belső magasság 1245 mm). Igen, és a törzs jó: mély, alacsony padlós (csak üres niche egy dátum), még tartalmaz 525 liter minimum konfiguráció!
A második helyet elfoglalta egy viszonylag rövid, de hosszú gerenda és széles Hyunda Tussan majdnem olyan tágas, mint a Honda. Arany egy masszív csomagtartó térfogata mindössze 325 l éppen a saját költségén autó készült olyan tágas.
Nissan egy közepes szélességű szalon, de a magasság nem elég, mivel a vastag tető, amely elrejti a hatalmas üveg fedelét. A csomagtartó 410 literes egy tágas, de lehetne több, ha nem lenne a teljes tartalék ki a rést a csendet.
Reparately rövid, szűk, de nagy benne a Toyota RAV-4 nincs hiánypótló a splash. Ennek köszönhetően a padló a hátsó utastérben sikerült rekord alacsony csak 540 mm a földtől. Ezért a magassága a törzs (a polcon) a teljes 600 mm osztani, két emeleten! Azt is megjegyzik, a hátsó ülések nem csak hajtogatás, hanem egyszerűen fokozatos. Így a hivatalos negyedik helyen a Toyota nem szeretné, hogy az utolsó
 
Az aszfalt életének jelölése
A legfontosabb verziók különböznek a motorok mennyiségében, a dinamikus mérések eredményeinek értékelése. Ugyanakkor extra pluszot írunk olyan gyártóknak, akik nem korlátozódtak az egyetlen tápegységre.
A vezető nyilvánvaló: A NISSAN X-Treel szögletes pillantása lenyűgöző polccal a tetőn kiderült, mindazonáltal a legmagasabb sebességű 11,7 C a túlcsordulásban több száz és 176 km / h maximális sebességgel! A nagyon sima eredményekkel rendelkező második és harmadik helyen két literes Honda CR-V és TOYOTA RAV-4. A dinamikában az erőteljesebb gépek felé fordultak, de nem annyira: 12,5 és 13,0 ° C, a maximális sebesség 160,6 és 161,5 km / h. Honda jobb beszélt gyakorlatok rugalmasságát, és a Toyota mutatott rekord eredmény a fék az nem csoda, csak ő kétállású féknyergek elöl.
De erős Hönde Tussan, bár kimutatták nagyon jó dinamikája 12,0 s és 169 km / h, de lelassult a 100 km / h.
 
Nomination werethod
A középső Parkettail teljes futásteljesítményének az off-road részesedése valószínűleg nem éri el az 1% -ot. De a figyelem mértékét, hogy a tulajdonosok fizetnek minden idők adottságok kedvencük mérhetetlenül nagyobb.
Az ilyen osztályú autók többsége, és az aszfalt közül három közül három vezet, csak az elülső kerekek tolójával, és csak akkor, ha csúszik a multidisk tengelykapcsoló automatikusan összekapcsolja a hátul. Itt azonban a Tusssan opciók lehetségesek például, például erőszakkal blokkolható és teljesen csak olyan, mint a komoly, professzionális oszcidence! Egy erőteljes utazómotorral és jó geometriai köpenymotorokkal (minimális lumen 180 mm) kombinálva koreai első helyet biztosít egy homokos karrierben, egy leválasztott vontatásellenőrzéssel. Továbbá felmászott, és felemelkedett egy rekordmélységen. Minél komolyabban az állítások minden célra, annál nagyobb a sárgarépa lapáttal és kábelekkel.
Kissé megkülönbözteti a Nissan X-Treil átviteli lehetőségét, aki második helyet foglal el. Az automatikus üzemmód mellett mások gőzei vannak: 2WD egy teljesen leválasztott kapcsolóval és csak elülső vezetési kerekekkel és a részleges tengelykapcsoló zárral, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekekre a pillanat 43% -áig továbbítsa. Az ESP + stabilizációs rendszer elvégzi az úgynevezett elektronikus blokkolás funkcióit a különbség, lelassítja a tengelykerék. Nissan alsó geometriája csak rosszabb, de kevésbé sebezhető. By the way, az elülső védelem nem zavarja a motortartományok alján található teljes négy alján.
Az emelkedés 60% -os tényleg nagyon jó, ez lehet, hogy tartsa rajta csak gumi cipő, és mászni négykézláb. Mindazonáltal, minden kerekes meghajtók túlcsordultak, a Honda CR-V kivételével. Először is van egy kisebb pull-toreness minden lóerős elszámolások 10,2 kg a járda jármű elleni 9.39.7 kg a versenytársaktól. Alacsony hajtómű? Parkettails nem szükséges definíció szerint. A másik ok a puha jellemző csatlakozó, amely lehetővé teszi a jelentős csúszás a Honda emelő megpróbálta őrölni az első kerekeket, míg a hátsó mozdulatlan maradt. A minimális távolság egy rekord 190 mm, de a drága semlegesítő alatt. A harmadik hely összesített tulajdonságával.
A Toyota, a RAV-4 hajtotta végre a legtöbb egyszerű, megbízható és hatékony a csúszós utakon és könnyű off-road program állandó összkerékhajtással ingyenes inter-tengely eltérés: megosztja a nyomatékot a tengelyek között egyenlő. Mechanikus zárak nincsenek, nincsenek felölelte az gazított elektronika, lassítva a pattogó kerekeket. By the way, ezek a legnagyobb 235/65R16, amely a legalacsonyabb tömeggel kombinálva a Toyota viszonylag könnyű átfordítani a homokot, ahol másokat rohanás nevetett. De ha leült, fut egy traktorra, hogy megfordítsa a kerekeket, a motor nem lesz képes. Megtérülés az alacsony emeletes kis út lumettekhez, mindössze 160 mm az üres gép takarmányában. Öt ember és egy pár bőrönd csökkenti ezt a méretet egy szerény 120 mm-re, és nem teszi lehetővé az aszfalt elhagyását.
 
Összefoglaló
Höne Tussan kényelmes, izmos autó; Szinte minden terepjáró rendkívül mérsékelt pénzért.
+ Kedvező ár, a jelenléte erőteljes módosítás tartományban, jó terepjáró képességekkel, puha, kényelmes rugózás, a inconspiciency üzemanyag, hosszú garancia.
- Gyenge a reaktív hatás a kormánykeréken, késlelteti a hidraulikus szer, szerény választékot, olcsó belső berendezés.
 
Összefoglaló
TOYOTA RAV-4 További autó, amely mindent megtesz, anélkül, hogy a gombok átgondolná.
+ Alacsony csomagtartó padló, eltávolítható hátsó ülések, hatékony fékek, magas üzemanyag-hatékonyság.
- merev felfüggesztés, fuzzy reakciók, kényelmetlen fékpedál, a legközelebbi szalon, az egyetlen erőegység.
 
Összefoglaló
Honda CR-V karaktere hasonlít az összkerék-meghajtású autó, tágas Body of Mini Wen.
+ Nagy szalon, pontos gyors reakciók az úton, informatív kontroll, tágas törzs.
- Korlátozott terepjáró lehetőségek, az egyetlen erőegység,
a gép kényelmetlen választója.
 
Összefoglaló
Parkettnik komoly áldozati székekkel tágas, kényelmes és gazdag.
+ Stílusos és tágas belső, gazdag felszerelés, az átviteli módok kiválasztásának képessége, a tápegységek jó kiválasztása.
- zajos motor, kemény hangindító, több lassulási reakció, durva ABS működés.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov
Fotó: George Sadkov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"