Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

Nyomvonalon X.

Menj ki a következő fordulóból egy hegyi út Görögországba, észrevettem egy hatalmas teknős, mászni az úton. A fékek késői fürdése - szükség volt egy kaszáló átrendeződésre, vagy inkább a teknős. Wow - mondta a kollégám jobb, - de ez egy magas SUV! És valójában az új X-ösvény kezelése öröm.



Kilátás a platformról
A 2000-es kiadása óta több mint 800 000 NISSAN X-TRAIL van elválasztva. A vevőt viszonylag olcsó autót kínálnak jó autópályával és terepjárókkal. És az X-ösvény nézete kemény férfi autó volt. De itt az ideje frissíteni.
A legfontosabb hír az a platform, amelyen a Qashqai Crossover már épült. Az elülső egy független rugós szuszpenzió típusú McPherson, amely az alhálózaton rögzítve, hátsó független többdimenziós.
Az új intelligens MODE 4X4-I rendszer az ESP érzékelőkről, a kormánykerék forgásszögét és a gázpedál helyzetét tartalmazza. Normál X-Trail üzemmódban az első kerék meghajtású autó, a hátsó tengely az elektromágneses tengelykapcsolóhoz van csatlakoztatva, a nyomatékot a tengelyek között automatikusan, a processzor parancsra osztja.
Az új X-Trail megszerzett elektronikus off-road súgó rendszereket. Közülük felfelé indít támogatást (USS) - Segítség a Trokhans-ben az emelő- és lefelé irányuló meghajtó támogatásán (DDS) - Segítség a származás során. Több mint 10 fokos emelkedéssel rendelkező USS-t tart az autótól a mozgás kezdetére. És a DDS automatikusan támogatja a 7 km / h sebességet a származás során, anélkül, hogy a kerekek blokkolná. A motorháztető alatt új motorok jelentek meg. Először is, ez már híres Európában Diesel Renault 2.0 DCI a közös vasúti injekciós rendszerrel. Az X-ösvényen két változatban lesz telepítve - 150 LE Egy páros mechanikus vagy automata sebességváltóval és 173 LE-vel rendelkező párban Csak mechanikával. Sajnos, sem egy sem egy másik verziót hoznak Oroszországba. Marketünk esetében két benzinmotor van - 2 literes kapacitása 141 LE és 169 erős 2,5 liter. Két átvitel: 6-fokozatú kézi vagy variátor. Érdekes módon a benzinmotorok nem kerülnek előadásra Európába.
 
Családi üzelmek
Itt az ideje a kormánykeréknek. Az első dolog, ami a szemébe rohan, a műszerfal normális helye. A sebességmérő és a fordulatszámmérő leolvasások jól olvashatók, és a hűtőfolyadék tüzelőanyag-szintjének és hőmérsékletének folyadékkristályos mutatói vakok - A tárcsák között egy kis kerek ablakba kell állnia. Gyönyörű, de kényelmetlen.
Ellenkező esetben minden nem rossz. A kerék mögött könnyen megnyomható még a kereskedő meghajtó is. Az elülső székek elektromos szabályozói elég elég. Örülök jó oldalsó támogatás és átgondolt geometriai profilszékek. A hátsó utasok is elég kényelmesek, több mint elég hely. Ezenkívül a hátul 12 fokos visszahúzható egy kényelmesebb illeszkedés érdekében. A hátsó kanapé 40/20/40 arányban hajtódik fel, amely lehetővé teszi, hogy a hosszú és az utasok helyét elhagyja. Gyakorlatilag függőleges oldalsó állványok és magas mennyezet biztosítják a tér szélességét és a fejét. A kabinban lévő térfogatának további érzése a tető teljes hossza szinte teljes hosszához ad.
A befejező anyagok jelentősen jobbak lettek. Mivel az autó tulajdonosai, az X-ösvény számos tulajdonosai átültetik a családi autókból, nagy figyelmet fordítottak a praktikusságra. A Torpedónak tágas bokszsága van a központban, amely 10 CD-t, két nagyon kényelmes csésze tartót használhat a szellőztető deflektorok hűtési funkcióval. A törzsben - kétszintes padló, kis dolgokra, és bevonata speciális csúszásmentes és könnyű anyagból készül. By the way, a csomagtartó mérete 127 mm-es és 174 széles hosszúságú, és a kötet most eléri a 603 litert. A hátsó fotelek összecsukása után a hasznos helyet lenyűgöző 1773 literes lehet.
 
Alváz, ösvények és autópálya
Az út viselkedése is megváltozott. Először is, az Eura beállításai jobbak voltak. Világos erőfeszítés volt a hiányos övezetben és visszajelzésekben. A tekercselési utakon való vezetés során a RAM kellemes rugalmassága fordul elő.
Mivel csak a benzinmotorok relevánsak hazánk számára, és beszélünk róluk. A teszt során csak 2,5 literes motorral lehet lovagolni egy variátorral. Nagyszerű tandem! A Nizakh elégtelen pillanatát teljesen kompenzálja a variátor munkáját. A jó dinamika legfeljebb 5000 fordulat / perc. Ha a KP-t kézi üzemmódba fordítja, akkor a motort a maximális fordulatszámra csavarhatja le, míg a kiválasztott felszerelés az utolsó.
Az alváz beállítása során jó kompromisszumot ért el az autópálya és a közúti tulajdonságok kezelése között. A felfüggesztés és a magas test lenyűgöző stroke ellenére az autó szinte nem kocka fordul. Ráadásul az alváz beállításai részben az aktív útra ösztönözve. A természetesen a stabilitás rendszere csak az utolsó pillanatban zavarja a kontrollt - a standard ESP eszköz mozogni fog, majd a 4x4-es módok képességei vonzódhatnak az autó befejezéséhez.
A stroke simasága megérdemli a tiszteletet. Az úton lévő kis ízületek továbbra is észrevétlenek maradnak, és a nagyobb szabálytalanságok csak kissé emlékeztetnek magukra jelentéktelen sokkokra. Észrevehetően javított zajszigetelés. Még a kavicsok a földúton nem csinálnak kopogást a kerekes ívekben. A motor gyakorlatilag nem hallható 4000 fordulat / perc.
Az autó kényelmesebbé és jobbá vált a lovaglási tulajdonságokhoz, de itt a megjelenés nem fogja megijeszteni a modell rajongóit, egy erősen megkülönböztetett takarmányt egy hatalmas hátsó pillérrel és egy csökkentett üvegezéssel? Az első optika és a hátsó lámpák még jobban lettek. A test sima vonalai azt a benyomást keltsük, hogy van egy kifinomult városi rezidensünk. Azonban, hogy hangsúlyozzák a gép terepi képét számos kiegészítőhöz, például az előző X-ösvényen már ismert tetőtetőt tetők, beépített ködökkel, kerekes íveken, lépcsőn és dekoratív ívekkel. A kültéri tevékenységek rajongói számára a kerékpárok, a sílécek, a tetőcsomagolás és más kellemes kis dolgok rögzíthető.
Az újdonság a piacon közelebb kerül az őszhez. Ugyanakkor a teljes készletek hivatalos árait és listáit hirdetik, de most egy új X-Trail megrendelései elfogadásra kerülnek.
 
 
 
 
 
Maxim Shephenko
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"