Teszt meghajtó NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

Aktív nyaralók

NISSAN X-TRAIL ÉS LAND ROVER FREELANDER: A strandon ne álljon a mocsárban

Savory a múlt század végén az arany humán erőforrások SUV (az angol rövidítés a kültéri tevékenységekre autóként), az egész világon az autóipar továbbfejleszti. Modellek, a SUV-k, magabiztosan hasonlítanak a piacon. Valójában miért a város-lakóter autó a valódi off-road? A Stone Jungle lakója eléggé eléggé autó agresszív megjelenéssel, egy kicsit magasabb leszállási és könnyű összkerékhajtás-átvitel, hogy jobban érzi magát egy viszonylag rossz úton. Mindezek a követelmények a fejlécünk hősei teljes mértékben felelősek.

Mindkét autó nem tegnap jelent meg, de a Land Rover Freelander, aki 1997-ben debütált a világ automatikus iparágának jelenlegi szabványainak megfelelően, egy igazi veterán, és a tavalyi év korszerűsítése a modell egyszerűen szükséges volt. A riválisa négy évig fiatalabb, de mivel a japán autók gyakrabban frissülnek, a Nissan X-Trail is sikerült átadni az újratervezést, enyhén frissítő megjelenést és belsejét. Ezenkívül a 2004-es modellév az autó frissített 2,2 literes turbodiét kapott, amelynek kapacitása 136 LE-re emelkedett (Azonban, orosz ügyfelek elsősorban inkább benzines verzió X-TRAIL 2 l és 2,5 liter, a fejlődő 140 LE és 165 LE). A tartomány a hálózati egységek Freelander, három motor: két benzines 1,8 liter és 2,5 liter (117 LE és 177 LE, sorrendben), és egy 2-literes, 112-ház turbódízel.

Az ügyfelek mechanikus vagy automata sebességváltóval felszerelt gépet választhatnak, de bizonyos fenntartásokkal. Például dízel Nissan ajánlat csak a mechanika, és a benzin Land Rover, ezzel szemben csak egy géppisztollyal. Ennek megfelelően úgy döntött, hogy teszteljék a legerősebb változat, tudnánk számolni kizárólag gép automata sebességváltóval. Az X-TRAIL esetében 4-tartományú E-áramlási AKCS-ként kiderült, a Freelander 5 fordulatszámú parancsmentesítési sebességváltóval van felszerelve, és manuálisan is kiválaszthatja.

Ha külső változásokról beszélünk, akkor az újrateremtő gyümölcsök jobban láthatóak az angol parketta külső részében. Az autó új fényszórókat kapott, stilisztikusan közel a vezető Land Rover modellekhez. A változások érintették az első lökhárító, most van egy integrált kangaroon és részben festett test színű, a hátsó lökhárító volt kiegészítő fények az egész Freelander lett még brutális, és összehasonlításokat a hippopoty (emlékszem, mint egy reklám videót? ) A frissített autó már nem képes ellenállni. Ezért (látszólag hiányában friss neutheological ötlet), a kép a armadapole használták a kampány támogatása a Freelander 2004-es modellévre.

Változások a megjelenés X-Trail értesítése sokkal nehezebb itt az árnyalatok szintjén. A frissített jegyzékét alkatrészek első és hátsó lökhárítók (lettek tömörebb, ami javította a geometriai átjárhatóságát és egyszerűsíteni parkolás a hely szűkössége miatt), hűtőrács, hátsó lámpák, ködlámpa. További light lámpák integrált tetősínek, korábban csak a SV konfiguráció, most kínálnak Sport és Elegance. Sieya, mint egy Jeeper Chandelier X-Trail, természetesen díszíti, de a divatos tartozékot a Parketnik tulajdonosainak használata nem lesz gyakran: hogy a környező távoli fény a közúton, akkor egyetért, ez nem az utca útján.

Azonban egy kicsit később visszatérünk a hősök mozgatható képességeihez, és most már becsüljük frissített szalonjaikat. Az elődjével összehasonlítva a belső freelander jelentősen megváltozott. Először is észrevehető az eszközök kombinációjával, ahol kisebb mutatók nem a fordulatszámmérő és a sebességmérő szélén, hanem közöttük vannak. Azonban a permutáció informativitása nem adta hozzá: a skálázási digitalizálás még mindig érzéketlen, és az eszközök még mindig kényelmetlenek. Az ergonómia szempontjából vitatja a hátsó ablakvezérlő gombokat a műszerfal széléből a torpedó központjáig.

Ha a kormánykerék pereméhez elrejtőzik, akkor el kell érniük őket. Az innovációk listája folytatja egy pár csésze tartót, amely elfoglalta a polc helyét az előlapon. Az elektromos ablakokat vezérlő egység átkerült a központi alagút egy hagyományosabb helyét a vezetőoldali ajtó karfa. By the way, a Power Windows gombok rezisztens deja-vu érzést okoznak. Mint kiderült, nem hiába: pontosan ugyanaz az egység van telepítve a Ford Maverickre. Az asszociatív sorozat folytatja az audio rendszert, amelyet a FORD FIESTA szalonban, az egyesítésben szereplő vonalak szerzője már lát, megértette

A szalonban az X-TRAIL nem változott változás nélkül. Az előlap formája kissé változatos, valamint az éghajlati rendszer-deflektorok integrálódnak. Kis polcok az első állványok szerzett sapkák, és a fehér mérlegek a műszerkombináció, mint korábban, a torpedó közepén fekete lett. A gyártó szerint az éghajlatszabályozó rendszer könnyebbé vált. Véleményünk szerint nincsenek őslakos változások: A rendszer nyilvánvalóan nem különbözik az informatív és intuitív megértésben.

Elég azt mondani, hogy a kívánt hőmérsékletet egy fokozat nélküli szabályozó segítségével állítsa be (arról a tényről, hogy a 18, 25 és 32 számok pontosan Celsius fokozatot jelentenek, a járművezetőt még mindig kitalálni kell).
A méltányosságban megjegyezzük, hogy az időjárás nem szerencsés, és Freelander tulajdonosai: Ne vegye meg, hogy megítélje, hogy a rendszeres légkondicionáló hogyan működik a nyári hőséggel, de a fűtéssel a fűtés valahogy lassú. Nos, egy másik teszt autó volt egy téli csomaggal, amely magában foglalja a fűtött szélvédőt (és szinte egész területen, és nemcsak a háziasszony, mint a X-Trail) és a fűtött ülések

Aktív szabadidő (akár egy hétvégi, akár egy hétvégi, akár valódi utazás) nem kerül a berendezések alkalmából. Freight képességét az autók megközelítőleg azonos (a alom a törzs x-trail azonban meghaladja Freelander). Azonban a kompakt SUV nem egy teherautó vagy busz, és a vágy, hogy átvegye a rakomány automatikusan átfordul a személyzet csökkentése. Tegyük fel, hogy kijutjunk a piknikből a piknikben, nagyon valóságos: a céltartalék és a grill készlet terhelhető a csomagtartóba probléma nélkül. De menjen ugyanarra a társaságra a vakáció nem fog működni: hátizsákok, sátor, nem is beszélve a túlméretezett sporteszközök, a hely egyértelműen nem elég ahhoz, hogy hozzá kell adni a hátsó ülések. A hossza a képződött áruszállítás platform Nissan ismét előre: Land Rover utas helyeken korcolt enni több helyet. Ezen túlmenően, a háttámla az ülések X-TRAIL van egy merev mosási kárpit, hasonló a padlóburkolat a csomagtér, azzal freelander a törzs egy praktikus szőnyeg.

Általában az utazás jobb együtt. Ráadásul a magas szintű kényelem hátsó helyei nem ígérnek. Különösen fényesen érzed magad a Land Rover szalonban, ahol a magas utasok folyamatosan meg kell húzniuk a fejét a vállakba (a mennyezeti prések és az X-ösvényen, de legalább le tudod dobni az ülés hátsó részét a beállítási tartományban lenyűgözően).

De Isten velük van, az utasokkal, itt az ideje, hogy menjen a vezetőüléshez. A fejlesztők a frissített Freelander biztosan dolgozott át a hibákat, az első ülések már észrevehetően tolta. Kompetens integrált, fejlett oldalirányú támogatással, kárpitozott (autónkban) a bőr és a mesterséges velúr alcantara sikeres kombinációjával, garantálni fogják a kényelmét bármilyen arcszínéről, ha nem egy bosszantó, de. Freelander még mindig nincs beállítva a szék magasságban. Tekintettel arra, hogy megállapítást nyert, elég magas, az egyetlen kiút a Rosal vezető maradványait, hogy maximalizálja a hátsó.

A kiválasztás magassága X-Trail változhat (ellentétben a Spartan Land Roverrel, ahol az ülések egyáltalán nincsenek ellátva, a Nissanunkat teljesen villamosítjuk). Igaz, a hasznos lehetőség képes lesz megbecsülni a hasznos opciót, csak az emberek alacsonyak. De általában, köszönhetően a széles tartományban a kiigazítás, ez elég reális választani az optimális leszállás. Nos, most a legérdekesebb dolog: Lássuk, milyen riválisok mozgásban vannak. A versenytárs számára a hatalomra, a japán SUV energikusabban bizonyítja: könnyen ellentétes a gázpedál működtetésével (a fojtószelepet elektronika vezérli), az autó szó szerint leereszkedik a helyről. Nem okoz panaszt és egy autót, amely meglepően megszűnt. Egyéb üzleti Freelander. A merev gázpedált erők alkalmazni jelentős erőfeszítéseket, és a sebességváltót reagál a vezető parancsait explicit Lenza. Azonban a nyomait modernizáció témához van: amíg Restyling, az automata volt megkülönböztetni még nagyobb nyugalom.

Mi a helyzet a kezeléssel? A száraz aszfalton a gépek szinte ugyanolyan módon viselkednek az utasokban (a független szuszpenzióknak köszönhetően: a McPherson állványok X-nyomvonala előtt, a párhuzamos karokon a lengéscsillapító állványok mögött; a Freelander mindenhol MacPherson-tól) valamilyen szelep, a viszonylag magas súlyossági központ miatt. Azonban egy szép út, mindkét előírás meglehetősen tiszta, és a nagysebesség közvetlenül tökéletesen tart. A problémák az útviszonyok romlásával kezdődnek. És itt van az ideje, hogy többet mondjak a hősök átvitelének sajátosságairól.

Az X-TRAIL segítségével az összes 4x4 üzemmódot szabályozott elektronikai átviteli rendszerrel és nyomatékelosztással rendelkezik. Az irányítópult-illesztőprogram vezetője a három mód közül az egyiket választja. A 2WD pozícióban (a száraz úton történő gazdaságos vezetéshez ajánlott) csak az első kerék meghajtása van. AUTO módban, a nyomaték egy elektronikus vezérlésű többlemezes tengelykapcsoló átadódik a hátsó kerekek, amikor az elülső csúsztatják, például az elején a mozgás vagy éles overclocks. Végül, a zár helyzetben a tengelykapcsoló blokkolva van, és a tengelyen lévő pillanat eloszlása \u200b\u200bszoros, 57:43 arányban. Ezt az üzemmódot 30 km / h sebességgel végzi, és automatikusan kikapcsol, ha a sebesség növekszik.

A NISSAN szakemberek azzal érvelnek, hogy az összes 4x4 üzemmód továbbítása kedvezően különbözik más teljes meghajtórendszerektől (például, amelyet viszkózus kapcsolóval hajtanak végre) sebességgel: az első kerekek megengedett gombjai, amíg a hátsó ajtó csak néhány fok a kerék teljes forgalmától. Utazási élmény Freelander, a hátsó kerekek, amelyek a viszkózus csatoláson keresztül adják meg, megosztják ezt a véleményt. A pillanatok, mindaddig, amíg az elülső kerekek csúszására reagálnak, szilikon tömítések és a hátsó használatát, szélsőséges helyzetben, hosszú. A gyakorlatban ez így néz ki. A nagysebességű fordulatok belépése, az első kerék meghajtó Freelander arra törekszik, hogy elviselje az elsőt. De érdemes a vezető, hogy elindítsa a korrekció, hogy a hátsó kerekek és az autó úgy megcsúszik.

Általánosságban elmondható, hogy nem különösebben felgyorsul a kis földi rover kerék mögött. Különösen azért, mert ez váratlanul nehéz (például ha nincs erősítő), a ram nem süt informativitást, és nyomon követni a pillanat, amikor a gép elindul, hogy elveszíti a kapcsolatot az út, nem könnyű. Érdekes, hogy a Freelander által okozott, hasonló panaszok és Dorestayling változata azonban a britek soha nem fordultak elő az autóval, természetesen stabilitással rendelkező rendszerrel. De ezek mellé Land Rover terepjárók, a baba fel van szerelve egy HDC márkás rendszer, amely biztosítja a vezérelt mozgás a lejtőn. Igen, és az anti-teszt stb rendszer is elsősorban egy terepjáró alatt élesített, szimulálja az inter-track differenciálok blokkolását. A működőfékrendszer használatával stb

Az ESP + tanfolyam stabilitási rendszer is működik, amely (opcionális) az X-ösvény felső verziójával van felszerelve. Az egyetlen különbség az, hogy az elektronika nemcsak a fékrendszert érinti, hanem képes a motor megfelelő pillanatra beilleszteni. Kombinálva a képességeit egy elektronikus vezérlésű átvitel, ez jelentősen megkönnyíti az a vezetés a japán SUV: az összkerékhajtás üzemmódban a készülék viselkedik rendkívül korrekt. Igaz, ellentétben a versenytárs vívott az egész szezonban gumi kerekeken x-trail voltak gumik tüskékkel.

Tekintettel arra, hogy ez a körülmény, és emlékezve arra, hogy a Nissan utasításaiban nem haladja meg az off-road-ot, nem kényszerítettük az autót komoly terepi tesztekre. Korlátozva a sekély hóvirgin fény menetére. Egyenes, nem mentes felindulás meg: jejit attribútumok mindkét parketta számlák csak a japán rendszerek közötti eltérés. Igen, és a közúti lumettek nem kiemelkedőek (a Freelander mindössze 186 mm, de a gyártó mérsékelten csendben csendes az X-Trail nagyságát. By the way, megerősítve, hogy a Nissan X-Trail és a Land Rover Freelander, mint valódi SUV-k, gyártók, ha csúsznak, nem túl sok.

Szöveg: Andrey Tsybulsky
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [2004/06/2004]